Francisco Carrion
Quasi tutti gli appassionati di auto d'epoca hanno sempre sognato di trovare un garage, capannone o capannone pieno di classici in cattive condizioni o non restaurato. Perché illuderci, ci piacciono i ferri vecchi, e molti (non tutti, ovviamente) sarebbero stati felici di lavorare in un'officina, circondati da grasso e ruggine. Questo fenomeno sta acquisendo di recente una curiosa sfumatura nel mondo "professionale" delle auto d'epoca.
Ad oggi, non c'è asta degna di nota che non presenti tra i suoi lotti un'auto come questa Bristol 405, non restaurata, vecchia e arrugginita, che attira sempre con prepotenza l'attenzione. La casa dei Coys ha messo all'asta nel dicembre 2012 due Lamborghini Miura nello stesso evento tenutosi a Londra; uno in perfetto ordine (e con specifiche SV) e l'altro in condizioni pessime, con il motore fuori posto e posizionato su un piedistallo accanto all'auto.
Ovviamente la più fotografata è stata quella con le condizioni peggiori, e in termini di prezzo è stata stimata in circa 320.000 sterline, praticamente la stessa del fratello restaurato. Curioso, non è vero? Diamo un'occhiata a un altro esempio simile.
Lo scorso gennaio si sono tenute negli USA due aste da Scottsdale e RM Auctions nelle quali, tra le tante altre vetture, sono state presentate due Lancia Aurelia B24S “Spider America” rispettivamente del 1954 e del 1955. Il primo era un magnifico esemplare, perfettamente restaurato secondo i canoni americani e dotato di allestimento Nardi dell'epoca e bellissime ruote a raggi Borrani.
L'altro presentava un aspetto sporco e arrugginito, non essendo mai stato restaurato, e inoltre non aveva "extra" dell'epoca, era un apparecchio "nudo". Ebbene, contro quello che ci si potrebbe aspettare, l'Aurelia restaurata ha raggiunto un prezzo di vendita di 617.000 euro e la copia "originale" lo ha quasi raggiunto, in quanto il martello è stato abbassato di 600.500 euro.
L'attuale "corsa" per le auto non restaurate ha fatto salire i prezzi alle stelle, i professionisti sono continuamente alla ricerca di nuovi "tesori" nascosti e le persone iniziano a chiedersi se valga la pena di restaurare il loro classico ... Questo è quello che è stato chiamato il fenomeno "Barn Find", qualcosa come "trovato in fattoria" se lo traduciamo male in spagnolo.
Come abbiamo detto prima, non c'è asta che valga la pena senza il suo "Barn Find" (che di solito compare anche come protagonista dell'evento) e nella stragrande maggioranza delle riviste specializzate, tedesche, italiane, inglesi, francesi o americane, c'è una sezione dedicata alle “Scoperte” (scoperte), siano esse vendite professionali o per lettori. Questo è stato un argomento tradizionalmente ignorato dalle pubblicazioni spagnole, cosa che attualmente non ha senso. Eccoci con un "Barn Find" con profonde radici spagnole.
Il nostro protagonista è un intero Bristol 405 immatricolato a Madrid nel luglio 1957. Forse non ne avete visti altri come questo, il che non sorprende considerando che di questo specifico modello ne furono prodotti solo 309 esemplari tra il 1954 e il 1958, e che molto probabilmente non esiste un'altra copia simile in tutta la nostra pelle di toro, poiché erano automobili considerevolmente costose ai loro tempi e furono importate "con un contagocce".
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Bristol, tecnica aeronautica
L'azienda di Bristol era conosciuta in tutto il mondo per le sue conquiste aeronautiche avanzate da quando è stata fondata in Inghilterra nel 1910 con il nome di "Bristol Airplane Company". Alcuni dei suoi progetti originali ebbero molto successo durante la prima e la seconda guerra mondiale, e fu dopo quest'ultimo conflitto che l'azienda decise di diversificare la sua produzione nel campo delle automobili.
Nel 1946 fu presentato il Bristol 400, realizzato secondo i piani salvati dalla fabbrica tedesca in BMW a Eisenach negli ultimi giorni della guerra. Gli inglesi conoscevano già la qualità di questi progetti non solo per i trionfi sportivi del marchio bavarese alla fine degli anni '1930, ma anche perché il produttore inglese Frazer-Nash aveva fabbricato automobili BMW su licenza fino all'arrivo della guerra. .
A Bristol si è ricorso ad un sapiente “cocktail” che abbinava il robusto telaio della BMW 326, il motore sportivo della BMW 328 e una carrozzeria “Touring Superleggera” ispirata alle Alfa Romeo 6C dei primi anni Quaranta, ma con un frontale in puro stile BMW con le sue due lunghe prese d'aria verticali.
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L'elica non subì grosse modifiche in casa britannica, solo la misura metrica fu cambiata in Whitworth e furono inseriti materiali di qualità superiore come le canne dei cilindri realizzate in Brivadium, un alluminio ultra resistente normalmente utilizzato nei motori aeronautici. Durante gli anni '1950 Bristol produsse motori non solo per le proprie auto, ma anche per i marchi AC-Greyhound, Frazer-Nash e Arnolt.
Esteriormente questo noto motore da 2 litri di origine BMW può sembrare un doppio albero a camme in testa, ma non lo è. Quello che nascondono le teste dei cilindri sono due bilancieri comandati dal basso da bielle. Un'altra raffinatezza sono le camere semisferiche del 6 cilindri in linea, alimentato da tre carburatori SU. Nello specifico il motore della Bristol 405 è della serie denominata 100 B2, che eroga una potenza massima di 105 cv a 5000 giri, che assumiamo congrua per il peso finale del mezzo.
Altri miglioramenti introdotti in questo modello sono stati un telecomando del cambio che ha permesso di installare una leva corta e dritta di percorsi più veloci e precisi, nonché l'inclusione dell'overdrive e l'opzione di equipaggiare i freni a disco anteriori. Diversamente, il telaio in acciaio può essere considerato convenzionale, con sospensioni anteriori e posteriori indipendenti (tramite balestre trasversali e ammortizzatori all'anteriore e bracci di torsione al posteriore).
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La pretesa di leggerezza è arrivata in tutta Bristol da parte della carrozzeria, realizzata in alluminio con struttura in legno, e nel caso della 405, con chiara ispirazione in alcuni modelli del carrozziere italiano Zagato, soprattutto al posteriore.
Il Bristol perduto 405
L'auto nelle foto è una vecchia conoscenza per alcuni tifosi della zona di Madrid, in quanto "parcheggiata" in un luogo che ospita un popolare club madrileno che è anche un garage dove chiunque può parcheggiare la propria auto giornaliera pagando una cifra, come in qualsiasi altro parcheggio.
La particolarità di questo posto è che il suo proprietario, Antonio, È un fan "con tradizione" di questo classico e per anni ha custodito una variegata collezione di vecchi veicoli e tutti i tipi di pezzi di ricambio in questa "grotta" che invita a una piacevole osservazione. In certi angoli del garage sembra che il tempo si sia fermato negli anni Sessanta, sia per le auto che vi raccolgono polvere da anni sia per i vecchi attrezzi, parti o l'edificio stesso, una vecchia officina aperta negli anni Venti. come servizio ufficiale Chrysler e Dodge.
Anche se potrebbe non sembrare, questo Bristol 405 è l'ultima aggiunta a questo garage da sogno che è stato oggetto di numerosi spot pubblicitari e persino di riprese cinematografiche. Molti ormai si staranno chiedendo cosa dipinge questo pezzo raro e interessante, alzando polvere sopra un luogo non adatto. Bene, si scopre che Antonio non è il proprietario di questa macchina unica.
Secondo le sue stesse parole "L'auto è di proprietà di una famiglia di noti banchieri, e loro non hanno alcun interesse". Tralasceremo il nome di questa famiglia di banchieri (ancora oggi lo si può vedere su uno sportello bancario), ma non tralasceremo la bizzarra storia di questa unità.
A quanto pare l'auto è stata acquistata da uno dei membri di questa famiglia in età avanzata, tanto da morire dopo tre anni. Non sappiamo dove sia stato acquistato, ma sotto un sedile dell'auto è apparsa una foto in bianco e nero di un'unità simile esposta al Salone di Parigi., e Antonio ce l'ha nel suo ufficio, appuntato a un tappo.
L'unità fotografata a Parigi corrisponde al modello 405 e ha il volante situato a sinistra (un dettaglio davvero raro da trovare), ma sembra che abbia una vernice un po' più scura di quella del nostro protagonista, quindi non possiamo garantire che sia è la stessa. Quello che sembra chiaro è che l'idea dell'acquisto è nata nel salone parigino.
Dopo la morte del proprietario originario, i suoi eredi non hanno prestato attenzione al Bristol, che è stato abbandonato per un anno o due... su una spiaggia nel sud della Spagna! Questo è ciò che assicura Antonio, ma viste le condizioni generali dell'auto, che ha anche i paraurti cromati quasi intatti, possiamo dubitare di questa parte della storia. La sua vita continua nel garage di una fattoria di proprietà della ricca famiglia che la possiede (dove probabilmente ha trascorso gran parte della sua esistenza).
La 405 era in quel garage da anni quando le cattive condizioni della struttura mettevano in pericolo l'integrità della vettura. Antonio chiese più volte di quella strana macchina senza ottenere risposta, così, senza pensarci due volte, un giorno noleggiò un carro attrezzi, andò dove si trovava e, né basso né pigro, lo caricò e lo portò nel luogo dove era può essere visto ora.
In pochi giorni, questo raro collezionista telefonò ai proprietari del Bristol per informarli del suo "furto di risparmio", che non solo non fece arrabbiare i legittimi proprietari, ma continuarono ad agire con la loro solita nonchalance sull'argomento. Vale a dire, attualmente non è né venduto né restaurato, sicuramente con dispiacere di molti acquirenti e venditori.
Un'ultima lacuna compare nella storia di questa 405. Nelle foto si vedono due particolari che non tornano al fatto che l'auto è ferma dal 1960; Sono le targhe e gli indicatori di direzione posteriori, elementi successivi che indicano un uso, forse sporadico, verso gli anni '1970.
Ciò che non si può negare è l'alto grado di originalità di questa unità, che Ha appena 34.390 chilometri registrati sul contatore; un fatto che, a vederlo nel dettaglio, sembra corretto. Non fa pensare di essere stata riverniciata, in quanto in alcuni punti la vernice consumata lascia il posto direttamente all'alluminio, e conserva tutti i suoi elementi originali ad eccezione del logo su uno dei coprimozzi e del fendinebbia centrale Lucas che è scomparso dal la presa d'aria anteriore.
A proposito, questo è stato il primo modello Bristol a sfoggiare questo frontale e non la tipica BMW con due prese d'aria verticali e sottili, ed è l'unico modello del marchio inglese con carrozzeria a quattro porte (nel corso degli anni tutti gli altri erano coupé).
In conclusione, un'interessante vettura sportiva a quattro porte, carrozzeria in alluminio ed edizione limitata che sembra continuare ad essere un ornamento statico in un luogo da sogno per gli amanti delle auto d'epoca... Anche se non si può escludere che tra qualche anno lo faremo vedilo essere la stella rivalutata di qualche asta, molto probabilmente situata nelle isole britanniche.
