Miguel Sanchez
FOTO BMW SERIE7 767iL «GOLDFISH»: BMW GROUP CLASSIC
25 anni fa nel garage c'era un piccolo acquario. In esso avevamo due pesci. Uno di loro era un Carassius Auratus, che ha detto che sembra una specie di animale esotico. Niente è più lontano dalla realtà. In verità è noto come "pesce rosso" o "pesce rosso"; la creatura più comune in qualsiasi acquario gestito da un bambino. Quello che non c'era era il prototipo BMW con il suo stesso nome. E che condividevano la stessa caratteristica: il loro enorme appetito.
Nel caso del pesce, l'appetito era per il cibo. Lo ingoiò irrazionalmente. Se lo buttavi dentro più del necessario, invece di lasciarlo fluttuare, lo mangerebbe meccanicamente. Così un giorno è morto perché gli è scoppiato lo stomaco. Con il BMW Serie 7 767 iL"pesce rosso" il problema era simile. Ed è che i suoi 16 cilindri richiedono una media di 17 litri in città, da 12 a 120 km / h e quasi 20 se lo porti felicemente su un'autostrada, terreno per il quale è stato progettato.
Con questi dati, i manager di Monaco hanno deciso di uccidere il progetto, facendo in modo che non raggiungesse mai la serie. Ed è un peccato, perché la verità è che la BMW Serie 7 767 iL "pesce rosso" è pazzesco meraviglioso. Follia dovuta a tutte le modifiche richieste dai suoi quattro cilindri in più rispetto alla Serie7 di serie. Ma meraviglioso perché questo progetto appartiene a un periodo di boom in cui anche prototipi come questo davano segni di diventare realtà.
BMW SERIE7 767iL “GOLDFISH”. 16 CILINDRI PER UN PROGETTO RISCHIOSO
Nel 1987, gli ingegneri BMW presentarono qualcosa di molto speciale: il motore M70. Il primo V12 nella storia del marchio, e né più né meno della base per la S70 di quegli anni poi guiderebbe la McLaren F1. Un eccezionale motore da 6 litri in alluminio, da cui sono stati estratti da 6 a 295 CV a seconda della versione. Con queste credenziali è logico che la M573 fosse il cuore della berlina BMW top di gamma dell'epoca: la Serie 70 di seconda generazione, nota come E7.
La persona responsabile del modello era Hanns-Peter Weisbarth, che ha accolto con favore il lancio di una versione ancora più potenziata della Serie 7. Ecco perché ha iniziato a parlare con Karlhienz Lange, uno degli ingegneri responsabili dello sviluppo del motore. E ragazzi, è da lì che è nata l'idea di aggiungere due cilindri a ciascuno dei due banchi M70 per creare una versione assolutamente inaspettata della Serie 7. Si Certamente, Come convincere i manager della sua fattibilità commerciale? Beh, molto semplice: sarebbe presentato come un modello per viaggiare in autostrada con un'ampia velocità di crociera.
E attenzione, perché quel punto di vista commerciale ha condizionato seriamente la messa a punto della BMW Serie 7 767iL. Alla fine della giornata non si trattava di usare tutta quella potenza per rendere la Serie 7 un'auto sportiva nello stile della Mercedes 300 SEL 6.8 AMG, ma piuttosto di guidare comodamente con un cambiamento automatico civilizzato di cinque relazioni. Così, gli ingegneri hanno iniziato a lavorare sul prototipo rispettando queste coordinate. Ma l'enorme V16 rispetterebbe i limiti della Serie 7?
DIMENSIONI CONDIZIONE UN DISEGNO ETERODOSSO
Con quasi 30 centimetri in più rispetto al V12 di serie, il V16 progettato per la BMW Serie 7 767iL "pesce rosso" entrava a malapena nel suo buco. Infatti per montarlo non c'era altra scelta che togliere il radiatore dalla posizione anteriore per portarlo al posteriore. Al di là dei problemi posti da una sistemazione così atipica, la verità è che mettendo lì buona parte dell'impianto di raffreddamento si è mangiato tutto il baule. Un problema terminale se parliamo di una berlina e non di un'auto sportiva da competizione.
Per convogliare l'aria fino a quel punto, la carrozzeria della BMW Serie 7 767iL includeva due curiose prese d'aria che non sono comuni nei veicoli di questo tipo. Alcuni scatti che, proprio per il loro aspetto grintoso, hanno fatto ricevere alla vettura il soprannome acquatico. Tuttavia, al di là di questi primi problemi i vantaggi sono stati impressionanti: 408CV rispetto ai 300 della 750i. Certo, impressionante quanto difficile trovare una soluzione al problema del bagagliaio. E questo per non ricordare i consumi di cui parlavamo all'inizio.
Problemi che anche un sistema elettronico in grado di gestire il V16 come se fossero due otto motori in linea potrebbe risolvere. Quindi le cose, nel 1988 la BMW decise di accantonare il progetto 7iL Serie 767”pesce rosso". Ed è che, in questa vita, la sopravvivenza non consiste solo nel saper trovare una fonte di energia, ma anche nell'usarla razionalmente. E questo vale sia per il pesce che per i saloon di fascia alta.
