Javi martin
Se dovessimo elencare le migliori case automobilistiche attuali, senza dubbio Audi sarebbe tra le prime. L'azienda tedesca è, oggi, una delle più apprezzate al mondo e non è un caso. La qualità di Audi, di qualsiasi suo modello, è molto alta, così come il suo contenuto tecnologico e il suo impegno per la digitalizzazione. Entrare in un'auto con i quattro anelli sulla parte anteriore è come salire su un'astronave. come quelli che compaiono nei film più futuristici di Hollywood. E questa, forse, è la cosa peggiore delle loro auto, dal momento che le loro cabine sono piene di schermi, rendendo difficile la convivenza quotidiana. La profusione di schermi a scapito dei controlli fisici, in realtà, questa volta non ci interessa. Inoltre è qualcosa che non possiamo cambiare, perché è una soluzione che chiedono i conducenti di oggi, quindi i marchi, con l'obiettivo di vendere il più possibile, assecondano i desideri dei potenziali clienti. Ci concentreremo su un'altra questione che, sebbene molte persone non lo sappiano, il primo pilastro dell'evoluzione che il marchio ha subito fino ad oggi. Perché una cosa è chiara, Audi non è sempre stata il produttore rispettabile che è oggi, avendo avuto bisogno di molti anni di lavoro e molti investimenti per diventare un serio rivale di BMW e Mercedes. https://youtu.be/QJnrTolCWlE Infatti, uno dei punti importanti della nostra storia, e anche particolarmente interessante, ha la Mercedes come asse principale. Una parte che non tutti conoscono, ma che era quando furono gettate le basi su cui la Volkswagen costruì tutto ciò che sarebbe venuto dopo. E per conoscere questa parte della storia, bisogna tornare indietro nel tempo, fino al 1958. A quel tempo, l'Audi faceva parte di Auto Union, un gruppo industriale formatosi dopo la prima guerra mondiale e per poter sopravvivere al terribile stato di Europa e soprattutto dalla Germania. Un sindacato che ha dato vita a una delle più potenti case costruttrici del paese tedesco (e del mondo intero) tra gli anni 20 e gli anni 30. Fu un periodo di follia, protagonista di un'evoluzione sproporzionata delle prestazioni e degli sviluppi tecnici; Era il tempo delle “frecce d'argento”. Tutto ciò fu annullato, come ci si poteva aspettare, con lo scoppio della seconda guerra mondiale, colpendo gravemente Auto Union. In quel momento apparve Friedich Flick, che prese il controllo del 40% di Auto Union. Tuttavia, va notato che il signor Flick all'epoca possedeva anche il 40% di Daimler-Benz, la società madre di Mercedes (ha cambiato nome nel 2022 in Mercedes-Benz AG). Era un uomo d'affari con attività legate all'acciaio e al carbone, che poco dopo ebbe la pazza idea di fondere entrambe le società.
Mercedes controlla l'88% di Auto Union
Sì efficacemente, Mercedes e Auto Union facevano parte dello stesso conglomerato industriale, anche se sarebbe più giusto dire che Mercedes ha preso il controllo di Auto Union. L'idea fu approvata nella riunione del 6 marzo 1958 e l'acquisto dell'88% di Auto Union fu completato l'11 aprile dello stesso anno. Quasi dallo stesso momento iniziò una ristrutturazione dell'Auto Union, che a quel tempo sopravviveva a malapena grazie ai modelli DKW con motori a due tempi e ad alcuni modelli Wanderer. Horch e Audi, intanto, erano in un momento molto delicato (a proposito, Horch e Audi sono state fondate dalla stessa persona, August Horch, una storia che merita di essere raccontata un'altra volta). Tuttavia, la tecnologia che ha tenuto in attività Auto Union è stata la prima ad essere scartata dal nuovo consiglio, per poi iniziare lo sviluppo di nuovi motori a quattro tempi, che hanno preso come punto di partenza un progetto avviato dalla stessa Auto Union . Allo stesso tempo, le strutture di Ingolstadt sono state ristrutturate e modernizzate, venendo poi a lavorare su diversi prototipi che non sono mai entrati in produzione.
Il fatto è che mentre Mercedes ha investito in Auto Union e ha gradualmente recuperato il buon funzionamento della mitica azienda, quasi tutte le azioni sono state vendute alla Volkswagen (Mercedes mantenne i diritti su Horch e sugli stabilimenti di Düsseldorf e Vitoria, in Spagna, da dove iniziarono ad uscire molti veicoli industriali prodotti dalla Mercedes), aggiungendo anche gli sviluppi e le anticipazioni fino a quel momento portate a termine. Quando la Volkswagen assunse il controllo di Auto Union nel 1965, iniziò anche un'altra trasformazione. La prima parte era quella di "pulire" l'immagine dell'azienda, era Auto Union strettamente legata al regime nazista (modo curioso di pensare, visto che la Volkswagen era un progetto al 100% nazista). Perciò è stata presa la decisione di smettere di usare il nome di Auto Union e utilizzare quello di uno dei marchi meno attinenti a quanto accaduto: Audi. Anche se il logo del gruppo automobilistico non sarebbe cambiato, i famosi quattro anelli che rappresentavano i quattro marchi che in origine diedero forma ad Auto Union.
La prima vettura della "nuova" Auto Union fu la DKW F102, che fu presto ribattezzata Audi F102. Questa vettura utilizzava il motore che Mercedes aveva sviluppato ed era prodotta nella fabbrica ristrutturata di Ingolstadt, anch'essa opera della Mercedes. Tuttavia, il lavoro di Audi è stato limitato ai modelli esistenti, con la direttiva Volkswagen che vieta espressamente lo sviluppo di nuovi modelli, ordine che non fu soddisfatto dal Dr. Ludwing Kraus, un ingegnere dell'Auto Union che lavorò segretamente allo sviluppo dell'Audi F104, che finì per essere l'Audi 100 lanciata sul mercato nel 1968, vettura di grande successo, con più di 3,2 milioni di unità vendute e numerosi riconoscimenti: 5 volte premiata con il “Volante d'oro”, due volte “Migliore auto dell'anno”. l'anno". Nessuno aveva previsto un successo del genere, nemmeno il suo ideatore, ma servì al consiglio di amministrazione per lanciare un altro sviluppo: l'Audi F103, che avrebbe finito per dare vita a uno dei più grandi successi del marchio e a una delle sue vetture più importanti: la Audi 80. E tutto questo grazie all'investimento della Mercedes, effettuato tra il 1958 e il 1965.
L'Audi 80, il "papà" dell'Audi A4
La storia dell'Audi 80 è una storia di successo, di apertura di una nuova era che è arrivata a nuovi giorni sotto il nome di Audi A4. L'azienda tedesca ha cambiato il nome dei suoi modelli a metà degli anni '90, passando l'Audi 100 per essere l'Audi A6 e l'Audi 80 per essere l'Audi A4. Per questo la prima generazione di A4 è internamente conosciuta con il codice "B5", poiché si tratta in realtà della quinta evoluzione dell'Audi 80, il cui primo lancio è stato con il codice "B1". Una curiosità in cui, forse, pochi sono caduti. Con il 80 Audi inaugurò la "Serie B", che finì per essere un "best seller" e la prima vettura del marchio a superare il milione di unità. È stato anche il modello che ha inaugurato lo sviluppo modulare dei modelli del marchio, lo stesso modo di lavorare che utilizza oggi qualsiasi produttore e come se non bastasse, l'Audi 80 è stata l'auto che ha aiutato il marchio a iniziare a forgiare la sua immagine. negli Stati Uniti, dove è stata venduta con il nome di Audi Fox, e tutto questo, ancora, grazie agli investimenti e alle evoluzioni che la Mercedes fece negli anni '60, molto ben utilizzata dalla Volkswagen. 
È curioso che Volkswagen, che in prima istanza ha acquistato il 50% di Auto Union con l'intenzione di sfruttare gli impianti per produrre più unità del "Maggiolino", finirebbe per rafforzare un'azienda morente in una delle più rispettate al mondo. Non tutto però è opera della Volkswagen, anzi è stato il risultato della caparbietà degli ingegneri di Auto Union, che, vedendo le nuove potenzialità che si potevano raggiungere, si sono messi al lavoro a proprio rischio e pericolo. Alcuni dei migliori progetti sono emersi in questo modo, di nascosto e la Volkswagen ne ha "mangiato" più di uno. Qualche tempo dopo è successo anche a lui, ad esempio, con la creazione della Volkswagen Golf GTI. Con l'Audi 80 non c'era bisogno di fare nulla dietro le quinte, già con l'Audi 100 era stato dimostrato che il potenziale che vedevano gli ingegneri ribelli era reale ed enorme. Quindi, dopo aver proposto l'idea di una berlina compatta per il segmento premium, ha ottenuto rapidamente il via libera, così come l'accesso a tutte le risorse tecniche e finanziarie di Volkswagen (allora non erano conosciuti come “Volkswagen-Audi Group” o “VAG”), che comprendeva, come si è detto, gli sviluppi realizzati da Mercedes e che erano già stati inglobati nello sviluppo dell'Audi 100 (erano anche applicato, anche se in misura minore, alle Audi 60 e 75, predecessori dell'Audi 80).
Avanzato, leggero, ma allo stesso tempo convenzionale
Ludwing Kraus, responsabile dello sviluppo tecnico dell'Audi, ha messo alcune condizioni inamovibili come mantenere il peso il più basso possibile, ma senza perdere rigidità, resistenza o qualità complessiva. Doveva essere un'auto facile da guidare, con interni di qualità e spazio per almeno quattro occupanti e i loro bagagli. Sezione importante gli interni, beh, ricorda, l'auto verrebbe venduta anche negli Stati Uniti. Alla fine venne realizzata un'auto con una lunghezza di 4,18 metri e un passo di 2,47 metri, misure che oggi superano qualsiasi compatta come la stessa Audi A3. La sua discendente, l'Audi A4, supera i 4,70 metri di lunghezza e la battaglia raggiunge i 2,80 metri. Le caratteristiche includono una combinazione ben bilanciata di progresso tecnico e convenzionalismo. Le sospensioni erano una di quelle sezioni dove non rischiava, utilizzando un sistema McPherson all'anteriore e un perno rigido con braccio oscillante e barra Panhard per le ruote posteriori, schemi semplici, economici e collaudati, ma efficaci e adatti a i reclami dell'auto. Né ha rischiato con la posizione del motore, che era longitudinalmente davanti all'asse anteriore, con il cambio (manuale a quattro rapporti o automatico a tre rapporti) appena dietro. Fin dalla sua nascita, tutte le Audi si sono caratterizzate per avere il motore molto avanzato, incidendo per sempre sull'abitacolo, cioè questa posizione gli permette di essere largo. In secondo luogo, ha presentato in anteprima il circuito di frenata diagonale e il primo raggio di rollio dello sterzo negativo in Europa.
Per la gamma di motori, invece, qualcos'altro è stato innovato utilizzando un design modulare con un albero a camme in testa, un'idea del signor Ludwig Kraus. Sulla base di questa idea, il team di ingegneri guidato da Franz Hauk ha sviluppato il blocco EA827, che comprendeva cilindrate da 1.3 a 1.6 e potenze da 55 a 100 CV. Questo blocco ha dato origine al motore di cui il Gruppo Volkswagen ha prodotto la maggior parte delle unità.. L'Audi 80 “B1” è stata presentata ufficialmente nel 1972 con tre diverse carrozzerie: coupé a due porte, classica berlina a quattro porte e carrozzeria familiare a cinque porte (questa era fondamentalmente una Passat con Audi 80 anteriore, posteriore e dettagli). Nel 1973 fu premiata come "Auto dell'anno in Europa". Nello stesso anno fu lanciata sul mercato l'Audi 80 GT, sostituita nel 1975 dall'Audi 80 GTE con motore 1.6 da 110 CV, che sarebbe finita sotto il cofano della già citata Volkswagen Golf GTI. Dalla prima Audi 80, lanciata sul mercato 50 anni fa, sono state vendute più di 4 milioni di unità, inclusa l'Audi A12,5 (poiché è la sua attuale evoluzione). Anche fu incaricato di lanciare sul mercato il famoso motore 1.9 TDI da 90 CV e, come dimenticarlo? È servito come base per la brutale Audi RS2, forse una delle auto che hanno fatto di più per l'immagine "Premium" di Audi.
