Miguel Sanchez
Stranamente, la BMW stava per essere assorbita da Daimler alla fine degli anni '700. Una situazione critica, dalla quale è riuscito a fuggire solo grazie al successo del modello XNUMX. Un bicilindrico tanto intelligente quanto semplice, che ha messo il marchio sulla strada della crescita grazie al suo buon tasso di vendita. Tuttavia, c'era ancora molta strada da fare perché BMW fosse un'azienda massiccia con una gamma che abbracciava diversi segmenti. Così, nel 1962 il marchio tedesco presentò la Nuova Classe Berlina. Destinata ad entrare con forza nel segmento delle berline con il suo impegno per la qualità e la guida dinamica.
Pertanto, la BMW ha raggiunto un mercato di massa senza perdere l'immagine di prestigio associata ai suoi veicoli antecedenti la seconda guerra mondiale. Un contesto in cui i conti cominciavano già a pareggiare, sebbene fosse ancora necessario un modello di accesso con i nuovi ceti medi sotto i riflettori. Per questo nel 1966 il BMW 2. Dotata di vari motori, tra cui il turbo del 1973. Una variegata gamma di versioni e finiture in cui queste due porte coprivano un mercato molto ampio. Dai clienti che hanno bisogno di un'auto distinta per tutti i giorni a quelli con arie sportive.
Tuttavia, nel 1975 la Serie 2 iniziò ad essere piccola e alquanto obsoleta a causa delle esigenze delle giovani famiglie con accesso al consumo. Perciò, BMW ha reagito con la presentazione della Serie 3. Quella con cui è riuscita attraverso sette generazioni e quasi mezzo secolo di vita a raggiungere i suoi migliori dati di vendita con oltre 15 milioni di unità. Un fatto che rende la BMW Serie 3 responsabile dell'espansione del marchio e della creazione di modelli esclusivi. E, dopotutto, icone speciali e minoritarie come la M1 sono possibili solo se i conti vengono precedentemente ripuliti da modelli massicci.
BMW SERIE 3 E21. LA BERLINA SPORTIVA COMPATTA
Presentata nel luglio 1975, la BMW E21 era la rappresentante della prima generazione della Serie 3. Un'auto non rivoluzionaria in quanto affluente della Serie 2, ma vista in prospettiva è servita a quadrare l'immagine del marchio che ha ha fatto trionfare la BMW. In questo senso, la prima cosa che ci colpisce è la qualità meccanica e le finiture. Non rinunciare a una linea guida di esclusività anche con un'auto pensata per il grande pubblico. Dopo questo, vediamo come La Serie 3 E21 continua ad insistere sul mix di praticità e sportività già vista nella Serie 2. Ma ampliato grazie a dimensioni maggiori che fungono da base per un interno più vivibile.
Con queste caratteristiche si stanno già tessendo i fili che formeranno un concept molto interessante. quello di un veicolo che non raggiunge una berlina ma che allo stesso tempo è di standard più elevati rispetto a una VW Golf. A questo punto, per completare la formula della BMW Serie 3 E21 abbiamo un solo ingrediente: la sportività. Qualcosa che è stato delegato al mix di trazione posteriore e ha contenuto i pesi.
Spinto da una gamma di motori allungata a 143CV nel caso della versione 323i ad iniezione elettronica del 1978. Un intero salpa sulle strade ben al di sopra delle varianti più basilari presentate tre anni prima. Tutti in una forcella da 90CV a 125CV, ancora già compresa una versione non alimentata a carburazione ma ad iniezione multipoint BOSCH.
Per quanto riguarda la trasmissione, le diverse opzioni possibili riflettevano la clientela eterogenea a cui si rivolgeva la BMW Serie 3 E21. Da un lato, se volessi utilizzare questo comodo modello di segmento D per lunghi viaggi in autostrada, la scatola ECO sarebbe la migliore. Qualcosa che è giustificato nell'incorporazione di una quinta marcia in più tramite "overdrive" per circolare sopra i 120 km/h senza portare il motore al limite. Se quello che cercavi era una guida più sportiva era lo Sport box. Di rapporti più brevi e nervosi. A completare il mercato americano in vista c'era l'opzione del cambio automatico.
L'ARRIVO DEI MOTORI A SEI CILINDRI
Uno dei motivi per cui la BMW Serie 3 ha avuto e ha tanto successo è la versatilità della sua gamma basata su linee guida comuni. In questo modo, vediamo modelli più o meno potenti a seconda della cilindrata del loro motore. Quale sempre parte del blocco M10 che fu utilizzato anche in F1 durante la vittoria di Nelson Piquet nel Campionato del Mondo 1983. Un'informazione che ci racconta le possibilità della Serie 3, che indicava lo spostamento attraverso gli ultimi due numeri della sua denominazione.
In questo modo, tutti quelli con una cifra uguale o maggiore di 20 dietro l'eterno 3 avevano una cilindrata di almeno due litri. Un carattere più potente che si vedeva anche nei fari. Dato che le versioni sotto i due litri avevano un faro su ogni lato invece del doppio equipaggiamento delle più sportive. Proprio il tipo di varianti della BMW Serie 3 E21 dove furono introdotti per la prima volta i motori a sei cilindri in linea. Un momento molto speciale nella storia del marchio, poiché ha iniziato così il suo lungo viaggio nel mondo delle berline sportive.
Forse uno dei principali tratti distintivi della BMW, iniziata nel 1977 con la presentazione della 320/6 e 323i. Altre due opzioni che si sono sommate per raggiungere un milione di unità in sei anni. L'accordo definitivo della Serie 3, che vedrebbe nel 1982 il lancio della sua generazione più iconica: l'E30. Un momento di splendore grazie al quale si capisce cosa sia oggi il marchio, ma che è stato raggiunto grazie al successo di modelli come la Serie 3 E21. Il modello con cui BMW ha dominato la zona più esclusiva del segmento medio creando la formula della berlina sportiva compatta.
Immagini: BMW Group
