Miguel Sanchez
FOTO AUBURN 851 SC BOATTAIL SPEEDSTER 1935: ASTE IN TUTTO IL MONDO
La biografia di Errett Lobban Corda Rappresenta perfettamente gli eccessivi anni '20, ma anche la deprimente sbornia che ne seguì. Questo americano classe 1894 ha avuto un coraggio naturale che lo ha portato a provare a diventare un pilota da corsa. Vedendo che il suo record non decollava, decise di ritirarsi nelle officine come meccanico. E bene, è lì che ha scoperto che la sua cosa non era guidare o riparare automobili, ma venderle. Dotato di una verbosità sibillina, Cord è arrivata a controllare più di 150 aziende del sindacato dei trasporti, che gestisce Auburn dal 1928.
Tuttavia, l'anno in cui il nostro intrepido imprenditore ha fondato la società del cavo Dice tutto: 1929. Proprio nel momento in cui l'economia si è svegliata dai suoi sogni di crescita costante. I dirigenti sono saltati dalle finestre dei grattacieli, le aziende sono fallite con un effetto domino, e la classe media è tornata alla scatola di partenza: essere un proletariato con la casa al seguito. Una situazione che ha reso molto difficile la sopravvivenza di marchi di spicco come Auburn, Cord o, soprattutto, Duesenberg. Tutti loro simboli del auto d'epoca americane.
Inseguito da uno stato che non poteva più essere tollerante nei confronti dei reati fiscali come nei momenti precedenti il crollo di Wall Street, Erret Cord ha messo in mezzo un oceano rifugiandosi nel Regno Unito. Naturalmente, nel 1931 Auburn - la perla del suo impero commerciale dei trasporti - stava ancora mostrando muscoli come tredicesimo produttore americano. Infatti, solo quattro anni dopo il Auburn 851SC Boattail Speedster. Un magnifico esempio di auto d'epoca americane che, tuttavia, non ha potuto salvare l'azienda.
AUBURN 851 SC BOATTAIL SPEEDSTER. FINE DELL'ERA
All'inizio degli anni 'XNUMX, nonostante la Grande Depressione, i produttori di lusso appartenenti alla Cord Corporation erano ancora in ottima forma. Duesenberg ha continuato ad aggiornare il suo imponente Modello J, Cord stava sviluppando il suo futuristico 810 (e pioniere della trazione anteriore) verso il 1936 e Auburn non era un cattivo venditore del suo enorme 8-125. Tutte spettacolari auto classiche americane che, tuttavia, hanno partecipato come canti del cigno a un'età d'oro del motorsport. Troppo associati agli eccessi finanziari degli anni '20, erano tutti dinosauri destinati all'estinzione.
Un'estinzione che l'Auburn 851 SC Boattail Speedster cercò di rallentare con la sua presentazione nel 1935. Uno sforzo vano, poiché appena un anno dopo Errett Cord fu costretto a vendere le sue azioni su mandato della US Securities and Exchange Commission. Il tempo prima della chiusura definitiva di Duesenberg, Cord e Auburn stessa nel 1937. Fu in quel momento che tutto questo auto d'epoca americane irrimediabilmente passato alla storia. Dopotutto, gli eccessi pagano sempre, e sebbene siano monumenti all'ingegneria, erano anche monumenti allo spreco e alle cattive pratiche fiscali.
Considerazioni politiche a parte, la verità è che Ramato 851 SC Boattail Speeddter non potrebbe essere più attraente grazie al linee firmate da Gordon Buehrig. Un personaggio nel design delle classiche auto americane, responsabile di questa due posti, la Cord 810 o la Lincoln Continental Mark II. Senza contare che nel 1951 brevettò il tetto a T! Sì, proprio quello che Porsche è diventato così famoso sotto il nome di Targa.
A PIENO GAS. GLI OTTO CILINDRI DELL'AUBURN 851
Anche se questi auto d'epoca americane essere accattivante in vista, la verità è che il suo più grande valore è sotto il cofano. Alimentato da a otto cilindri in linea raffreddati ad acqua da 4.573cc e 150cv a 4.000 giri, l'Auburn 851 SC Boattail Speedster raggiunge una punta di 165 km/h. E che il suo peso non è esattamente contenuto, visto che anche senza una battaglia particolarmente lunga pesava 1.702 chili. Un veicolo 'sportivo' che è stato pilotato nei test da Ab Jenkins per dodici ore consecutive a 160 km/h di media senza alcun problema.
Con queste credenziali, Ramato ha cercato di posizionare l'851 come un gancio con cui attrarre acquirenti disposti ad entrare nel marchio attraverso modelli più accessibili. Ma niente. La strategia non potrebbe essere più sbagliata, producendo solo circa 500 unità di queste auto ex americani prima che l'azienda chiudesse nel 1937. Uno dei motivi per cui trovare un'unità disponibile oggi è logicamente difficile. Anche se è appena successo nel 13° Asta Auburn lo scorso 5 settembre
Venduto per $ 1.072.500, questo Auburn 851SC Boattail Speedster del 1935 ha molteplici accertamenti di provenienza, avendo vinto anche diversi precedenti nazionali come il CCCA Senior. Premi ottenuti grazie al fatto di essere un'auto di categoria 1, a cui partecipano solo auto d'epoca americane con una percentuale impressionante di pezzi ancora dalla fabbrica. Insomma, un vero pezzo da museo che simboleggia la fine di un'epoca: quella dei grandi Cord, Auburn e Duesenberg.
