Miguel Sanchez
Spinta dalla necessità, la flotta di veicoli nella Spagna del dopoguerra ha generato ogni tipo di alternativa ai motori a benzina. In questo modo sono comparsi anche modelli elettrici di natura industriale. Un'area in cui si è distinto il Barcelona Electric Vehicles Autarquia, che già porta nel nome la formula isolazionista che ha condizionato un tale grado di inventiva. Inoltre, abbondavano anche i generatori di gas e, naturalmente, le conversioni al diesel. Un'iniziativa in cui si è distinto il galiziano Eduardo Barreiros, che iniziò per caso con questa proposta nel 1949, adattando i camion della sua azienda di famiglia incentrata sull'edilizia. Tuttavia, tale fu il suo successo che nel 1951 si trasferì a Madrid per dedicarsi esclusivamente a questa attività.
Punto di partenza per la storia industriale di Barreiros nel mondo automobilistico, creando l'azienda Galicia Industrial nel sud della capitale. Proprio il prologo e il punto di partenza per Barreiros Diésel SA Piattaforma definitiva per il decollo dell'audace imprenditore, diventando un grande produttore con propri progetti pensati per il mondo agricolo e industriale. Ed è che la Spagna degli anni Cinquanta stava cambiando aspetto rispetto a quelli che erano stati gli anni duri del dopoguerra.
Segnati dal razionamento e dall'impoverimento industriale, quelli furono tempi di sopravvivenza in completo isolamento internazionale. Situazione che ha trovato la sua fine quando il regime franchista si è posizionato come alleato degli Stati Uniti contro l'Unione Sovietica. Firmando nel 1953 una serie di patti in cui l'implementazione di basi militari americane ha ricevuto una ricompensa in termini di sviluppo economico. Pertanto, l'industria spagnola è stata in grado di accedere a beni capitali migliori e a una fornitura di carburante migliore e più regolare. Caratteristiche imprescindibili per il decollo economico del Paese, trovandone un simbolo nella presentazione della SEAT 600 nel 1957.
Tuttavia, quel desiderio di risparmio e sopravvivenza segnato nel subconscio popolare durante gli anni del dopoguerra era ancora vivo. Ovviamente con una minore intensità a seconda della popolazione si accedeva alla società dei consumi, seppur allo stesso tempo visibile nelle varie conversioni al diesel che continuavano ad essere offerte nell'industria automobilistica. molti di loro anche per modelli da turismo come il Renault 12 di FASA o il 131 di SEAT. Due auto sintomatiche degli anni Settanta, ma nelle quali si svolgevano ancora quelle operazioni rese popolari da Barreiros in piena autarchia.
SAVA, ESPERTI NEL GASOLIO
Nella storia del parco mobile industriale in Spagna, non si può tralasciare la menzione di SAVA. Nata nei periodi di disagio immediatamente successivi alla Guerra Civile, l'azienda di Valladolid iniziò a produrre ogni tipo di articolo in alluminio. Infatti, fino a nel 1957 acquisì il nome di Sociedad Anónima de Vehiculos Automóviles (SAVA) ha ricevuto il nome illustrativo di Aluminium Articles Factory. Naturalmente, ciò non le ha impedito di entrare nel promettente campo delle automobili. Uno dei veicoli più apprezzati del dopoguerra, fornisce un servizio semplice ed economico a molti privati e piccole imprese.
Da lì si decise di fare il salto nel mondo dei furgoni già ai tempi di SAVA, trovando in Barreiros un alleato per la fornitura di motori diesel. Un'operazione senza dubbio che ha fatto scattare gli allarmi nell'Enasa statale. preoccupato di vedere come iniziativa privata stava consumando parte del terreno progettato per la gamma Pegaso. Inoltre, quando nel 1965 fu presentato il SAVA J4, la paura dell'ENASA era enorme. Con conseguente assorbimento di SAVA da parte dell'ENASA nel 1969. Un'operazione che ebbe due conseguenze molto sorprendenti.
Il primo è stato quello di incorporare SAVA come marchio associato a Pegaso. Offrendo attraverso di essa un'ampia varietà di veicoli industriali leggeri con cui completare la gamma di autocarri Pegaso. La seconda riguardava la tecnologia diesel acquisita da SAVA grazie all'accordo siglato con la British British Motor Corporation. A questo punto, Negli uffici dell'ENASA sono arrivati i progetti per il motore diesel disegnato da Morris con 1,5 litri, quattro cilindri e fino a 48CV nella versione del 1968. Un motore molto efficace per il mondo dei veicoli diesel, preceduto da una meritata fama di affidabilità e bassi consumi.
CONVERSIONI AUTO DEGLI ANNI SETTANTA
A questo punto, la svolta che faremo dai furgoni alle autovetture a tre volumi potrebbe sorprenderti. Popolare, ma ovviamente non così popolare come il 124 o l'R5. Tuttavia, questo è per ragioni molto specifiche. Ed è che, sebbene la SEAT 131 e la R12 siano state le principali destinatarie dei motori diesel prodotti da SAVA, è necessario sottolineare come molte delle sue unità abbiano ricevuto un utilizzo molto intensivo da parte degli spot pubblicitari e altri professionisti con la strada come ufficio. Vale a dire, proprio perché sono modelli spaziosi, da turismo e più accattivanti di un popolare utilitarista, sono stati scelti in massa da gilde esperte nel percorrere migliaia di chilometri.
Ovviamente, la conseguenza di tutto ciò è stata un'enorme usura della meccanica. Che, tra l'altro, hanno sopportato con rassegnazione e alti segnali di affidabilità. Motivo per cui, in realtà, queste incorporazioni del motore SAVA Diesel sui modelli da turismo durante gli anni Settanta erano piuttosto scarse. Inoltre, diremmo molto scarso. In effetti, anche facendo una tranquilla ricerca nel mondo della compravendita Per noi è stato impossibile trovare un'unità della SEAT 131 con un motore SAVA Diesel. Esisterà? La verità è che ne dubitiamo, perché ai loro tempi queste auto logore con una meccanica diesel sobria erano pura carne di scarto.
Inoltre, dobbiamo tenere conto di un altro fattore per spiegare la sua scarsità. Ed è che nel 1978 SEAT lanciò la versione diesel della 131 con un motore Perkins da 1.760 cc e 49 CV. Tutto questo gestito attraverso un cambio a cinque marce nella Super Mirafiori, quindi in grado di migliorare notevolmente consumi e maneggevolezza. In altre parole, questa versione di fabbrica lasciava poco spazio alle conversioni offerte da SAVA. Quale sono stati effettuati nelle officine accreditate SAVA-Pegaso, potendo scegliere tra un blocco con 1,5 e un altro con 1,8 litri. Curiosamente, entrambi totalmente dipendenti dai modelli britannici che arrivarono nel 1961 nella primitiva fabbrica dell'ancora indipendente SAVA.
Per quanto riguarda le prestazioni di questi motori SAVA Diesel, è stato stimato in circa 52 CV a 4.200 giri/min e un consumo su strada di circa 7 litri anche a velocità di crociera ragionevoli. In ogni caso, nella Spagna degli anni Settanta, sostituire il motore di una 131 o di una R12 invece di farlo con un'auto completamente nuova era giustificato solo in casi molto specifici. Alla fine, il paese era già entrato nella società dei consumi con tutti i suoi vizi e virtù.
Una situazione in cui quei tempi di conversioni meccaniche e riutilizzo di parti erano solo una parte di un lontano ricordo. Sì, paradossalmente Eduardo Barreiros ha concluso la sua carriera come l'ha iniziata. Dedicato ai veicoli diesel e industriali in un paese dove, come nella Spagna degli anni Quaranta, si deve fare virtù di necessità. Cuba.
