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Anatomia di una Bugatti Tipo 45

In occasione del Bugatti International Meeting 2011, che si è tenuto in Spagna con la città di Burgos come centro nevralgico, Ho avuto l'opportunità di guardare a bocca aperta un'auto unica, uno di quelli che pensi di vedere solo in qualche lontano museo.

A quell'incontro c'erano più di sessanta copie del marchio creato da Ettore Bugatti, ma una di queste era ancora più impressionante per la sua rarità. Ed è che invece dei soliti otto cilindri, questo aveva un motore a sedici.

Quella notte, a casa, mi sono documentato e ho verificato che fosse uno dei due prototipi Bugatti T45 Grand Prix. Erano stati fabbricati nel 1929 e furono scartati per le corse, probabilmente a causa della loro autonomia ridotta e delle curve meno agili.

Uno scudo mitico. Tra il 1924 e il 1927, la Bugatti vinse 1.851 eventi di competizione
Uno scudo mitico. Tra il 1924 e il 1927, la Bugatti vinse 1.851 eventi di competizione

All'inizio sembrava una buona idea. Mantenere un telaio simile a quello del T 35 e installare sotto i cofani un motore a sedici cilindri; Questo motore molto più potente sarebbe composto da due meccanici a otto cilindri installati in parallelo.

Come nella Bugatti T 35 C, il motore avrebbe tre valvole per cilindro, due per l'aspirazione e una per lo scarico, mentre ogni blocco sarebbe associato al proprio compressore Roots. Invece, il carter secco sarebbe condiviso da entrambe le panchine.

I due alberi motore trasmettono la loro forza tramite pignoni e il risultato è una potenza massima di 250 CV a 5.000 giri/min. Una cifra che raddoppia i 125 CV della Bugatti T 35 C!

Tuttavia, tanta potenza è stata accompagnata da un peso a vuoto aumentato di 245 Kg., caricato principalmente sull'asse anteriore. E sebbene la carreggiata fosse stata allungata di 5 centimetri, tale aggiunta rendeva il T 45 meno efficiente.

In questa vista frontale spicca la simmetria quasi perfetta del motore 16 cilindri.
In questa vista frontale spicca la simmetria quasi perfetta del motore 16 cilindri.

A questo proposito, contava anche suo un passo maggiorato di 20 cm. Questa estensione lo rendeva più stabile sui rettilinei ma, aggiunta a una distribuzione delle masse meno equilibrata, ne diminuiva l'agilità nel muoversi in zone contorte.

Anche così, la sua minore efficacia è solo per il confronto, dal momento che un T 45 ben guidato è un'auto sportiva davvero veloce. Tanto che molti troveranno incredibile che questa vettura di 84 anni li superi in un batter d'occhio.

Dettagli esterni e pozzetto

Durante una pausa per i partecipanti per visitare alcune cantine riojane, ho avuto l'opportunità che aspettavo. Poter vederlo e scattare diverse foto di lui da solo, senza i soliti grappoli intorno a lui.

Sul frontale spicca l'inconfondibile radiatore, protetto da una calandra e coronato dallo scudo Bugatti. E alla base, il colore ramato di una zona dove l'olio passa per abbassarne la temperatura.

Con lo sterzo completo, il buon angolo di sterzata della Bugatti è evidente durante le manovre e nelle sezioni in curva.
Con lo sterzo completo, il buon angolo di sterzata della Bugatti è evidente durante le manovre
e nelle sezioni girate. Peccato che non fosse abbastanza competitivo

La manovella di avviamento è abbracciata da un cinturino in pelle per evitare che sia troppo bassa quando è al minimo. Sui mozzi delle ruote, impressionanti le dimensioni dei tamburi anteriori, azionati da un sistema meccanico basato su cavi d'acciaio.

Colpisce anche la leggerezza dell'avantreno tubolare, nonché l'assenza di fari su questo prototipo, originariamente destinato alle corse diurne in pista.

La Bugatti T45 acquista spettacolarità se vista di profilo, e questo è un passeggino di soli 3,25 metri di lunghezza. Mette in evidenza i suoi attraenti cerchi in lega e lo spesso tubo di scarico che attraversa gran parte della fiancata.

Ma se osserviamo più da vicino, vedremo che i cofani sono fissati con "cinture" in pelle e che un'apertura circolare in ciascuna ci permette di vedere la presa d'aria ai carburatori. Visibile anche, sul lato destro, il cambio dello sterzo, che scorre sotto e parallelo al collettore di scarico.

Lo stile della casa. Particolare del cofano sinistro, con il collettore di scarico a otto uscite e la presa d'aria del carburatore
Lo stile della casa. Particolare del cofano sinistro, con il collettore di scarico a otto uscite e la presa d'aria del carburatore

Si può apprezzare che lo spazio per il guidatore non è eccessivo, e che la leva del cambio e il freno a mano sono molto a portata di mano ma fuori dalla carrozzeria. Non c'è il bagagliaio, perché dietro ci sono i due serbatoi del carburante.

È inevitabile. Una forza misteriosa costringe i fan a dare un'occhiata agli orologi nel pannello della strumentazione. E nel caso di questa Bugatti, ancora di più, perché è un'auto, come abbiamo detto, pensata per la competizione.

Sulla lastra di alluminio, la finitura è minuziosa e artigianale. E nella zona centrale della plancia, i due magneti, ciascuno con i suoi otto cavi e una vicinanza che ha rassicurato i piloti.

Come previsto, il telaio è sprovvisto di tachimetro, ma ha un contagiri graduato fino a... 7.000 Rpm! Più un orologio e altri quadranti per controllare il livello della benzina, la temperatura dell'acqua e dell'olio, nonché la pressione di questo elemento viscoso.

Oltre alla generosa strumentazione, la plancia comprende anche i due magneti
Oltre alla generosa strumentazione, la plancia comprende anche i due magneti

La Bugatti T 45 non ha le porte perché non ne ha bisogno. È alto solo 1,22 metri e, con un minimo di agilità, è facile mettere un piede sulle assi di legno interne.

Quindi afferrare la carrozzeria o il volante con una mano, spostare il secondo piede e piegare le ginocchia per sedersi. sì
in primo piano, il volante abbastanza verticale, con corona in legno e i suoi quattro bracci in alluminio lucidato.

Nella parte superiore, un minuscolo parabrezza il cui angolo di inclinazione può essere regolato. E già nella metà sinistra, lo specchietto retrovisore, che costringe il passeggero a inclinare il corpo verso l'esterno per poter vedere cosa c'è dietro.

Data la vicinanza del cambio, il pilota ha spazio proprio nella zona del movimento centrale
Data la vicinanza del cambio, il pilota ha spazio proprio nella zona del movimento centrale

 

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Ignacio Saenz

scritto da Ignacio Saenz

Sono Ignacio Sáenz de Cámara, sono nato a Vitoria più di mezzo secolo fa. Come capita a molti di voi, anch'io ho sofferto/goduto fin da giovane di quell'attrazione incontenibile verso qualsiasi autoveicolo. Crescendo, ho visto che mi piaceva anche leggere tutto quello che cadeva... Scopri di più

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