Miguel Sanchez
Ormai, sembra che per la maggior parte degli appassionati di motorsport si sia detto tutto sull'Aston Martin. Esiste però un modello sperimentale costruito nel 1940 di cui si parla tanto poco quanto la sua influenza sul futuro dell'azienda è stata determinante. Ci riferiamo all'Aston Martin Atom. Forse uno dei primi "Concetto di automobili". Costruito non con lo scopo di raggiungere la serie ma per servire da laboratorio per idee incarnate in modelli successivi. Un'idea abbastanza futuristica per l'epoca. Da solo due anni prima apparve quello che si ha come primo prototipo concettuale della storia. La Buick Y-Lavoro.
Inoltre, per quanto forzata possa sembrarci la carrozzeria dalla sua parte, la verità è che funge da cerniera tra due epoche distinte nel motorsport. In questo modo, l'Aston Martin Atom è il nesso tra i modelli antecedenti la seconda guerra mondiale come la Le Mans del 1932 -con le sue grandi dimensioni e la cabina aperta- e la DB1 1948. Un veicolo dall'aspetto molto più moderno, dotato di un motore a quattro cilindri ereditato dall'Atom per essere il primo modello con David Brown alla guida del marchio.
Così, l'Aston Martin Atom è riconosciuto da molti esperti, campioni di classici e mostre internazionali come il modello seminale per l'età d'oro della GT del marchio. Infatti, alcuni puntano alle innovazioni dello stesso come l'elemento che finì per convincere David Brown ad acquistare l'azienda. Salvando così la scomparsa di questa azienda che, al di là della produzione di eccellenti auto sportive, non sembrava trovare la chiave per la produzione di massa di modelli economicamente redditizi.
L'ATOMO DI ASTON MARTIN. UNA CONCEPT CAR TRA DUE VOLTE
Si è sempre detto che l'orgoglio precede la caduta. E, sebbene sia discutibile applaudire senza ulteriori indugi i cliché ereditati dal passato, la verità è che con molti "Signori autisti" dagli anni Trenta questo sembra essere vero. Seduti al crepuscolo della loro età dell'oro con telai come le Bentley Blowers, ridevano dei marchi che tendevano a ridurre la cilindrata del motore e migliorare i corpi. Tuttavia, mentre in auto aerodinamiche come la Alfa Romeo 8C 2900B Le Mans Speciale del 1938 ha dimostrato la comodità della coupé con ruote integrate, nella meccanica l'Aston Martin Ulster lo ha fatto rispetto ai motori compressi.
Ed è che, lungi dall'aumentare i generosi 4 litri del Blower, l'Aston Martin ha abbassato la cilindrata dell'Ulster a un litro e mezzo. Esattamente il contrario di quanto predicavano certi piloti del momento, finalmente silenziandoli grazie alle ottime prestazioni unite ad un'interessante riduzione di peso. Con questa tecnologia di "Meno è di più", le case automobilistiche sportive hanno intuito l'inizio di una nuova era che ha avuto la sua svolta finale nella seconda guerra mondiale.
Così, il team di ingegneri guidato dal fisico Gordon Sutherland si è avventurato per costruire l'Aston Martin Atom. In questo senso, Si è cercato di fornire un maggiore comfort alle grandi sale di rotolamento dell'epoca. Chiudendo il suo corpo per renderlo molto più avvolgente rispetto all'ambiente. Inoltre, le dimensioni sono state ridotte ed i materiali alleggeriti, portando ad un miglior rapporto peso/potenza.
Tema a cui in precedenza era stata data pochissima importanza, rivelandosi poi fondamentale per qualsiasi GT. Per finire, e senza contare sulla nuova meccanica più piccola ed efficiente, l'Aston Martin Atom dovrebbe anche avere un'aerodinamica attenta e un grip eccezionale. In breve, Sutherland e la sua famiglia affrontarono la reinvenzione dell'automobile come era conosciuta fino ad allora.
NUOVO TELAIO E MOTORE PER A "ROTTURA COMPLETA"
Progettata nel 1939 e immatricolata l'anno successivo, l'Aston Martin Atom era uno dei meno di mille veicoli privati immatricolati in Inghilterra nei primi giorni della seconda guerra mondiale. Un fatto che si capisce non solo dagli attentati dell'aviazione nazista. Ma anche da uno sforzo bellico in cui anche ringhiere e utensili da cucina furono fusi insieme per costruire navi e munizioni. Tuttavia, la stampa automobilistica non ha smesso di funzionare. Un fatto del catarro britannico. Analizzando l'ultima novità presentata da Aston Martin con giudizi come “il futuro adesso", "Pausa completa" o "in questa vettura possiamo vedere il nuovo ordine del motorsport”.
Titoli a priori troppo altisonanti. Ma azzeccati quando l'Aston Martin Atom viene analizzato in dettaglio. Per cominciare, questa concept car ha eliminato il vecchio e pesante telaio degli anni 'XNUMX. Che inoltre non erano così rigidi come ci si poteva aspettare. Invece di loro, fu costruito un telaio saldato con tubi d'acciaio. Leggero e resistente alla torsione. Una buona base su cui montare i pannelli della carrozzeria in alluminio. Con cui hanno continuato a insistere sull'idea di ridurre il peso.
Inoltre, le sospensioni - idrauliche, indipendenti sull'asse anteriore e con l'asse posteriore sospeso su molle flessibili - miglioravano notevolmente l'aderenza della vettura e anche il suo comfort. Proprio quello che serviva per dare a una berlina che avesse anche doti sportive un maggiore comfort di marcia. Una miscela mai vista fino ad allora. O almeno in questo design con dimensioni e peso ridotti. In gran parte grazie ad avere un passo ben al di sotto della media del momento. Qualcosa che ha migliorato l'efficacia del motore a quattro cilindri in linea da 1950 cc, in grado di lanciare l'Aston Martin Atom fino a 157 km / h.
E se tutto questo non bastasse, il cambio installato è un precursore semiautomatico Cotal per alcuni specialisti dell'attuale sistema a camme. Un ultimo e potente motivo per condividere quanto affermato dalla stampa automobilistica nel 1940, convincendoci della natura rivoluzionaria di questa concept car. La prova che molte volte "Meno è di più". Poter aver aperto una nuova strada dove la riduzione delle dimensioni della carrozzeria e del motore ha contribuito a migliorare il comportamento. Motivi per avere l'Aston Martin Atom come uno dei modelli più importanti dell'intera storia del marchio.
Fotografie: Bonhams
