Javi martin
A volte non basta avere buone intenzioni, servono i mezzi, servono competenze per portare a termine le cose e inoltre, anche se è una cosa che non tutti apprezzano, servono consigli e tanta fortuna. Comunque, alla fine, anche se riesci ad arrivare dove vuoi, anche se hai fatto del tuo meglio, ci sarà sempre qualcuno che ti critica, che cerca di distruggere ciò che hai ottenuto e potresti anche vedere come chi ti ha aiutato ti giri contro di te.
All'inizio tutto ciò che abbiamo appena detto potrebbe non avere alcun senso, ma è un riassunto di ciò che ha sofferto Alfredo Juliano, sacerdote cattolico ordinato nella Congregazione dello Spirito Santo a Ridgefield, Pennsylvania (Stati Uniti). Ora, forse, ti stai chiedendo che interesse può avere la vita di un prete, di una congregazione di cui non hai mai sentito parlare. Ebbene, curiosamente, questo prete, padre Alfredo Juliano, ha un interessante rapporto con il mondo automobilistico essendo, inoltre, piuttosto visionario.
Padre Alfredo Juliano progettò e realizzò quella che è considerata una delle auto più brutte della storia: l'Aurora, nel lontano 1957. Ma stare qui mostra una chiara ignoranza e nessun interesse a sapere cosa abbia spinto un prete cattolico a costruire un'auto, con le proprie mani e utilizzando denaro di diverse fonti. E, certamente, è, a dir poco, curioso: la sicurezza.
UN PRETE CHE HA DISEGNATO AUTO
Oggi la sicurezza dei veicoli è data per scontata, ci sono normative e organizzazioni molto rigide che analizzano i veicoli che vengono venduti, per conoscere il livello di sicurezza che offrono (Euro NCAP e l'americana NHTSA). Ma negli anni '50 e '60 questi problemi erano minori e, come se non bastasse, c'era un concetto molto sbagliato, perché si pensava che più rigida fosse la struttura di un'auto, meglio fosse per i passeggeri in caso di incidente. Esattamente il contrario di quanto si pensa, o meglio di quanto si è dimostrato, oggi: un veicolo molto rigido è pericoloso perché l'energia generata nell'impatto non viene dissipata e raggiunge completamente i passeggeri.
Ma mettiamola da parte e torniamo a padre Alfredo, che si prendeva cura delle anime dei suoi parrocchiani, ma anche del suo corpo terreno. Anche se questo era vicino alla fine della nostra storia. All'inizio della storia incontriamo un ragazzo molto brillante e intelligente, interessato al design industriale. All'età di 13 anni già proiettava su carta idee su automobili e aeroplani, raggiungendo l'attenzione di personaggi molto importanti della General Motors. Gli hanno offerto un posto nella "Scuola per Giovani Designer Creativi", offerta che Alfredo ha rifiutato perché era già stato ordinato sacerdote. Non tutti possono vantarsi di essere stati “invitati” a studiare al “Young Designers College for Creativity”, ma ancora meno possono vantarsi di rifiutare l'offerta, se questa può essere considerata un vanto.
Ha scelto la vita nella Chiesa invece di progettare automobili, anche se non ha smesso di disegnare e dare forma alle sue idee per questo. Era un prete atipico, amante del design automobilistico, che aveva in mente un'idea che è attualmente la norma per tutti i produttori: voleva creare un veicolo che fosse molto sicuro sia per i suoi occupanti che per gli altri utenti della strada. Voleva progettare qualcosa di più di un semplice mezzo di trasporto. E alla fine lo fece, anche se le cose non andarono come si aspettava.
NASCE AURORA, L'AUTO PIÙ SICURA DEL MONDO
Alfredo non era un ingegnere, né aveva studi in meccanica o design, semplicemente, aveva la convinzione di poter realizzare un veicolo molto sicuro per gli utenti della strada e per i suoi occupanti. Così, nel tempo libero, ha iniziato a lavorare al progetto. Gli ci vollero due anni per progettare l'auto e poi altri tre anni per costruirla. Ce l'ha fatta con le sue mani e con quello che ha potuto trovare.
Ad es, Padre Juliano utilizzò donazioni alla Chiesa, alcuni prestiti e fondi propri per fondare la Aurora Motor Company, per poter creare il veicolo e mostrarlo ai potenziali clienti per poi offrirlo con motore Chrysler, Cadillac o Lincoln, su telaio Buick.
Nel primo e unico prototipo costruito, il telaio della Buick era l'unica cosa che padre Juliano poteva tenere, poiché il budget era limitato e tutto ciò che doveva fare era convincere i clienti e i potenziali stakeholder della sua fattibilità. Il telaio della Buick, del 1953, l'ha salvato da un deposito di rottami su cui ha realizzato un telaio in legno e una carrozzeria in fibra di vetro. Per le finestre non ha utilizzato il vetro perché può essere pericoloso quando si rompe, ha utilizzato una plastica molto resistente, quasi infrangibile, e ha montato un tetto con persiane metalliche interne regolabili. Volevo che fosse resistente alle ammaccature, alla ruggine e alla corrosione.
Ha installato cinture di sicurezza, una gabbia di rinforzo del telaio, paraurti imbottiti in tinta con la carrozzeria, un cruscotto imbottito, zone di deformazione e uno sterzo telescopico pieghevole (ora considerato uno dei più grandi progressi nella sicurezza). Il parabrezza, comicamente deformato, è stato progettato in modo che gli occupanti non potessero colpirlo in caso di incidente Aumentando la distanza che li separava e tra le curiosità, disponeva di sedili che, in caso di incidente, ruotavano di 180 gradi per appoggiare l'occupante sulla schiena ed evitare così gravi lesioni sia al collo che ad altre parti del corpo.
La carrozzeria, una delle parti più sorprendenti della vettura e colpevole della sua mancata accettazione, era un compendio di buone idee. Non c'erano spigoli, tutto era curvato per evitare di creare gravi ferite in caso di incidente. La parte anteriore, con un parafango sovradimensionato, era progettato per “prendere in braccio” il pedone in caso di urto. In altre parole, invece di scagliare in aria il pedone o sbatterlo a terra, Alfredo pensò che dopo l'impatto sarebbe stata l'auto stessa a raccogliere il pedone, evitando ulteriori lesioni.
TUTTO È INIZIATO MALE DALL'INIZIO
Tuttavia, nonostante fossero tutte buone idee e buone intenzioni, tutto è andato storto dall'inizio. Il telaio della Buick, che padre Alfredo non ha ispezionato al momento dell'acquisto, è stato smontato più volte nella sua prima apparizione pubblicaInoltre, tutti si sono concentrati sul design dell'Aurora e hanno dimenticato tutto per motivi di sicurezza. Inoltre, l'auto è costata ad Alfredo circa $ 30.000, quando aveva stimato che non avrebbe avuto bisogno di più di $ 12.000. Ciò non ha causato la ricezione di un solo ordine e la Aurora Motor Company ha dichiarato fallimento.
Dietro questo il sacerdote Alfredo Juliano è stato indagato per truffa, perché denunciato per appropriazione indebita di denaro dalla Chiesa. L'auto è stata inserita in un'officina come garanzia per fatture non pagate e lì è finita dimenticata fino al 1993, quando Andy Saunders, un designer britannico considerato qualcosa come "il Banksy dell'automobile". L'auto era in uno stato deplorevole, abbandonata in una landa desolata del Connecticut, dove la sua struttura in legno e fibra di vetro erano marcite e quasi completamente distrutte.
Sorprendentemente, Andy è riuscito a recuperare l'auto e riportarla alle condizioni originali, con un ampio restauro effettuato nel Regno Unito. La sua determinazione a recuperarlo veniva, secondo lui, perché era stato stregato dalla sua bruttezza e aveva bisogno di averlo. Lo ha mostrato al pubblico nel 2004, al Goodwood Festival of Speed e poi lo espose al Beaulieu Motor Museum (Hampshire, Inghilterra). L'Aurora, nota anche come Aurora Safety Car, è ancora in possesso di Andy Saunders.
