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Auto Classica Porto 2021. Una fiera con interessanti modelli giapponesi

Auto Clássica Porto 2021 ha appena festeggiato la sua diciottesima edizione con un grande successo di pubblico e un'interessante esposizione di classici spesso difficili da trovare in Spagna. Ed è che una semplice visita dall'altra parte del confine rivela un ricco panorama di classici frutto di tempi passati in cui i portoghesi avevano quote di importazione più aperte. In questo modo, in questa fiera, l'obiettivo di Sergio Calleja ha catturato diversi classici, tra i quali, curiosamente, spiccano i giapponesi.

Fotografie: Sergio Calleja

Nel 1986 José Saramago pubblica uno dei suoi romanzi meno conosciuti: La Balsa de Piedra. In esso, la faglia aperta nei Pirenei a causa di un inspiegabile episodio sismico provoca la separazione della penisola iberica dall'Europa. Così, Spagna e Portogallo diventano un'isola alla deriva attraverso l'Oceano Atlantico, essendo il punto di partenza di questa geniale parabola sull'iberismo. Una storia che mette in luce lo spazio peninsulare condiviso. Evidenziando così il possibile incontro tra due paesi storicamente così vicini sul piano geografico oltre che separati in quello politico.

Tuttavia, la verità è che a metà 2021 sono ancora poche le voci che dalla Spagna parlano di rafforzare i legami reali con il paese vicino. Un'opzione discutibile ma anche possibile, grazie alla quale si apre un dibattito sul ruolo internazionale di due Stati con una chiara proiezione verso l'America Latina. Qualcosa di estremamente ambizioso, ancora di più quando vediamo il separazione esistente in tutti i tipi di aree su entrambi i lati del confine. In ogni caso, alcune società di lingua spagnola incorporano già attività commerciali in Portogallo nel loro lavoro.

Uno di questi è Eventos del Motor. Organizzatore di fiere in città come Madrid, Barcellona, ​​​​Bilbao o Malaga e che dal 30 ottobre al 1 novembre ha tenuto il diciottesimo Auto d'epoca Porto. Appuntamento di riferimento nel panorama dei classici portoghesi. Che è stata riscoperta dopo la pandemia mostrando un'invidiabile diversità di modelli. Non sorprende che il paese vicino abbia beneficiato di quote di importazione più lassiste delle nostre. Pertanto, è comune vedere modelli asiatici, europei e americani che qui considereremmo rarità. Uno dei motivi per cui questo appuntamento a Porto è stato così interessante.

AUTO D'EPOCA PORTO 2021. UNO SGUARDO AL GIAPPONE

Passeggiando per la sala 14 del Museo Nazionale di Arte Antica di Lisbona, l'aspetto dei due è sorprendente Schermi Nambam. Alcune opere realizzate tra la fine del Cinquecento e l'inizio del Seicento dove il arrivo dei portoghesi al porto di Nagasaki nel 1543. Scena che ritroviamo anche in un altro paravento dello stesso periodo conservato nel Museo Nazionale Soares dos Reis di Oporto. Tre esempi delle relazioni tra Giappone e Portogallo. Difficile per il costante sospetto giapponese nei confronti dello straniero. Ma anche ricorrente dal momento in cui il processo che oggi conosciamo come globalizzazione è stato forgiato attraverso la navigazione.

Forse per ricordare questo substrato storico, non è poi così sorprendente il numero di modelli giapponesi raccolti nella vettura Classic Porto 2021. Panoplia in cui non c'era la Toyota 2000GT con la quale il Giappone ha confermato lo sviluppo della sua industria automobilistica, ma una scarsissima Sport 800. La prima vettura sportiva prodotta in serie da Toyota, di cui sono state prodotte solo circa 3.130 unità con un tasso di sopravvivenza che si aggira intorno al 10%. Ecco perché trovarne uno merita di essere celebrato, richiamando fin dal primo momento la sua somiglianza con lui. 2000GT come se fosse una miniatura di questo. Il fratello maggiore è apparso quasi due anni dopo, beneficiando degli approcci estetici già incorporati nella Sport 800.

Tuttavia, la cosa più interessante di questo modello non è il corpo, ma le sue prestazioni. Ne è un esempio quanto accadde nella 500 Km di Suzuka del 1966. Gara in cui l'organizzazione costrinse uno di questi modelli a fermarsi dopo l'84° giro con l'accusa di imbroglio. Un'idea basata sul fatto che era l'unico che non si era fermato a fare rifornimento, con la possibilità che la squadra avesse incorporato serbatoi di carburante nascosti. Niente è più lontano dalla realtà. Ed è quello? Con i suoi soli 580 chili, la Sports 800 fa un incredibile massimo del suo meticoloso motore da 790 cc da 44 CV..

PRE-CLASSICI DEL SOLE NASCENTE

Insomma, un modello da corsa pronto a far invidia a Colin Chapman. La Lotus Elan fu infatti una delle vetture evidenziate in quella gara da questa geniale ed efficiente Kei Car. Un segmento tipicamente giapponese, apparso durante la penuria del dopoguerra per continuare fino ai giorni nostri grazie ad una tassazione vantaggiosa e al poco spazio nel città. In questo senso, siamo stati anche in grado di vedere un Battito Honda. Suggestiva e minuscola vettura sportiva che quest'anno celebra tre decenni di storia, che ha cercato di trasferire le sensazioni di guidare una moto alle corse automobilistiche.

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Battito Honda

Carattere che secondo le prove del momento ha raggiunto. Giocare bene con il suo solo 760 chili per 64CV a 8100 giri/min. Ed è che il suo motore con le farfalle a farfalla attaccate alla valvola di aspirazione assicura una verve che si basa sulla stabilità che dà un baricentro basso e la posizione centrale del motore. Una vera delizia per i conducenti che amano di più spendendo di meno. Poiché con le sue piccole dimensioni ma il design intelligente assicura uno spreco di intense sensazioni al volante.

Sulla strada dei Preclassici giapponesi, a Honda CRX Mk2 argento con soli 17 chilometri. Una scoperta interessante per tutti gli appassionati di auto sportive Rising Sun, che sta guadagnando aderenti per la sua praticità e coraggio nello stile delle GTI europee. Inoltre, di fronte ai collezionisti più concentrati sui rally, ha evidenziato a Toyota Celica con la stessa livrea della ST-205 guidata da Didier Auriol nel 1995. Ovviamente in questo caso realizzata sulla versione stradale con 113CV a 5800rpm. Un'opzione non molto estrema, ma pratica per godersi la sportività nella quotidianità. Un'altra delle caratteristiche più marcate delle auto sportive giapponesi.

INGHILTERRA - PORTOGALLO. IL COLLEGAMENTO ATLANTICO

Nella storia degli incontri e dei disaccordi tra Spagna e Portogallo, uno dei maggiori fattori di disconnessione è stata la tradizionale alleanza tra l'Inghilterra e il nostro vicino iberico. Una storia intessuta secondo criteri commerciali con il nesso comune di essere potenze nella navigazione atlantica. Naturalmente, sempre in franca disuguaglianza. Dato che mentre il traffico commerciale britannico cresceva ovunque, i portoghesi languivano sui resti di un impero coloniale la cui ultima agonia fu soffocata dalla Rivoluzione dei Garofani. In questo modo, il rapporto tra Inghilterra e Portogallo lasciò molto terreno nel paese iberico e poco nelle isole britanniche.

Essendo a Porto, il più ricorrente in questo senso è il vino. Prodotto inviato sistematicamente nel Regno Unito da cantine della capitale inglese specializzate nella sua produzione da uve coltivate lungo il Duero. Tuttavia, se ci concentriamo sul motorsport, anche il collegamento è chiaro. E che, senza contare il famoso ingegnere delle corse anglo-portoghese John Tojeiro, la verità è che nell'insieme dei classici portoghesi ci sono numerosi esempi di marchi britannici. Un altro esempio di questo rapporto storico, che favorisce l'apparizione nella vettura Classic Porto 2021 di modelli come la Citroën Bijou.

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Citroen Bijou. Esclusivamente per il Regno Unito

Una variante puramente inglese della 2CV, introdotta nel 1959 con telaio lungo e carrozzeria in fibra di vetro. Così, la divisione inglese della Citroën con sede nella città di Slough voleva sedurre la borghesia di fronte all'assalto di Austin. Modelli semplici e conservativi, ma anche efficienti e un quarto più economici. Così le cose, il Bijou fu un fallimento commerciale di cui si conservano pochissimi esempi. Ecco perché è stato sorprendente vedere l'unità esposta dal Clube Citroën Clássico de Portugal.

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E-Type di tutte le sue generazioni

Al di là di questo pezzo per intenditori quando si parla di storia della 2CV, la presenza inglese a Porto era supportata da una certa quantità di Jaguar XK120 e XK140. Modelli che rappresentano un buon preludio a E-Type sempre accattivante, che ebbe un'importante rappresentazione con copie di tutte le sue evoluzioni dovute alla sua sessantesimo anniversario. Un'auto sempre affascinante ma molto conosciuta, la scarsa Standard Eight Tourer-Conversilvel del 1946 nel colore crema.

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Austin-Gealy Sprite e dietro Standard Eight

Una deliziosa cabriolet con i suoi 1000cc e 50CV, che la stampa dell'epoca definiva un'auto da rollare "Al passo di un elefante". In coppia con lui è stato un 1959 Austin-Healy Sprite in azzurro con 998cc e 48CV. Uno dei rappresentanti di quelle piccole decappottabili sportive inglesi degli anni Cinquanta, conosciute in questo caso come "occhio di rana”Grazie ai suoi fari ad occhio di rana.

A proposito, questi ultimi veicoli erano nello spazio della concessionaria Autocarri. La stessa che offriva una AX Cabrio e un Golf Pick-Up. Due varianti uniche capaci di attirare l'attenzione di molti appassionati. Anche se per finire questa recensione della presenza britannica lo faremo con una rarità che ha a che fare con la Golf che abbiamo appena recensito. Un Mini Pick-Up parcheggiato nell'area fan che è stato un altro dei tanti veicoli di interesse portati dai numerosi fan che si sono riuniti in questa vettura Classic Porto 2021.

PRESENZA INDUSTRIALE E SPAGNOLA

Nelle relazioni tra Spagna e Portogallo, è forse il quadrante nord-ovest che esercita la maggiore influenza. In questo modo, la Galizia è il miglior ponte per il Portogallo dalla Spagna. Prova di questo è il presenza a Porto del ristoratore Giovanni Lumbreras. Un riferimento nel restauro dei classici che è arrivato alla vettura Classica con un proprio spazio dalla sua sede di Vigo. Per quanto riguarda la sezione arte e pittura, José Antonio Méndez e José María Villafuerte hanno partecipato all'incontro con le loro già consuete rappresentazioni automobilistiche.

Per quanto riguarda i veicoli industriali, si è distinto l'Haflinger installato nello spazio ACP Clássicos. Un ottimo fuoristrada costruito da Stey-Daimler-Puch con 600 chili di peso e capacità di caricarne altri 500. Il frutto di un approccio spartano pensato per rispondere alle esigenze degli eserciti austriaco e svizzero, divenuti i principali clienti delle oltre 16.000 unità costruite. Tutto questo con un motore bicilindrico da 643cc e 24CV in grado di muovere questo veicolo su strade con ampi angoli di attacco e baricentro basso per un fuoristrada.

Insomma, un modello di quelli in cui la massima “meno è di più”Acquisisce la sua migliore espressione. Ottenere una grande efficacia da pochi materiali e da una meccanica molto semplice. Certo, parlando di modelli industriali, forse il più curioso è un macchina per asfalto della Direzione Generale delle Strade di Porto. Uno di quelli che, per quanto appassionati di auto sportive, attira sempre l'attenzione grazie alla sua semplice originalità. Ed è che, dopotutto, se non fosse stato per questo tipo di finitrice per asfalto, la splendida E-Type che ora compie sessant'anni difficilmente sarebbe uscita dalla fabbrica.

Insomma, sia per quantità che per originalità dell'esposto L'auto Classic Porto 2021 è diventata un incentivo per partecipare negli anni futuri. Inoltre da qui si può raggiungere facilmente il Museo do Caramulo. Una delle raccolte di classici più interessanti della Penisola Iberica, che rappresenta un motivo in più per ripensare a quella zattera di pietra con cui abbiamo iniziato l'articolo. Torneremo in Portogallo.

Fotografie: Sergio Calleja

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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