javier romagosa
In effetti, stiamo parlando di BMW M3 E30, un'icona del decennio delle spalline. È come la Ferrari Testarossa, ma in BMW; sì, invece di essere l'auto sportiva del yuppie È l'auto che ha fatto sognare gli appassionati delle corse automobilistiche e dei rally su asfalto, una compatta dotata delle più doti atletiche eccezionali.
Vediamo. Nel 1983 Mercedes aveva lanciato il suo eccezionale E2.3 16V e stabilisci lo standard per le autovetture portacanne significa. Poi, tra le altre, c'era la Ford Sierra RS Cosworth, un coupé turbo di fascia medio-bassa molto ben equipaggiata che iniziò ad essere commercializzata nel 1986. L'obiettivo dei costruttori era quello di omologare le macchine per poter competere nei campionati turismo del tempo (Gruppo A).
Eberhard Kuenheim, allora CEO di BMW, si rese conto di aver bisogno di una risposta alla sfida della star, e per questo si rivolse al Serie 3 E30, un modello che stava avendo vendite fantastiche sia in Europa che negli Stati Uniti. Partendo dal quattro cilindri in linea S10 aspirato che affondava le sue radici negli anni '60 e dalla testata della BMW M1 - logicamente con due cilindri in meno - la potenza di 2,3 litri della M3 raggiungeva i 192 CV. Per un peso di circa 1.250 chili non era affatto male.
Poi sono venuti il resto delle impostazioni: Un telaio più raffinato, carreggiate leggermente allargate con ruote più grosse, freni propri e una sospensione anteriore più lavorata simile a quella della Serie 5, tra gli altri. Inoltre, la maggior parte delle parti del corpo erano specifiche del modello, in particolare le pinne e l'alettone posteriore distintivo.
Da 0 a 100 in 6,2 secondi, 235 km/h di velocità massima e agilità e precisione caratterizzate per la sua nobiltà. Tali erano i numeri e le virtù di questa vettura ad alte prestazioni della metà degli anni '80.
BMW M3 E30, UN SUCCESSO A TUTTI I LIVELLI
El BMW M3 E30 Fu presentata al Salone di Francoforte del 1985 e iniziò la commercializzazione nel 1986. C'erano varianti coupé e cabrio - quest'ultima rara e molto ricercata - ma non aveva una versione berlina. Per l'omologazione da competizione erano necessarie solo 5.000 unità, ma alla fine della produzione nel 1992 si scoprì che ne erano state vendute quasi 18.000.
Inoltre, la vettura è stata all'altezza delle aspettative, conquistando il Campionato Europeo Turismo (WTCC) del 1987 - proprio come fece 3.0 anni prima la sorella maggiore 15 CSL - e in diverse competizioni nazionali come la DTM tedesco o le sue controparti italiane e britanniche, per fare solo alcuni esempi. Nei rally si muoveva con disinvoltura sull'asfalto, e ne è prova la vittoria al Tour de Córcega dello stesso anno, e anche nelle gare di durata, come testimoniano le sue molteplici vittorie nel 24 Ore del Nurburgring .
I progressi nello sport automobilistico ha reso necessario aggiornare l'M3 E30 in tre occasioni. La prima evoluzione ha aumentato la potenza di 5 CV, tra le altre modifiche, e corrisponde ai circa 500 esemplari ufficialmente designati come Evoluzione 1; questa è la variante che il suo fortunato possessore ci mostra nel video e che, basti dire per il momento, non è facile distinguerlo a prima vista da un M3 convenzionale.
Più tardi il M3 E30 Evo2 (500 copie), un po' più sorprendente rispetto al suo predecessore grazie a ruote più grandi e uno spoiler leggermente meno discreto. Infine, nel 1991 la radicalizzazione del modello è culminata con la Sport EVO, variante di cui sono state costruite 600 unità e che costituisce il vertice della catena alimentare con i suoi 2,5 litri da 235 cv e una pinta davvero minacciosa.
E beh, poi c'erano i edizioni speciali Europa, Ravaglia, Cecotto o Europameister, che hanno commemorato i successi sportivi e sono oggi molto apprezzati.
Comunque, stiamo parlando di un about purosangue che ben merita il video firmato da Alejandro Palomo e Kukfilms. Non dimenticare di vederlo nell'intestazione!
