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Anatomia di una Bugatti Tipo 45

Con il miele sulle mie labbra

Sono stato abbastanza fortunato a vedere questo prototipo da vicino e come mi ha preceduto. ti ho dato del XXI secolo in modo abbagliante e fragoroso. Naturalmente, questo non è niente di strano, poiché ha 250 CV e pesa solo 900 kg a vuoto.

Certo, dopo il sorpasso è stato un piacere seguirlo, finché è stato possibile. Ed è stato bello vedere l'efficacia con cui prendeva le curve, e la capacità di accelerazione di quell'ottantenne con gomme così alte e strette.

Quegli spessi e rumorosi tubi di scappamento si allontanavano, ma una ventina di chilometri dopo ci saremmo ritrovati a una nuova fermata. Anche con questi e il motore caldo, ho potuto continuare ad osservare l'anatomia del T45.

I sedili avvolgenti hanno la panca molto bassa e in posizione orizzontale, che richiede agli occupanti di portare le gambe abbastanza dritte e quasi senza angolazione. Inoltre, nella zona centrale, a sinistra del movimento centrale, il cambio occupa il suo spazio.

Didascalia
Certo, ti fanno venir voglia di spremere a pieno il tuo potenziale

Come se non bastasse, anche l'albero di trasmissione sporge da terra, quindi i piedi del pilota hanno solo lo spazio sufficiente per lavorare sul movimento centrale. A proposito, i pedali hanno forme molto diverse, con il pedale del freno progettato per eseguire facilmente la punta-tallone.

Con la mano destra il guidatore controlla il rubinetto del carburante e le leve esterne del cambio e del freno a mano. Tutto questo all'interno di una cabina che, in caso di passaggio in due, deve provocare una certa sensazione di claustrofobia.

Le ruote anteriori, con la loro caratteristica campanatura negativa, sono prive di parafanghi, quindi la carrozzeria, l'abbigliamento e persino il volto degli occupanti finiscono schizzati con tutto ciò che le gomme stanno spazzando sul loro cammino.

Lo schienale del sedile in pelle cade troppo verticalmente, mentre bisogna sempre fare attenzione a non scottarsi con tubi di scappamento così vicini.

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Atmosfera a sorpresa generalizzata / Vecchio ma veloce. Sui rettilinei castigliani, il T 45 ha mostrato la sua capacità di accelerazione e velocità

E ad eccezione di ciò che può proteggere il mini parabrezza davanti al guidatore, i volti del pilota e del copilota ricevono tutto allo scoperto. Dai raggi del sole e dalle raffiche di vento che crescono con velocità, all'acqua che cola durante e dopo i rovesci.

In ogni caso, sicuramente tutti questi disagi sono compensati dal piacere generato dalla guida. Non a caso, questa Bugatti T45 ha una potenza straordinaria per l'epoca e ha una stabilità commisurata alle sue prestazioni.

Se a questo aggiungiamo la qualità meccanica del marchio e l'esclusività di questo esemplare, abbiamo già un'esperienza indimenticabile.

Infine, in questo caso specifico abbiamo potuto verificare le motivazioni per non aver superato la fase di prototipazione. Ed è che, per riempire i 200 litri che stanno nei suoi due serbatoi, è sicuro che è necessario fermarsi alla stazione di servizio molto più a lungo del solito ...

Rifornimento silenzioso. Ci vuole tempo per ricostituire la capacità di 200 litri di entrambi i serbatoi
Rifornimento silenzioso. prende il suo
tempo per ricostituire la capacità di 200 litri di entrambi i serbatoi

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Due esemplari unici

Nello stabilimento Bugatti di Molsheim, situato nella regione francese dell'Alsazia, sono stati costruiti solo due prototipi corrispondenti al Tipo 45. E la fortuna che nessuno dei due abbia subito incidenti gravi ha permesso a entrambi di sopravvivere. Indubbiamente ha aiutato anche la passione che il marchio Bugatti ha risvegliato per decenni, base di prezzi molto alti che rendono prezioso tutto ciò che riguarda l'azienda creata da Ettore Bugatti.

Delle due unità, la più famosa è quella conservata nella Cité de l'Automobile, nella città francese di Mulhouse. Questo è il prototipo con numero di telaio 47156, che ha subito un ampio restauro ed è in condizioni eccezionali, quasi fosse un'auto nuova di zecca. A differenza del protagonista di questo articolo, i suoi terminali di scarico hanno il colore grigio chiaro del metallo con cui sono stati realizzati.

Per quanto riguarda questa unità con terminali di scarico scuri, il suo numero di telaio è 47153. È di proprietà di un hobbista tedesco che, in vista, è, non esitare a godertelo come merita l'auto.

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• Motore: 16 cilindri in U, ciclo a quattro tempi
• Cilindrata: 3.801 cc
• Potenza: 250 DIN CV a 5.000 Rpm
• Cambio: Manuale, 4 marce
• Trazione: Posteriore
• Freni: Tamburi
• Pneumatici: 5.00-19
• Capacità serbatoio carburante: 200 litri
• Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza): 3,25/1,37/1,22 metri
• Strade / Battaglia: 1,25 / 1,25 / 2,60 m.
• Peso a vuoto: 900 Kg.
• Velocità massima: 230 Km/h.
• Consumo medio: 25 l / 100 Km.

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Ignacio Sáenz de Camara

scritto da Ignacio Sáenz de Camara

Fin da piccolo mi sentivo attratto da qualsiasi veicolo, indipendentemente dal fatto che fosse la Renault 4 di mio padre, il furgone DKW 800 S di mio nonno o la Lambretta di zio Santos. E, naturalmente, le auto che vedevo sulle riviste di motori dall'età di 11 anni in poi. Mi piace anche scrivere, per questo dopo aver lasciato l'insegnamento ho lavorato come redattore e tester presso Autopista... Scopri di più

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