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BMW 328 Kamm Coupé. Esperimento aerodinamico alla Mille Miglia

La Mille Miglia del 1940 fu dominata dalle eccezionali prestazioni delle cinque BMW 328. Tre di queste erano spider, la vincitrice una berlinetta Touring e la restante un test aerodinamico della stessa BMW. Si chiama BMW 328 Kamm Coupé e fa parte di una storia la cui influenza si può vedere nella Toyota Prius o nella Citroën CX.

Durante il Terzo Reich, lo sport in Germania divenne politicizzato al servizio del partito nazista. Un fatto facilmente visibile durante le Olimpiadi di Berlino del 1936. Usato da Hitler come altoparlante per dare credito alle sue teorie razziali, qui sono stati fatti enormi sforzi di propaganda che vanno dai documentari a Leni Riefenstahl allo scenario disegnato da Albert Speer. Esempi di tecnica come mezzo per determinati fini politici, che è stata replicata anche nel mondo degli sport motoristici.

Non è un caso, infatti, che negli anni Trenta la Germania sia stata teatro di molteplici record di velocità con vetture Mercedes o Auto Union. Alcune elaborate come la W30 che superava i 125 km/he altre grottesche come la T80. Il progetto che ha cercato di superare i 700 km/h applicando un motore DB603 da 44 litri al telaio ricoperto da una delle scocche più eclatanti di tutti i tempi. Un eccesso che alla fine non poté essere liberato a causa dello scoppio della guerra, ma che ebbe l'appoggio personale di Hitler con il coordinamento di Ferdinand Porsche.

Tutto questo per utilizzare le conquiste meccaniche come vetrina del nazismo, che fu anche all'origine dell'impegno profuso dalla BMW di fronte alla Mille Miglia del 1940. Test a cui partecipò con cinque modelli 328. Tre dei quali spider e gli altri due versioni speciali: la Berlinetta Touring - vincitrice con la coppia Hanstein / Bäumer - e la Kamm Coupé. Una delle automobili più interessanti nella storia dell'aerodinamica, distrutta nel 1953. Anche se lo scorso 2010 BMW Classic ne ha fatto una magnifica copia da planimetrie e materiale fotografico.

BMW 328 KAMM COUPÉ. UNA PIETRA MALE NELLA STORIA DELL'AERODINAMICA

Anche negli anni Cinquanta, spavalderia come quella attribuita a Enzo Ferrari con il suo "L'aerodinamica è per chi non sa costruire motori." Tuttavia, non solo la scienza, ma la maggior parte delle case automobilistiche ha messo queste idee nel cassetto dell'oblio. Ed è che, per quanto possa infastidire gli amici delle grandi figure, la verità è che il potere da solo non basta. Un'aerodinamica attenta è essenziale affinché un'auto da corsa sia efficace, che appiccica l'auto a terra come una patella nelle curve mentre le fa tagliare il vento con grazia nei rettilinei.

Proprio la combinazione aerodinamica che deve avere ogni vettura pensata per le prove di durata. Eventi come la Mille Miglia, dove intricate curve di montagna si sono unite a veloci rettilinei in pianura per oltre 1600 chilometri. Proprio per questo, La BMW decise di testare le nuove teorie aerodinamiche di Wunibald Kamm nell'edizione del 1940. Essendo particolarmente interessato al potenziale che questi darebbero alla sua vettura sui rettilinei, riducendo il coefficiente di resistenza aerodinamica per farla correre sopra i 230 km/h. Qualcosa per cui era necessario il suo posteriore enorme e rialzato, che contraddice i principi dei corpi a goccia.

Quelle che terminano con un dolce e lungo pendio del posteriore fino a fondersi in un picco. Una forma che, vista di lato, ricordava quella di una goccia di pioggia. Quello che all'epoca era considerato il più perfetto in relazione al non lasciare turbolenze che avrebbero intrappolato il buon funzionamento del veicolo. Proprio quello che Wunibald Kamm ha contraddetto, che Scommetto su un posteriore rialzato con un taglio brusco. Il design che, finalmente, ha finito per essere più accettato. Viene applicato in veicoli come la Ford GT40 o la Ferrari 250 GTO, ma anche in altri così popolari come la Toyota Prius.

DI ABBANDONI E SCOMPARSE. LA BMW 328 KAMM COUPÉ DOPO IL 1940

Sebbene la BMW 328 Kamm Coupé fosse l'unica delle cinque BMW a lasciare la Mille Miglia del 1940, il risultato fu soddisfacente per la squadra. In primo luogo perché aveva fatto parte di una rosa storica, che conquistato la vittoria ma anche terzo, quinto e sesto posto. Ma soprattutto perché i test aerodinamici avevano portato a conclusioni molto interessanti per raggiungere alte velocità in rettilineo. Qualcosa per cui, sì, la battaglia della Kamm Coupé doveva essere allungata di quasi 20 centimetri per migliorare il suo equilibrio. Consapevole di aver fatto la storia, il team BMW tornò in una Germania che si preparava all'immediata Seconda Guerra Mondiale.

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Per questo motivo, e conoscendo l'enorme valore di quelle BMW 328, i responsabili del programma di competizione del marchio le nascosero in magazzini segreti lontani dall'invisibile fabbrica di Monaco. Obiettivo prioritario dei bombardamenti alleati, nonché delle indagini che sovietici, americani e inglesi portarono avanti mentre liberavano il territorio dal governo nazista. Tuttavia, le auto sono state ritrovate nel dopoguerra. Così, i ragni finirono per essere distribuiti tra Inghilterra, Stati Uniti e URSS. Nel frattempo, la Berlinetta Touring è rimasta nelle mani di un dirigente BMW che l'ha portata in America quando ha deciso di emigrare.

Quanto alla BMW 328 Kamm Coupé, questa era l'unica rimasta in Germania quando fu acquistata da Ernst Loof. Ex direttore di gara, che ha dovuto sbarazzarsi di lui per problemi finanziari derivato dall'apertura di una propria società sportiva. Circostanza che ha portato la Kamm Coupé in mani nuove, che l'hanno schiantata in un incidente che ha finito per portarla alla rottamazione intorno al 1953. Una fine disastrosa che BMW Classic ha rattoppato con la costruzione di una magnifica replica lo scorso 2010. Il riuscito tributo ad un auto i cui echi si possono vedere in auto comuni come la Citroën GS o l'Audi A2.

Fotografie: BMW Classic

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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