Antonio Silva
Nel weekend dal 13 al 15 di questo mese e in concomitanza con i Carnevali, si è svolta a Torino la 32° edizione di Automotoretro. Questo evento assume anno dopo anno importanza, diventando, insieme a quello di Padova, una delle due fiere classiche di riferimento internazionale in Italia. Quest'anno si è registrato un forte incremento dei visitatori, in crescita del 18% rispetto all'edizione precedente, un grande successo per l'organizzazione.
La fiera si trova nella vecchia fabbrica Fiat, Lingotto. Molte persone non lo sanno, ma le Fiat sono state costruite lì per decenni; In questo enorme edificio, è stato realizzato su più piani, con una grande pista di prova sul tetto con due grandissime pendenze alla fine dei rettilinei. Quindi è un luogo con una storia incredibile e che senza dubbio merita di ospitare un grande evento classico anno dopo anno. In questa occasione ha soggiornato in non più e non meno di 5 padiglioni, con un'area circa doppia rispetto a quella delle nostre fiere più grandi, quelle di Madrid e Barcellona.
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I grandi marchi italiani
Senza dubbio, pensare alle auto sportive lo fa in Italia, e in questo senso il concorso non poteva deludere: una pletora di stelle con 2 e 4 ruote da taglio più o meno sportiva si sono incontrati, con almeno 5 Testarossa in vendita, Mondial, Ferrari 355, 208 GT4, 348... Mancava, anche solo per esposizione, qualche cavallino davvero classico, ho appena trovato un Dino bianco un po' nascosto.
Il marchio del tridente invece ha dato un po' di spazio per quanto riguarda i veicoli in mostra, con diverse auto da corsa da Gran Premio in aree prominenti del padiglione centrale. Per quanto riguarda le moto, l'offerta non era quella di Manheim ma c'era qualcosa: Ducatti, Benelli, Gilera, Vespa...ecc.
Alfa e Lancia erano altre delle grandi aziende italiane ben rappresentate, con modelli cult come Giulietta SZ, Montreal, o due classiche Aurelia Spider America. Né si può dimenticare l'intramontabile Delta HF Integrale in tutte le sue versioni, quest'anno in mostra anche l'unità speciale dell'ex "capo del gruppo Fiat", Gianni Agnelli.
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In casa Fiat non poteva mancare questa, eccezionale la Fiat Zero 12-15 Cv del primo decennio del secolo scorso, da lì ad oggi tantissimi modelli esposti, Balilla, 131 abarth, 124 spider, 850 spider, 500 , ecc... Hanno deliziato i fan.
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Buoni prezzi, pochi pezzi di ricambio
Per quanto riguarda i prezzi, erano abbastanza buoni per una fiera, da meno di 20.000 euro in cui è stata venduta una fantastica Ferrari Mondial Qv il primo giorno, (la macchina era davvero buona, quasi perfetta, e il proprietario mi ha detto la mattina che il prezzo era "trattabile"). Gli stuzzicanti 22-25 che hanno richiesto diverse unità Delta Evo, passando per cifre indicibili per Mercedes 300 SL "Gullwing", Lancia Aurelia Spider América o Ferrari Dino...
E naturalmente la Fiat 500 più popolare ed economica, o Autobianchi Abarth, a prezzi incredibilmente bassi rispetto a quanto richiesto in Spagna. Nel frattempo, l'italiano ha evidenziato un modello all'ingresso del primo padiglione: una magnifica Citroen SM decappottabile da restaurare; non era esposto il prezzo, solo il numero di telefono per chi fosse interessato a chiamare.
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Per quanto riguarda la vendita anteguerra, un'offerta quasi esclusivamente italiana, incentrata sulla popolare Balilla intorno ai 5-9.000 euro e sulle esclusive Lancia o Alfa degli anni '30, queste ultime a prezzi in genere adatti solo a tasche potenti.
Nei pezzi di ricambio mi aspettavo di più, poiché solo i più popolari avevano il loro posto. Mi manca non trovare specialisti in Maserati o Ferrari; si, parecchia documentazione italiana di moto e auto.
La fiera aveva anche una parte esclusivamente espositiva, rappresentata direttamente da marchi come Fiat o Maserati. Numerosi sono stati anche i club italiani che hanno mostrato le loro cavalcature al pubblico. Il RACI (come RACE ma italiano) presentava tricicli a motore della fine del XIX e dell'inizio del XX secolo. Poi c'erano i club, come il Delta HF Integraleo Club, l'0 Spider Club, tra molti altri.
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Tuning e classici?
In allegato alla fiera un padiglione di accordatura e concorrenza, alcuni magnifici pezzi del secondo insieme a vere e proprie aberrazioni del primo. Un server non riesce a capire perché insistono per farci incontrare in alcune fiere e raduni; Se c'è qualcosa che mi dà fastidio come amante dei classici, è vedere trasformazioni così radicali in un vecchio veicolo. Un conto è alimentare un motore Fiat 127, come si faceva all'epoca, un altro è dotarlo di "ali di gabbiano" o di un subwoofer delle dimensioni di una paella per 10 persone.
Insomma, una fiera interessante, Consigliato se si ha nostalgia di una modella italiana o se si vuole passare un week end "a lezione". Torino è anche sede del Museo Nazionale dell'Automobile, per questo vi consiglio di abbinare entrambe le visite. L'ho fatto e sono rimasto soddisfatto di entrambi. Inoltre, per ciambelle il centro città offre un numero incredibile di negozi di moda italiana, che possono deliziarvi nel caso in cui non professiate un grande interesse per i veicoli classici. Anche all'interno della fiera stessa, il piano superiore è occupato da un centro commerciale dove trascorrere un pomeriggio di shopping.
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