Miguel Sanchez
Solo 5 anni, quelli tra l'81 e l'86, sono bastati ad Audi per stabilire il mito di una delle auto da rally più apprezzate e ammirate della storia: la Audi Quattro. Un divoratore di sterrato e asfalto con un track record invidiabile: due 'mondiali costruttori, altri due piloti' e un totale di 23 vittorie nelle 63 gare disputate nel Mondiale Rally.
Basata sull'Audi 80, la Quattro fu presentata nel 1980 con due motori -uno da 203CV e l'altro da 223CV-, in produzione fino al 1991. Questo pioniere della trazione integrale nei veicoli sportivi divenne uno dei modelli più apprezzati nella storia di Audi, con la Quattro Sport del 1984 -con 306CV- come versione più desiderata.
Una versione corta del telaio di cui sono state prodotte poco più di 200 unità, al fine di ottemperare al regolamento rally del Gruppo B, che prevedeva la produzione di almeno duecento esemplari “da strada” per la partecipazione del modello all'evento del Campionato Mondiale Rally. Vediamolo "in azione" su sterrati; vi assicuriamo che a volte non sappiamo se rotola o vola...
POTENZA ALLE RUOTE “QUATTRO”
Nel 1978 iniziò l'allora sconosciuta Parigi-Dakar, e nel 1980 fu vinta da un'auto a trazione integrale sviluppata dagli ingegneri Audi per l'esercito tedesco: la Volkswagen Iltis.. Quello fu l'inizio inaspettato della Quattro. L'ingegnere Ferninand Piëch era convinto che, sebbene la trazione integrale aumentasse notevolmente il peso della vettura, avrebbe fornito prestazioni notevoli su terreni come neve o sabbia. Non si sbagliava, dopotutto... aveva la stoffa di un designer efficace: era il nipote di Ferry Porsche.
Sebbene la prima esperienza con la trazione integrale in Audi sia stata qualcosa di quasi inaspettato e "dalla porta sul retro", il marchio dei quattro anelli ha visto il potenziale che aveva nella competizione. così ha convinto la FIA a revocare il divieto di veicoli a trazione integrale negli eventi di rally. Ci sono riusciti, e nel 1980 una versione ha partecipato come "veicolo zero" al Rally dell'Algarve.
I motori erano qualcosa di più o meno facile, con motori turbo da 2 litri e cinque cilindri in linea, in grado di erogare dai 2CV della versione stradale, ai 200-300CV di quelle da competizione. Un'altra cosa sarebbe domarli dopo le drastiche riduzioni di peso che ha significato la salita di velocità del Gruppo B. Vediamo cosa intendiamo:
PIETRA MECCANICA, IDOLO IN PISTA
L'Audi Quattro ha debuttato in competizione al Rally di Montecarlo del 1981, estendendo la sua esistenza fino al 1986 attraverso cinque evoluzioni culminate con il lancio della Quattro S1 che portiamo oggi su queste pagine digitali. Ha vinto il Campionato del Mondo Marche nel 1982 e nel 1984, e ha portato Mikkola in vetta al Campionato del Mondo Piloti nel 1983 e Blomqvist nel 1984 (sebbene il pilota Michelle Mouton fosse probabilmente il miglior pilota).
Nei suoi cinque anni di vita prima di essere sostituita dall'Audi 200, la Quattro ha lasciato un segno indelebile come una delle auto da rally più leggendarie della storia, oltre a stabilire nella storia di Audi quello che è uno dei suoi più grandi successi. Quattro unità.
Usando la ragione, ci si può meravigliare dei risultati degli ingegneri Audi. Ma usando l'emozione non si può fare a meno di meravigliarsi al suono del motore, l'adrenalina di una pista da rally e l'incredibile gioco di gambe di un Walter Rörhl che non sa se calpesta i pedali o balla con loro. E, come dicevamo prima... bisogna essere precisi con le parole: guidare non è la stessa cosa che guidare.
