Miguel Sanchez
FOTO BMW 503: BMW CLASSIC / ARTCURIAL
Si parla molto ultimamente delle nuove griglie BMW. Un'evoluzione del suo elemento più identificativo, che acquista una dimensione maggiore in ogni nuovo modello. In effetti, alcuni scherzano sul fatto che presto raggiungerà l'intero cofano.
Scherzi a parte, la verità è che Il team di progettazione di BMW ha una ragione per questi progetti eccessivamente esplosivi: il mercato cinese. Sì, lo stesso che da tempo guardano tutti i maggiori brand europei, soprattutto quelli con modelli di fascia alta.
Ed è che prevale la logica economica, stabilendo che l'unico modo per coprire di garanzie il futuro è costruire automobili adatte al gusto dei nuovi consumatori asiatici. Consumatori che, a causa della loro parvenza nella piramide sociale, cercano prodotti che rappresentino il loro nuovo status.
Prodotti, normalmente, contraddistinti dall'ostentazione e dall'eccessivo. Qualcosa che è stato notato per anni nei design di marchi come Mercedes, Bentley o BMW.
Tutti con interessi nel mercato emergente dell'elite imprenditoriale cinese. Tuttavia, questa non è la prima volta che alcuni di questi marchi cercano di espandersi in mercati lontani dai loro paesi d'origine. In effetti, la storia della BMW 503 è proprio questa, essendo la tentativo del marchio tedesco di entrare nel mercato di fascia alta del Nord America. Naturalmente, con scarso successo poiché sono state prodotte pochissime unità. Questo che vedete - ha bisogno di un restauro - è uno di loro.
BMW 503: IN AMERICA CON MAX HOFFMAN
Se sei un appassionato di Porsche, sicuramente la storia della BMW 503 ti è familiare. Come mai? Ebbene, perché si basa sulla collaborazione tra un importatore della costa orientale e la fabbrica in Germania, cercando creare un modello che occupi una certa nicchia nel mercato nordamericano. Nel caso della Porsche ciò è avvenuto con la comparsa della versione Speedster della 356, andando a soddisfare le esigenze dei piloti amatoriali con le mode del weekend. Nel caso della BMW con la 503, aspiravano a colmare una lacuna molto diversa.
Ed è che, verso la metà degli anni '50, due persone legate alla BMW hanno realizzato un'opportunità di vendita. Un'opportunità basata sul fatto che, all'interno del potente mercato americano, c'era uno spazio da riempire con un'elegante GT. Soluzione? Una nuova vettura basata sul concetto della BMW 501, ma con un design aggiornato e una tecnologia migliorata. Tutto questo offerto nelle versioni coupé e cabriolet. Così le cose, il progetto della BMW 503 era già nato.
Le persone le cui teste hanno ordito il piano erano Hans cresciuto grew y Max hoffman. Il primo è stato il capo delle vendite di BMW. Il secondo né più né meno del mitico importatore che c'è dietro la nascita della Porsche Speedster, il Mercedes 300SL o i prezzio BMW507. Un guru quando si tratta di leggere le esigenze del mercato americano per i veicoli europei. Si Certamente, con la BMW 503 ha davvero colto nel segno, dal 1956 al 1959 ne furono prodotte solo circa 413 unità.
UN FIASCO COMMERCIALE NONOSTANTE UNA DELIZIA
Montata su un telaio di nuova concezione pensato dall'ingegnere Fritz Fiedler e vestito da Albrecht Goertz, la BMW 503 è stata ispirata dai lussi GT dell'epoca per offrire una miscela di potenza e comfort. Qualcosa che è stato supportato da un design di successo che continua ancora essendo una delle linee più interessanti nella storia della BMW. Inoltre, il set era motorizzato con un V8 da 3 litri derivato da quello montato dalla 2, che portava la potenza a 302CV grazie a due carburatori ea un rapporto di compressione più alto.
Una meccanica perfettamente adattata al segmento di mercato in cui la BMW 503 voleva regnare. Qualcosa che è stato rafforzato con progressi tecnici al servizio del comfort, come essere una delle prime cabriolet europee con capote ad azionamento elettrico. Tuttavia, la verità è che tutta questa attenta progettazione è costata un grande investimento, il che ha reso la BMW 503 un modello molto più costoso di quanto inizialmente pensato.
Risultato? Non era competitivo. In effetti, le vendite erano così basse che la BMW 503 era in perdita per il marchio bavarese.
Qualcosa che lasciò castigati i tedeschi, che non osarono con un modello simile fino al 1962, con la presentazione della 3200CS disegnata da Bertone. Tuttavia, la BMW 503 è arrivata fino ai nostri giorni come una curiosa bellezza apprezzata dai collezionisti. Ecco perché questa sinistra unità ha suscitato così tanta attenzione messo all'asta da Artcurial in passato Rétromobile Paris. Immobilizzato da un incidente nel 1976, ha ora trovato un nuovo proprietario che sta valutando un ambizioso progetto di restauro. Tuttavia, ne vale la pena. Ovviamente.
