Miguel Sanchez
Prima della seconda guerra mondiale, la BMW era un'azienda leader e consolidata. Tanto da permettersi addirittura di vantarsi come la 328. La fantastica sportiva capace di segnare un'epoca. Protagonista del 1940 Mille Miglia, in cui ha ottenuto la vittoria la squadra ufficiale della casa bavarese. Occupando anche la terza, la quinta e la sesta posizione in una dimostrazione di tecnologia all'avanguardia senza eguali all'epoca. Tuttavia, dopo la fine della guerra la sua fabbrica di Monaco fu devastata dai bombardamenti. Inoltre quello di Eisenach finì nelle mani dei sovietici perché era nell'area che dal 1949 sarebbe stata la DDR.
Così com'è, la BMW ha trascorso alcuni anni davvero difficili in cui ha dovuto persino produrre attrezzature da cucina per sopravvivere. Infatti, anche quattro anni dopo la guerra, l'unico veicolo realizzato dalla BMW era la motocicletta R24. Una situazione che iniziò ad emergere nel 1951 con la 501. Un'imponente berlina di lusso con meccanica a sei e otto cilindri, che faceva un grande contrasto con l'Isetta. La microcar prodotta su licenza della ISO italiana. Ideale per il mercato del dopoguerra ma inadatto per un'azienda con il prestigio di BMW.
Con questa gamma segnata dal bipolarismo, alla BMW mancava ancora fino agli anni Cinquanta un modello adatto alla nuova borghesia. Proprio il tipo di modello di cui ogni marchio ha bisogno per fare enormi vendite e garantirne la sopravvivenza. Sopravvivenza che nel caso della BMW era in discussione, divenendo sempre più plausibile il suo assorbimento da parte di Daimler. Tuttavia, l'apparizione nel 1959 del bicilindrico 700 aumentò le vendite, salvando l'indipendenza del marchio.
Una tendenza che è stata rafforzata con l'apparizione delle berline di nuova classe nel 1962 e la più compatta Serie 2 nel 1966. Modelli che nel loro primo aggiornamento -1971- avevano una carrozzeria interessante come quella della Touring 2000 che oggi festeggia mezzo secolo di esistenza.
BMW 2000 TOURING. AMPLIAMENTO DELL'OFFERTA SERIE 2
Concepiti come versione ridotta della Nuova Classe, i modelli della primitiva Serie 2 - quella attuale iniziata nel 2014 - hanno finalmente saldato i conti di BMW superando le 800.000 unità vendute. In tal senso, queste vetture con cilindrate che andavano da 1 a 6 litri hanno offerto alle classi medie un'auto per l'uso quotidiano ma con le qualità e il prestigio di BMW. Proprio l'approccio che il marchio ha replicato dal 1975 con il lancio della E21. L'origine dell'intramontabile Serie 3 compatta. Dominati da carrozzerie a due porte, questi modelli hanno svolto con successo il ruolo di modelli entry-level.
Inoltre, in conseguenza delle loro dimensioni, la Serie 2 aveva un peso contenuto. Una caratteristica che, insieme alla propulsione posteriore e al buon comportamento dinamico, ha reso questi modelli la base perfetta per vetture sportive notevoli come la 2002 Turbo del 1973. Il primo modello turbo nella storia della casa tedesca. Capace di aumentare di oltre un terzo la potenza delle versioni fino ad allora più sportive, arrivando così fino a 170CV. Senza dubbio l'esponente più aggressivo della Serie 2. Che dal 1969 raccoglie successi così importanti come la vittoria nella sua classe nel Campionato Europeo Turismo grazie al 2002.
Questo successo nelle corse ha solo aumentato il prestigio del marchio. Che ha visto il ritorno di questo sforzo sportivo nell'aumento dei tassi di vendita. Così, Fin dall'inizio, si è cercato di fornire alla Serie 2 non solo versatilità nella sua gamma di motori, ma anche nella sua carrozzeria.. In questo modo, insieme a varie finiture più o meno raffinate, è apparsa la versione convertibile. Un modello dalla chiara inclinazione ludica. Che venne bilanciata nel 1971 con una pratica versione del 2000. Dotata di una carrozzeria hatchback con l'ampio portellone che integra il lunotto dando facile accesso al vano di carico.
UNA VERSIONE IN ANTICIPO SUI TEMPI
La Serie 2 è stata progettata come modelli di ingresso più piccoli rispetto alle berline e ai coupé della Nuova Classe. Ecco perché hanno sempre avuto una breve battaglia. In questo modo, i corpi dovevano essere a due porte. Seppur sempre con un terzo volume marcato e sporgente dove era integrato il baule. Così, la carrozzeria della Touring 2000 era piuttosto audace quando fu introdotta nel 1971. Ponendo una linea con solo due volumi. Facendo un esercizio di stile che all'epoca aveva solo la R16 all'interno delle grandi vetture europee di serie. E sì, essendo un veicolo a cinque porte.
Ecco perché l'idea della BMW 2000 Touring è molto speciale. Dal momento che rappresenta uno dei pochi modelli hatchback realizzati in Europa in un piccolo formato e con solo tre porte e non cinque. Un esperimento che BMW replicò anni dopo con la Compact Serie 3 del 1993. Un veicolo di accoglienza diviso nelle opinioni ma sostenuto da un buon sbocco commerciale. Contrasto con le scarse vendite della Touring 2000 - meno di 2000 copie assemblate. A cui molti attribuiscono questo modello Era in anticipo sui tempi con questa carrozzeria che dava piena praticità ad un modello che poteva benissimo avere arie sportive.
Infatti, il preparatore Alpina Non ha esitato a potenziare fino a 170CV alcune BMW 2000 Touring di cui si sospettano solo quattro. La meccanica di serie, invece, andava dagli 85 ai 130CV a seconda della cilindrata scelta tra tutte quelle disponibili per il modello Touring. Inoltre, puoi scegliere tra versioni con carburatore e altre con iniezione. Scelta che si è aggiunta alla possibilità di scegliere tra il cambio manuale a quattro marce e un automatico. Un'intera panoplia di opzioni che, tuttavia, non ha salvato dalla cessazione della produzione della BMW 1974 Touring nel 2000.
Fotografie: BMW Classic / RM Sotheby's
