Audi 100 2.5 TDI 1990
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Audi 100 2.5 TDI, non era la prima ma...

La tecnologia diesel, ormai sconosciuta, ha dominato il mercato per decenni e questa vettura, l'Audi 100, è stata una delle principali colpevoli del cambiamento di percezione che gli utenti avevano nei confronti di questi motori. Sebbene non fosse il primo a implementare determinate soluzioni, era la conferma del cambiamento che stavano subendo i motori diesel.

Da molti anni la tecnologia diesel domina il mercato e incontrastato, nemmeno il "downsizing”, La generale riduzione di cilindrata effettuata nei motori a benzina e l'uso del turbo, sono riusciti a sottrarre vendite a questi motori. Inoltre, per molti anni, abbiamo potuto vedere come i motori diesel si sono evoluti notevolmente, raggiungendo prestazioni, consumi da vere risate e persino un perfezionamento di funzionamento molto vicino a un motore a benzina. 

Il motore diesel rappresentava sia il presente che il futuro dell'auto, furono sviluppate anche cose pazze come un blocco V10 5.0 TDI da 313 CV e 750 Nm di coppia, dati che ai suoi tempi, nel 2003, erano sorprendenti. sì non possiamo dimenticare il V12 TDI che Volkswagen ha montato sull'Audi Q7 nel 2009, un propellente che non aveva eguali né allora né oggi, erogando 500 CV e 1.000 Nm di coppia tra 1.750 e 3.250 giri/min. Si trattava di una locomotiva il cui consumo, tenuto conto di potenza e cilindrata (5.934 centimetri cubi), non era proprio elevato, annunciando 11 litri.

 

Detti propellenti, entrambi di Volkswagen-Audi, fErano la massima rappresentazione di quella tecnologia e non l'ho mai superato. La Peugeot è venuta a sviluppare un motore simile, un V12 diesel, ma è stato utilizzato solo in un prototipo e il motore diesel più potente attualmente montato su un'auto, lo usa, o lo ha usato, il Bentley Bentayga, un V8 biturbo da 435 CV e 900 Nm di coppia (utilizzata anche da Touareg e Q7). 

Ma come ben sai, non è sempre stato così, i motori diesel erano per camion o furgoniPoche automobili oltre ai taxi erano alimentate da motori diesel. Né c'erano molte opzioni nel catalogo dei produttori, fino a quando Audi è arrivata, per l'appunto, con la 100 2.5 TDI, a capovolgere tutto. Non era il primo turbodiesel, tutt'altro, ma l'Audi 100 2.5 TDI era uno di quelli che, davvero, potevano essere paragonati per prestazioni e raffinatezza ai motori a benzina del suo tempo. 

Audi 100, una storia iniziata in segreto

Per saperne un po' di più sull'Audi 100, il modello che ha posto le basi per l'evoluzione quasi incontrollata dei motori diesel, bisogna fare un viaggio indietro nel tempo, agli anni '60, quando la Volkswagen prese il controllo di Auto Union. L'Audi 100 è un'auto molto importante per l'azienda tedescaIn effetti, esiste ancora oggi anche se la conosciamo come Audi A6 (ha cambiato nome negli anni '90), sebbene i suoi inizi non siano stati così notevoli. O forse sì. 

Quando la Volkswagen ha preso il controllo di Auto Union, le è stato categoricamente ordinato di non sviluppare più modelli, era necessario puntare sui modelli esistenti e continuare a scommettere su di essi, sicuramente con l'intento di studiare e disegnare una nuova strategia per l'azienda. Non ci volle molto per attuare diverse modifiche, come la scomparsa del nome Auto Union, a causa del suo rapporto con i nazisti, e la collocazione al suo posto di Audi, una delle aziende che componevano il conglomerato tedesco ma che aveva rapporti molto scarsi con il partito nazista. 

https://www.youtube.com/watch?v=_zleI9_fBrg

Nel frattempo Ludwing Kraus, l'allora direttore tecnico di Auto Union GmbH, fece orecchie da mercante perché la sua intenzione era quella di ampliare la gamma di modelli nel catalogo della "nuova" Audi. Così, dunque, Come alcune delle migliori auto della storia, l'Audi 100 è stata sviluppata in segreto ed è stato reso noto solo ai gestori, quando era praticamente finito. È così che sono nate altre auto come la Volkswagen Golf GTI, di nascosto. 

Una volta vista la macchina, Il cda di Volkswagen dà il via libera e inizia una nuova era per Auto Union, o meglio, per Audi. Lì iniziò il percorso che avrebbe portato i quattro anelli al livello che ha attualmente. Da quella prima generazione di Audi 100, fino al cambio di nome, furono vendute circa 800.000 unità. 

L'Audi 100 2.5 TDI non è stato il primo diesel con buone prestazioni

Per capire l'importanza dell'Audi 100 2.5 TDI per il futuro dei motori diesel, dobbiamo conoscere il mercato in quel momento. Un mercato dove i diesel erano motori rumorosi, sporchi e scomodi a causa delle loro enormi vibrazioni. Inoltre non avevano una potenza accettabile rispetto alla loro cilindrata e nemmeno i diversi tentativi dei costruttori erano riusciti a cambiare l'immagine di questa tecnologia. È vero che stavano migliorando e ottenendo prestazioni migliori, la riduzione del fumo dallo scarico e molte vibrazioni erano state eliminate, ma gli utenti non vedevano ancora la strada per il diesel. 

Audi non è stato il primo produttore ad offrire motori turbodiesel nei suoi modelli, La Renault, ad esempio, ha preceduto l'Audi 100 con la Renault 21 D 2.1, una berlina che ha adottato un blocco diesel da 2.100 centimetri cubi (2.186 centimetri cubi più esattamente) con un turbo Garrett T-3. per erogare 88 CV e 181 Nm di coppia. All'epoca era già una prestazione di tutto rispetto per un motore diesel di quella cilindrata, ma ancora non si poteva misurare a tu per tu con un buon motore a benzina. 

Citroën ha anche osato mettere in circolazione un propulsore diesel molto prima che fosse immaginata l'Audi 100 2.5 TDI. Correva l'anno 1975 e la sensazionale Citroën CX ricevette un motore da 2.175 centimetri cubi, aspirato (senza turbo), che erogava 66 CV, anche se, tuttavia, poco più di 10 anni dopo (la CX era in vendita da molti, molti anni ) apparve la Citroën CX 25 TRD Turbo, una versione dotata di un quattro cilindri di 2.482 centimetri cubi sovralimentato dal turbo eiintercooler, che produceva 120 CV e raggiungeva i 195 km/h. All'epoca era il diesel più veloce del mondo

Tuttavia, È stata l'Audi 100 2.5 TDI a cui è attribuita la rivoluzione del dieselAnche se è arrivato dopo il CX con un motore e prestazioni simili. La tedesca si fece conoscere in occasione del Salone di Francoforte 1989, avviandone la commercializzazione nel 1990. Fu l'inizio della rivoluzione.

Consumi e finezza di guida, i suoi principali argomenti

Quelle auto menzionate sopra non sono le uniche che sono venute prima dell'Audi 100 2.5 TDI. Ad esempio, come dettaglio interessante, La FIAT Croma ha debuttato nel 1986 con il primo motore turbodiesel a iniezione direttaQuindi la berlina tedesca non è stata nemmeno la prima ad iniezione diretta. Quale doveva essere questo motore per essere uno dei motori più importanti per questa tecnologia? 

Ebbene, in linea di principio, l'Audi 100 2.5 TDI (cinque cilindri e 2.460 centimetri cubi), con i suoi 120 CV e 265 Nm di coppia, era migliorata sotto molti aspetti rispetto ai diesel rivali. Ad esempio, anche se oggi sarebbe considerato un motore degno di un trattore per via del suo sonaglio, il 2.5 TDI era considerato una meccanica molto raffinata, con un'erogazione di potenza abbastanza energica e qualche vero consumo di risate: 5,7 litri omologati (che sarebbero già di più). Prometteva anche una velocità massima di 200 km / h, qualcosa di abbastanza sorprendente per un motore diesel dei primi anni '90. 

L'Audi 100 combinava il funzionamento tipico dei motori diesel, caratterizzato da coppia elevata ai bassi regimi e consumi molto ridotti, con la silenziosità e le prestazioni di un motore a benzina. Ha raggiunto, con quegli attributi, cambiare l'immagine che gli utenti avevano riguardo a questa tecnologia e il diesel ha iniziato la sua salita. 

Dopo l'Audi 100 2.5 TDI è arrivata l'Audi 80 TDI nel 1991, un'auto importante nella storia del marchio in quanto le fu commissionato di rilasciare il più che mitico 1.9 TDI nella sua versione da 90 CV e 182 Nm di coppia (poi arrivò il turbo a geometria variabile e 110 CV). Poi il 2.5 TDI ha ricevuto modifiche con il passaggio da Audi 100 ad Audi A6, arrivando a 140 CV e 290 Nm di coppia... la rivoluzione"Iniezione diretta turbo"Era iniziato.

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scritto da Javi martin

Se mi chiedi da dove viene il mio amore per i motori, non saprei rispondere. È sempre stato lì, anche se io sono l'unico della famiglia a cui piace questo mondo. Mio padre ha lavorato come disegnatore in un'azienda metallurgica con molta produzione di componenti per auto, ma non c'è mai stata una passione come me.

Mi piace molto la storia dell'automobile e attualmente sto creando una biblioteca personale dedicata esclusivamente alla storia dell'automobile in Spagna. Ho anche una vasta collezione di materiale scansionato e ho scritto il libro "La 600, un sogno su ruote" (casa editrice Larousse).

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