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Tour de France Automobile, dalla sua origine nel 1899 ad oggi 2022

Spieghiamo le origini del Tour de France Automobile insieme alle fotografie dell'ultima edizione svoltasi lo scorso aprile

Nel 1899 le corse automobilistiche erano ancora agli inizi. Ma proprio per questo stavamo vivendo un periodo di pionieri. Tutto era nuovo e rischioso. Un mondo in cui ogni novità tecnica non era solo un altro progresso, ma una vera rivoluzione. In effetti, in quelli tempi di sperimentazione dove il futuro veniva messo alla prova, c'erano tutti i tipi di vanterie e fatti curiosi alla luce del presente. Uno di questi è stato quello realizzato da La Jamais Contente. La prima vettura a rompere la barriera dei 100 km/h, compiendo l'impresa proprio nella primavera di quell'anno.

Inoltre, la cosa curiosa non è solo che si trattava di una specie di razzo posizionato su un telaio simile a quello di un buggy. Era un veicolo elettrico! Inoltre, solo pochi mesi dopo il giovane Ferdinand Porsche presentò la sua Lohner-Porsche con dispositivi elettrici su ciascuna delle ruote. Così, gli ultimi momenti del 1899° secolo trasudavano sperimentazione in materia automobilistica. Qualcosa che si è visto soprattutto nella competizione, per l'uso che non pochi produttori ne hanno fatto come mezzo di prova e promozione. A questo punto, nel XNUMX la prima edizione del Automobile del Tour de France.

Organizzata dal quotidiano Le Matin sotto la supervisione dell'Automobile Club de France, la sua prima edizione consisteva in sette tappe completate con la vittoria di un Panhard et Levassor. Tutto questo lungo strade che il più delle volte potrebbero essere descritte come semplici sentieri, che richiedono una tale resistenza che delle 49 vetture viste alla partenza ne sono arrivate solo 20 circa. In questo modo, il Tour de France Automobile si è svolto con serie interruzioni fino al 1986. Infatti, per brevi periodi, è stato segnato per il Campionato del Mondo Endurance e il Campionato Europeo di Rally.

Tra i suoi vincitori troviamo modelli e caratteristiche iconiche come la Ferrari 250 GTO, la Lancia Stratos o la Porsche 911. Ma anche altri più modesti come la Renault 4CV. Inoltre, l'elenco dei piloti vincitori include Sandro Munari, Michèle Mouton, Alfonso de Portago o Jean Ragnotti. Dati che si sommano per fare il Tour de France Automobile uno dei concorsi storici più rappresentativi del panorama europeo. Per questo, nel 1992 è stata resuscitata sotto forma di prova per le classiche sia per velocità che per costanza. Una magnifica scusa per la quale, ogni anno, si tiene il museo su ruote che continua ad essere il Tour de France Automobile.

TOUR DE FRANCE AUTOMOBILI, STRADE E CIRCUITI

Uno degli elementi più interessanti del Tour de France Automobile è la selezione del suo percorso. In questo modo, più di 2.000 chilometri dove questa 31a edizione è passata attraverso luoghi iconici per gli sport motoristici francesi come i circuiti di Le Mans, Nogaro-Paul Armagnac e Val de Vienne. Tutto questo per concludersi ad Andorra il 30 aprile dopo aver iniziato a Parigi cinque giorni prima.

Per quanto riguarda i partecipanti, il Tour de France Automobile si è caratterizzato ancora una volta per il suo ottimo livello. Dare libero sfogo alle auto sportive che, pur essendo pezzi da museo pregiati, sono nate per il divertimento sull'asfalto. È così che va, Dare un'occhiata all'elenco dei partecipanti è una ripartizione completa della storia degli sport motoristici. Da una Ferrari 308 GTB Gruppo 4 –questo modello è stato il vincitore del Tour nel 1981 e 1982– a una semplice BMW Isetta 600 –in omaggio alla Mille Miglia del 1954-.

Inoltre, nel mezzo potevano almeno vedere tre squadre spagnole. Quella di Juan Carlos Zorrilla e Marcos Gutiérrez con la sua Porsche 911 2.0L. Quella di Carlos de Miguel e Luis Delso con un'Alfa Romeo Giulietta Sprint. E quella di Luis López ed Enrique Judez con la Porsche 911 Carrera RS 2.7. Tuttavia, ora la cosa migliore sarà lasciarti con la galleria di foto scattate da Unai Ona.

Un buon modo per vedere cosa Tour de France mette sulle strade incoraggiando ad andare l'anno prossimo ad alcuni curva di montagna. È il posto migliore per ascoltare secondo quali motori!

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scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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