Miguel Sanchez
Quando fu messa in vendita nel 1959, la Mini simboleggiava un'opzione intelligente e pratica per la vita quotidiana in città. Tuttavia, alcune persone non solo immaginavano con questa macchina di andare al lavoro o fare la spesa. Tutt'altro, laboratori di preparazione come Cooper ne hanno approfittato del peso ridotto, del baricentro basso e del passo corto per presentare diaboliche varianti della concorrenza. Infatti, contro le aspettative di molti, la Mini Cooper S vinse tre Rally di Montecarlo tra il 1964 e il 1967. Un test in cui, non a caso, affrontò modelli molto più prestazionali come la Mercedes 300 SE o la Ford Falcon Sprint.
Ovviamente superiore ai brevi britannici se stavano andando dritti. Anche se, quando sono arrivate la Turini e altri tratti tortuosi, la Mini ha imposto la sua legge grazie alla prontezza di risposta e all'ottima maneggevolezza. Per di qua, la Cooper S divenne una delle icone fondamentali dell'automobilismo sportivo degli anni Sessanta. Tanto che, a livello di popolarità, è forse il modello più conosciuto tra tutti quelli creati da questo preparatore. Lo stesso che, tra l'altro, diede una svolta radicale alla F1 quando nel 1957 presentò il suo T43. La prima monoposto della classe regina con il motore montato in posizione centrale-posteriore.
Quindi, a questo punto poco si può dire di più sulla Mini Cooper S. Tanto più considerando il suo felice salvataggio da parte di BMW, che produce l'attuale versione alla periferia di Oxford con notevole successo. Tuttavia, è interessante indagare tutte le versioni sportive prodotte in piccole tirature che sono state lasciate nel dimenticatoio. Versioni come la Mini Marcos, la Sprint di Neville Trinkett o la versione spagnola di Io-Pre. Assolutamente deliziosa grazie al suo particolare tetto ribassato e fino a 130CV per soli circa 500 chili di peso.
A questo punto sicuramente ai più appassionati della Mini mancherà un modello davvero esotico. E caspita, sarebbe davvero logico pensare che, di questa mancanza, se ne siano accorti solo i più smaliziati nelle varianti sportive del popolare britannico. Non in vano, del Broadspeed GT 2+2 sono state assemblate solo 28 unità. Ma andiamo in parti. Data questa situazione, è meglio risalire al 1959 per capire l'origine di questo veicolo. Tanto per cominciare, tutto deve essere fatto ruotare intorno alla figura di Ralph Broad.
Incaricato fin da giovanissimo dell'officina meccanica di famiglia, Broad iniziò a gareggiare nelle gare turismo britanniche con una Mini da lui preparata. Inoltre, all'inizio degli anni Sessanta aveva già a disposizione un proprio kit adattabile alla Mini. Particolarmente riuscito tra i tanti tifosi con arie da pilota comuni nei trofei semiprofessionali. Con tutto ciò, nel 1962 aveva già raccolto capitali sufficienti per fondare la propria squadra agonistica. Team Broadspeed, nominato da BMC nel 1965 per gestire le loro Mini nel Campionato Europeo Turismo. Indubbiamente, uno scenario sognato dal nostro protagonista. Che finalmente si sentì qualificato per lanciare la propria auto nel 1966.
BROADSPEED GT 2+2, AMBIZIONI SENZA STUDIO
Esaminando opere d'arte vintage, Ralph Broad è spesso visto con il suo Broadspeed. Sempre riconoscibile per il suo comportamento inglese allampanato, questo preparatore ha mostrato competenza tecnica inversamente proporzionale alla tua capacità di leggere il mercato. In questo modo, sebbene la Broadspeed GT 2+2 fosse indubbiamente una versione interessante e ben sportiva della Mini, non godette mai di una possibile proiezione commerciale.
Vediamo. Per cominciare, il suo corpo ha ricevuto un rimodellamento completo. Soprattutto nella parte posteriore, dove ha applicato intuitivamente un taglio Kammback simile a quello esibito dall'Aston Martin DB4 o dalla Ferrari 250 GTO. Anche, gran parte dei suoi pannelli metallici sono stati sostituiti da altri realizzati in fibra di vetro. Tutto questo per ridurre il peso a 584 chili. Migliorando così le prestazioni date dal motore quattro cilindri in linea e 998 centimetri cubi con un massimo di 61CV a 6.000 giri al minuto.
Ovviamente, a causa di tutto ciò che è stato fatto alla carrozzeria, al motore e ad altri elementi come lo smorzamento, costruire una Broadspeed GT 2+2 non era esattamente economico. Infatti, il prezzo di questa vettura sportiva ammontava a più del doppio di quello segnato da una Mini Cooper S. Auto che, tra l'altro, non era esattamente accessibile a nessuno in quegli anni in cui le classi medie avevano appena rilasciato il loro accesso al consumo di massa. Inoltre, forse impressionato dal tradizionale successo delle roadster MG e Triumph nel mercato statunitense, Ralph Broad ha voluto indirizzare il suo modello verso di esso.
E bene, anche se per volere di Max Hoffman i modelli leggeri come la Porsche 356 Speedster furono un completo successo, il caso dell'ignoto Broadspeed GT 2+2 non sembrò affatto simile. Inoltre, le unità sono state prodotte solo durante il suo anno inaugurale. Non a caso, il suo creatore si rese conto dell'errore commesso in tempo, fermare la produzione prima che finisse sbilanciando irreversibilmente i conti della tua azienda. Successivamente, Broadspeed potrebbe continuare a farsi vedere nelle gare britanniche grazie alle sue preparazioni basate su Ford o Jaguar. Ma sì, mai più in concessionaria con il proprio modello. Tuttavia, ha nella sua storia aver lanciato una delle versioni sportive più esotiche e interessanti della Mini. Non tutti possono dire una cosa del genere.
PD L'unità mostrata per illustrare questo articolo è stata trovata in vendita in JD Classici. Inoltre, è forse il più speciale dei 28 prodotti grazie al suo motore. Con 1.366 centimetri cubi e fino a 100CV. Inoltre, questa unità monta ruote in magnesio, gabbia di sicurezza e, come si può vedere sul cofano, anche la carburazione ha ricevuto generose migliorie.
Fotografie: JD Classics
