Miguel Ángel Vázquez
Classicauto Madrid, l'International Classic Vehicle Show, ha celebrato la sua quinta edizione dal 21 al 23 febbraio.
Quest'anno è tornato nella sua sede originaria, il Palacio de Cristal de la Casa de Campo - l'anno scorso ha dovuto trasferirsi nei locali IFEMA di Campo de las Naciones, a causa dei tragici eventi dell'Arena di Madrid - dove, nonostante la spazio più piccolo, i veicoli più vecchi sembrano avere un aspetto migliore.
In questa occasione, il motto "Fatto in Spagna" è stato il filo conduttore della fiera, che commemorava diverse effemeridi di automobili prodotte nel nostro paese. Abbiamo iniziato con la Renault: la R-4 ha festeggiato il 50° anniversario dell'inizio della sua produzione a Valladolid, mentre la Renault Siete aveva 40 anni. Lo stand di Renault classica Lo ricordavo piuttosto bene con uno di ciascuno, insieme a un Dauphine, un R-8 e un R-12.
Personalmente ritengo non accettabile che un brand si presenti per commemorare due date importanti in questo modo e non si prenda cura dei dettagli esponendo unità già viste l'anno scorso, o altre poco appariscenti e con coprimozzi o rifiniture che non corrispondono ad essi, come nel caso dell'R-8 e dell'R-12.
Un altro modello con mezzo secolo alle spalle è la Simca 1000. La Fondazione Eduardo Barreiros ha presentato tre vetture della sua collezione, tra loro una curiosa unità scoperta, esemplare unico, che veniva utilizzato nella fabbrica di Villaverde per il trasporto di importanti personalità che venivano in visita.
Da parte di Seat è stato celebrato il 30° anniversario dell'Ibiza. Una GLX con telaio n. 1 è stata la protagonista dello stand, insieme al Salvador Serviá Twin Engine che abbiamo già avuto modo di vedere nello stesso posto due anni fa.
1- Tres Simca 1000. La stella è al centro
2- Seat Ibiza nº1, probabilmente con alcune modifiche
Entrambi i modelli erano un po' mimetizzati tra i loro fratelli attuali, a nostro avviso come "galli nel recinto di qualcun altro" all'interno di un concorso di vecchi veicoli. A proposito, ricordiamo le foto ufficiali Seat del 1984 che mostravano la prima Ibiza fuori dalla catena di montaggio, e l'auto era una GL con coprimozzi in plastica e poggiatesta cavi invece di una 1.5 GLX con cerchi in lega e sedili con poggiatesta morbido. Questa importante unità ha subito modifiche?
E ancora effemeridi: il Citroën Traction Avant Fans Club di Madrid ha celebrato l'80° anniversario di questa vettura epocale con un'esposizione delle sette carrozzerie prodotte tra il 1934 e il 1956, tra cui una bellissima cabriolet.
Per quanto riguarda il Porsche Spain Club, si commemorava il 40° anniversario della 911 Turbo, anche se il pezzo più sorprendente sul suo stand non era esattamente un'auto... Ma un trattore!
1- Le Citroën Traction Avant, qui in versione cabriolet, sono state una rivoluzione
2- Sì, anche Porsche produceva trattori e oggi sono piuttosto apprezzati
3- Cavalletto motore classico / Auto dell'anno, Modern Golf incluso
Dai nostri colleghi della rivista Motore classico festeggiato il cinquantesimo anniversario del premio internazionale "Auto dell'anno" ("Auto dell'anno") con una Rover 2000, la prima vettura della storia a vincere questo premio, insieme a una Citroën CX, modello scelto dai lettori di Autostrada come la migliore auto dell'anno di tutti i tempi. (Ricorda che in La Scuderia abbiamo anche effettuato una votazione in cui è risultato vincitore suo fratellino, il GS).
Un po 'di tutto
Tra gli omaggi a personaggi del mondo dei motori quello dedicato a
Ramón Lopez Villaba, pioniere nella produzione di kart in Spagna, creatore del marchio Hispakart e famoso preparatore, tra gli altri aspetti. Uno degli stand ha esposto alcune delle sue opere più significative, come la Formula 1430 Hispakart.
Il mondo delle competizioni è stato presente anche attraverso Lancia, con quattro modelli dal 1974 al 1992 esposti da Teo Martín, tra cui la mitica Stratos già mostrata lo scorso anno o la Delta S4 che è stata la fine del mitico girone B.
1- Tra i tesori di Ramón López c'è un TVR Tuscan, un Chevron B8 e un Hispakart F1430
2- Esposizione Lancia. Veicoli della collezione di Teo Martín
3- C'erano alcune moto d'epoca impressionanti, come questa Henderson a XNUMX cilindri
Da parte delle due ruote, Spiccano le mostre dedicate alla Bultaco Frontera -con esemplari dal 1975 al 1982- e al Pursang MK15. Una menzione speciale meritano le moto d'epoca presenti, di cui Harley Davidson è stato un marchio leader, o il corner dedicato alla Storia del trial nel nostro Paese.
I CAVALLI ALATI
Ciò che più ha attirato la nostra attenzione in questo spettacolo è stata la Pegaso Z102 BS2E -Berlineta Saoutchik 2nd Special Series- recentemente restaurata, portata da Juan Lumbreras e che è stata oggetto di un articolo completo nel numero 306 di Motor Clásico.
Un'auto unica al mondo, progettata dal culturista francese di origine bielorussa Jacques Saoutchik nel 1954. Questo veicolo era di proprietà di Pedro Solís Laso de la Vega, Duca di Osuna, che lo portò a Madrid nel 1955 e lo immatricolò con il numero di targa M -136589. D'altra parte, uno dei suoi ultimi proprietari fu Félix Creus, fratello del Cavaliere pilota Antonio Creus.
A pochi metri di distanza spiccava anche una Z-102 Enasa cabriolet presentata da Pueche.
1- Pegasin Z102 BS2E, un'auto unica in mostra (per gentile concessione dell'organizzatore)
2- Un altro Pegaso, questa volta con carrozzeria cabriolet ENASA e portato dalla Pueche
Per il terzo anno consecutivo è stato organizzato il Frederique Constant Elegance Corcourse, questa volta incentrato su tre modelli Alfa Romeo: Giulietta, Giulia e Alfetta. Vetture in condizioni fantastiche, tra le quali spiccavano, ad esempio, la vincente Giulietta Spider, una coppia di Giulietta SS o una rarissima Giulia Sprint GTC cabrio; anche se in uno spazio un po' senz'anima, sì.
Come sempre, i club hanno completato l'evento con la loro presenza, con tribune o partecipando a raduni tenuti fuori sede, aggiungendo interesse alla sala.
E parlando dell'esterno, ha anche evidenziato la novità del Motorshow, una sorta di slalom per gli appassionati su un circuito a gradinate allestito nei parcheggi, dove abbiamo potuto godere, solo sabato e domenica, di gioielli in azione come la Renault 5 Turbo o la presenza del campione di corse di camion Antonio Albacete, che ha firmato con una Mini.
1- Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale. Non ha vinto, ma è stato bellissimo
2- Ha approfittato del parcheggio con lo slalom del Motorshow
Fiera della stasi
Quest'anno i pezzi di ricambio hanno preso il sopravvento nello spazio, insieme alle bancarelle in miniatura dei resti dei chioschi da collezione, al punto da aver occupato quasi completamente il piano terra del Palacio de Cristal a discapito dei veicoli esposti.
Laddove negli anni precedenti abbiamo potuto godere del mercato dei privati e degli spazi per ristoratori o specialisti in modelli specifici, quest'anno abbiamo riscontrato un'offerta di auto molto scarsa e irrilevante.
Anche il terzo piano, tradizionalmente riservato ai più interessanti, ci ha conosciuto poco rispetto alle precedenti edizioni, e ci ha addirittura fatto dubitare del comunicato che annunciava “più di 500 veicoli in esposizione”!
È vero che il prezzo degli affitti degli spazi fieristici è aumentato, ma la crisi incide così tanto da non andare a quella che si dice la fiera più importante in Spagna e mettersi in mostra affittando uno stand? E anche se è così, quel prezzo deve ripercuotersi sugli espositori, facendogli riflettere due volte prima di andare, o il prezzo del biglietto che offre meno per più? È un peccato…
In ogni caso, e se confrontiamo le ultime due edizioni di ClassicAuto Madrid, Crediamo che ci sia stato un calo di qualità. Non ci dedichiamo all’organizzazione di mostre, ma dal nostro punto di vista di partecipanti crediamo che per il prossimo anno i responsabili delle fiere, gli organizzatori degli eventi e gli espositori debbano fare un’autocritica al fine di presentare una proposta migliore.
