Miguel Sanchez
Dopo diverse centinaia di articoli pubblicati, è facile vedere come la produzione nazionale sia – di gran lunga – la questione su cui si deve concentrare l'attenzione presta più attenzione. Qualcosa in cui ci sono anche delle priorità perché, del resto, al suo interno i modelli SEAT tendono ad essere quelli che ottengono il successo più clamoroso nelle letture e nei commenti.
Tuttavia, a dire il vero la nostra produzione nazionale non era così varia come quella messa in campo in Italia, Francia o Regno Unito; dà per quello che dà. Questo fatto è aggravato dall'eterno abbandono dei classici prebellici -qui la mancanza di tifosi è dannosa perché implica l'ignorare il passato della Hispano-Suiza- o il triste silenzio attorno ai veicoli industriali.
Due questioni alle quali bisogna aggiungere non solo un certo disprezzo nei confronti delle microcar ma anche l'odiosa abitudine di evitare ogni riferimento ai marchi motociclistici da parte degli appassionati delle quattro ruote; in questo caso molto più creative di quelle delle automobili quando si parla di produzione nazionale, beh, non dimentichiamolo, mentre Bultaco e Montesa brevettarono le proprie creazioni SEAT e FASA presentarono solo modifiche parziali come la 1200/1430 Sport o la R10.
Insomma, se sei appassionato esclusivamente di cose locali, non solo sei limitato a un appezzamento molto piccolo, ma addirittura gran parte di esso è piuttosto straniero. Una situazione complessa se si vuole acquisire una produzione nazionale capace di sorprendere per l'imprevedibilità della sua origine. Qualcosa in cui, senza dubbio, il Austin Vittoria risalta ampiamente quando si parla di modelli turistici.
AUTHI, LA PIÙ ORIGINALE DELLA PRODUZIONE NAZIONALE
Recentemente abbiamo discusso della storia dell'MG-Authi 1100 in un articolo dove lo presentiamo come un'opzione molto interessante per acquistare a classico nazionale diversa dalla banale SEAT contro la quale gareggiarono questo modello e il suo successore, la 1300.
In effetti tutto ciò che riguarda il fabbrica navarrana E' di per sé abbastanza originale rispetto al resto della produzione locale; in primo luogo per i pochi esemplari sopravvissuti e, soprattutto, grazie ad elementi tecnici distintivi come le sospensioni Hydrolastic.
Naturalmente, accompagnato da una severa compensazione in termini di pezzi di ricambio da quando Authi ha chiuso nel 1975, questo può essere difficile da risolvere in Territorio ispanico. Un problema evidente per gli utenti dell'epoca anche se, a dire il vero, non così preoccupante tra gli appassionati dei classici.
E - ricordiamolo - quello che in un'auto nuova può essere un vero grattacapo in una classica fa parte del lavoro di restauro; in questo caso liberamente scelto come parte del suo tempo libero, della sua scelta, di ciò che dovrebbe renderlo più felice e non più amareggiato. Non vittimizzarti con i tuoi capricci.
UN SUCCESSORE DEL 1300
Già all'inizio degli anni settanta i problemi finanziari intaccavano gravemente il progresso dell'economia auti. In ogni caso, il marchio raddoppiò i suoi sforzi presentando nel 1972 un sostituto delle sue versioni 1300, aggiornando la carrozzeria, introducendo migliorie tecniche e completando il tutto con una fattura un po' più competitiva.
A questo punto le nuove Austin Victoria e Austin Victoria Deluxe rappresentavano un'alternativa efficace alla 1430 a trazione posteriore. Allo stesso modo - e sebbene secondo il tester Arturo Andrés la sospensione hydrolastic Si comportava in modo molto diverso a seconda del tipo di fondo stradale: lo sterzo e i freni - a disco davanti e a tamburo dietro - non solo davano comfort ma anche un'evidente sensazione di sicurezza.
Il tutto condito da un comportamento agile dovuto ai suoi 900 chili a vuoto abbinati ad un motore quattro cilindri da 1.275 cc che, seppur nella versione base erogasse 62 CV, nella Deluxe arrivava a 68 CV grazie all'azione di due carburatori invece di uno. Naturalmente questo carattere leggero – già visto nelle 1100 e 1300 – non va confuso con l'evidente sportività; La posizione dei pedali, infatti, non consente nemmeno il corretto puntamento del tallone.
AUSTIN VICTORIA, UNA PICCOLA PRODUZIONE
A pochi mesi dal lancio dell'Austin Victoria per il mercato spagnolo, scoppiò la crisi petrolifera del 1973. Uno scenario tutt'altro che ottimistico per le novità da aggiungere al parco veicoli, aggiungendo anche il problemi finanziari trascinato da Authi prima.
E cavolo, né le vendite in Spagna - osteggiate dal predominio commerciale di SEAT e FASA - né le esportazioni - minime ma esistenti - sono riuscite a riconquistare la fuga commerciale della fabbrica navarrese. Inoltre, nel 1976 questo è entrata a far parte della SEAT sotto la protezione dell’INI, salvando così buona parte dei posti di lavoro.
Pertanto, quando la produzione dell'Austin Victoria fu interrotta nel 1975, il numero totale di unità ammontava solo a 24.682. Qualcosa che, alla fine, rende vero il nostro protagonista "Raro avviso" per quanto riguarda la produzione nazionale.
Pertanto, se stai cercando un'auto d'epoca prodotta in Spagna senza rinunciare all'originalità e al poco visto, ti consigliamo quanto segue: armatevi di pazienza, stabilisci buoni contatti, cerca con metodo e quando hai trovato una Austin Victoria in buone condizioni, acquistala.
