Miguel Sanchez
FOTO BMW R18: BMW
La stessa cosa accade nel mondo delle moto come nel mondo delle auto. Ormai da qualche anno la strategia di fare l'occhiolino stilistico al passato è la più diffusa. Ma non solo il più comune, ma anche il più redditizio. Ci sono esempi come la Mini o la FIAT 500 a confermarlo. Per qualsiasi ragione, all'interno della logica pubblicitaria nostalgica vende. Una moda capace di attirare migliaia di compratori, sedotti dalla partecipazione di un passato affascinante capace di proiettarsi nel futuro. Ne abbiamo già parlato altre volte.
In questo senso, qualche mese fa vi abbiamo parlato del Nostalgia della Moto. Un particolare aggiornamento della mitica BMW R7, realizzato sulla base di un NineT. Utilizzando uno di questi modelli, l'azienda della Florida inserisce quasi un centinaio di pezzi artigianali per realizzare la sua creazione. Qualcosa di simile a cosa fa Touring quando “sacrificio”Un'Alfa Romeo 8C per creare il suo tributo alla Disco Volante 1954. Tuttavia, oggi non parleremo di piccoli bodybuilder estasiati dalle modifiche.
Al contrario, faremo eco al lancio di una nuova moto di serie da parte della stessa BMW. Si tratta di BMW R18, l'ultimo capriccio della casa bavarese in fatto di gamma di due ruote. Una macchina al massimo nella componentistica tecnica, ma con una moltitudine di dettagli in grado di evocare diversi modelli classici. Una formula consolidata, ma che ormai raggiunge uno dei vertici del brand. Ed è che questa è l'ultima scommessa tedesca all'interno delle motociclette da crociera.
FEDELI ALLE ESSENZE DEL BOXER 97 ANNI DOPO
Come nelle corse automobilistiche, anche nel motociclismo ci sono segmenti per tutti i gusti. Uno di questi è quello delle motociclette cruiser. Popolarmente chiamati incrociatori, questi sono per due ruote ciò che i saloni sono per quattro. Un supporto per lunghi viaggi in comodità e facilità, caratterizzato da una postura rilassata in cui si portano le gambe in avanti, le mani alzate e la schiena più o meno dritta. Tuttavia, come con molte berline, gli incrociatori possono ottenere muscoli.
E, sebbene non siano stati creati per collegare le curve, i loro potenti motori assicurano molta potenza per coloro che amano la coppia abbondante. Soprattutto se è su belle strade. In questo senso, moto come la BMW R18 si impegnano a viaggiare placidamente, potendo aggiungere un po' di pepe al percorso. Per questo, il componente principale è il suo nuovo motore boxer bicilindrico. Con 1.802 cc e 91 CV a 4.750 giri / min questo dispositivo raffreddato ad aria è all'altezza del suo soprannome di "grande pugile". Inoltre pesa niente di più e niente di meno di 345 chili in ordine di marcia.
Non sorprende che sia il più grande motore di questo tipo montato fino ad oggi su una BMW. E attenzione, perché nella casa bavarese stanno sviluppando motori con cilindri opposti e ventilazione dell'aria da quando hanno presentato i BMW R32. Leggendaria tra le leggendarie, poiché è la prima motocicletta prodotta con le proprie iniziali. Ora, quasi un secolo dopo, La BMW R18 rimane fedele alla filosofia del marchio montando un motore con la stessa architettura di base. E non solo, poiché fa anche cenni estetici ai vecchi tempi. Puoi essere più classico?
BMW R18: ELETTRONICA BASSA
Molti di voi diranno “OK, dal punto di vista del layout meccanico è ovvio che la BMW R18 strizza l'occhio al classico, ma anche al moderno. Ma solo lì?" Ebbene, da quanto abbiamo potuto sapere, questa moto strizza l'occhio al passato sotto più aspetti. Uno di essi è fare a meno di gran parte degli ausili elettronici comune oggi. Qualcosa che si vede nelle sue sospensioni, che escludono ausili di ultima generazione per installare una forcella telescopica puramente meccanica.
In frenata, la BMW R18 posteriore monta un disco singolo a quattro pistoni, mentre davanti opta per un doppio disco. Tutto questo per comandare ruote dominate da cerchi a raggi, che donano un'estetica di indubbio sapore classico. In effetti, se vuoi essere un vero purista quando si tratta di comportamento ... La BMW R18 ti offre la possibilità di disattivare il controllo di trazione. Non ha un assale posteriore rigido ma qualcosa è qualcosa. Ed è davvero fantastico; Se ti piace, costa 24.600 euro, un prezzo grosso quasi quanto il resto della bici 😉
