Miguel Sanchez
Ora che siamo nel bel mezzo della transizione all'elettricità, è curioso vedere come questo processo provenga da molto tempo. Sì, questa volta Non torneremo alla centenaria Detroit Electric e alle sue decine di migliaia di unità completamente elettrificate prodotte fino al 1939. Lungi da ciò, ci collocheremo in tempi recenti. Uno di quelli in cui le barriere temporali tra un veicolo storico e uno contemporaneo si sfumano creando quella che conosciamo come la storia del tempo presente. Tuttavia, per capire l'interesse dei grandi marchi per l'elettricità c'è una svolta molto chiara avvenuta quasi mezzo secolo fa.
Questa è la prima crisi petrolifera del 1973. Causata dal rifiuto dei paesi dell'OPEC di esportare greggio alle potenze occidentali alleate di Israele nella guerra dello Yom Kippur. Una gara che ha contrapposto lo stato ebraico ai governi baathisti di Siria ed Egitto. Alleati della causa palestinese nel quadro di un'ideologia che aspirava all'unificazione araba secondo criteri aconfessionali e di modernizzazione. Una miriade di ragioni politiche e ideologiche, ma nondimeno mettere sul tavolo la dipendenza economica che l'occidente ha dal greggio e altri combustibili fossili.
In questo modo, nonostante i fattori militari che portarono a quella crisi furono superati, rimasero nell'aria diverse questioni scomode. Cosa faremo di fronte a nuovi problemi di approvvigionamento petrolifero? Come pensare ad uno sviluppo illimitato conoscendo la finitezza di certe risorse strategiche? Questioni che invitavano a un cambio di paradigma. Fare in modo che le grandi aziende automobilistiche inizino a ideare nuove forme di mobilità urbana a medio e lungo termine. Un contesto in cui si rinnova l'interesse per i veicoli elettrici, portando a test interessanti come l'Audi Duo del 1989.
IL DUO AUDI E GLI INIZIO DEGLI IBRIDI NEL MARCHIO TEDESCO
Sebbene l'ingegneria tedesca abbia sempre goduto di una meritata fama, la verità è che le prime serie sperimentazioni verso la mobilità urbana elettrificata furono fatte in Italia dalla FIAT. Azienda che ha commissionato a Giovanni Michelotti lo sviluppo di due piccoli veicoli utilitari negli anni settanta: l'X1/23 e il 126 Vetura Urbana. Entrambe le larve in forma di prototipo senza mai raggiungere la serie, ma innovativo se si considera l'elettrificazione per i piccoli spostamenti quotidiani. E, per il momento, quello era il campo riservato alle prove elettriche. Poiché, come ora, il problema più grande con questi veicoli era concentrato sull'autonomia.
La verità, però, è che il problema più grande di consumi e inquinamento è sempre stato per quanto riguarda i viaggi brevi e giornalieri. così aveva perfettamente senso iniziare a testare l'elettrificazione urbana, venendo naturalmente alla comparsa del concetto ibrido. Un tipo di veicolo capace di muoversi in città con alimentazione elettrica ma con motore a scoppio per viaggi lunghi e occasionali. Con questa premessa, Mercedes e Audi si sono impegnate a testare non con piccole utilitarie ma con berline come l'Audi 100 o la Mercedes 190.
Un modello quest'ultimo che nel 1990 arrivò addirittura a presentare un prototipo totalmente elettrico. Abbastanza avanzato per l'epoca in termini di autonomia e facilità di ricarica delle batterie. Ma ancora troppo poco credibile per farne una serie. In questo senso, sebbene anche l'Audi Duo del 1989 non si rivolgeva ai concessionari si è rivelata un'opzione molto più credibile dal punto di vista del mercato. Ed è che, mentre per i lunghi viaggi montava il 2 litri con cinque cilindri e 3CV disponibile nella gamma dell'Audi 136 C100, per la quotidianità in città aveva un motore elettrico Siemens da 3CV.
Sotto, in rosso, puoi vedere il pulsante che ha dato il via alla modalità elettrica
SOLO IBRIDO O ELETTRICO
Normalmente l'Audi Duo è un'auto ibrida dove il motore elettrico fa da supporto a quello a benzina. È comunque possibile selezionare la disconnessione di quest'ultimo per operare solo in modalità elettrica. Naturalmente, per fare ciò, l'auto deve essere fermata prima di premere il pulsante corrispondente. Da ora in poi, l'Audi Duo può funzionare con l'elettrico con un'autonomia di 38 chilometri e una velocità massima di circa 50 km/h. Caratteristiche brevi, ma incoraggianti considerando che si tratta di un veicolo pionieristico sotto forma di laboratorio.
Infatti, tutte e dieci le unità costruite dell'Audi Duo sono state testate come taxi nella città tedesca di Ingolstadt. In questo modo, quel personaggio di cui abbiamo parlato prima è stato messo in tavola. Con il motore elettrico per la città e il motore a combustione per l'autostrada. Un'idea che a poco a poco si stava facendo strada. Due anni dopo fu realizzato un nuovo prototipo elettrico utilizzando come base un'Audi Quattro, mentre nel 1997 fu lanciata una A4 ibrida. La prima ibrida plug-in del marchio, anch'essa di serie con una carrozzeria station wagon.
In questo modo è stato finalmente dato credito commerciale a un'idea che negli anni è diventata moneta comune in Audi. Avendo oggi gamme ibride come il e-tron, in piedi presso il avamposto di una transizione elettrica che, per quanto attuale possa sembrare, iniziò a muovere i primi passi quasi mezzo secolo fa. L'ennesimo esempio che per avventurarsi nel futuro basta leggere con attenzione il passato.
Fotografie: Audi
