Miguel Sanchez
Il 18 aprile 1934 Citroën presentò un'auto rivoluzionaria. Dotata di una nuova trazione anteriore che risolveva il problema del tunnel della trasmissione, la Traction Avant ha finalmente riunito molti dei progressi del momento in un'auto di grande serie. Tra questi non c'era solo l'abbandono della trazione posteriore, ma anche il corpo autoportante. La base dell'attuale telaio monoscocca che, sebbene fosse già stato presentato dalla Lancia Lambda nel 1922, trovò il suo primo impiego in una vettura con ampia commercializzazione nella Traction Avant.
Inoltre, il suo fantastico design dello scultore Flaminio Bertoni si è rivelato un perfetto involucro per l'ingegnosità ingegneristica di Andrè Lefèbvre. Così, la Citroën Traction Avant ha segnato una pietra miliare nella storia del motorsport. Un traguardo che, come tutto in questa vita, ha risentito anche del passare del tempo. Ed è che, mentre negli anni '30 questo modello era il massimo, negli anni 'XNUMX era già ampiamente superato dalla concorrenza. Ancora di più quando nel 1955 Citroën presentò la futuristica DS.
Un top di gamma con cui il marchio francese si è presentato ancora una volta come un'azienda audace quando si trattava di incorporare il futuristico on the road. Inoltre, per quanto riguarda la fascia bassa della gamma, questa è stata occupata dal riuscito e versatile 2CV. Una situazione in cui la Traction Avant doveva essere rapidamente sostituita da un veicolo a vocazione familiare, in grado di soddisfare le ampie classi medie urbane. Esattamente lo scopo per il quale apparve nel 1955 il primo prototipo dell'auto, che, sei anni dopo, sarebbe diventata la Citroën Ami 6.
CITROËN AMI 6. NATA PER NUOVE FAMIGLIE
La storia dell'automobile ha tenuto il passo con l'evoluzione sociale. All'inizio, questo era solo un oggetto alla portata dei più privilegiati. Era il momento per la Rolls-Royce, Hispano-Suiza o Voisin. Auto fatte a mano progettate per una minoranza selezionata. Nel frattempo, a massiccia industria dedicata alla produzione di piccoli veicoli per la ricostruzione di un mondo devastato dalla seconda guerra mondiale. Così, mentre in Giappone nascevano le microcar Toyota, in Spagna prosperavano le Biscuter e in Italia le FIAT 500. Un processo che in Francia si sintetizzava con l'emergere della Citroën 2CV.
Tuttavia, poiché l'Europa stava vivendo una forte crescita economica, i settori sociali urbani apparivano con accesso al consumo. Desiderosa di viaggi e necessità di mobilità quotidiana, la classe media richiedeva auto pratiche, ma con un più spazio e comfort rispetto ai veicoli commerciali progettati per l'agricoltura quotidiana. Un segmento in cui il Citroen Ami 6. Concepito come a "Modello intermedio", fu presentato il 6 aprile 1961 con la vocazione di conquistare le masse grazie alla sua versatilità e al budget ristretto. Qualcosa che, tuttavia, non ottenne così facilmente.
Audace alla Citroën, Ami 6 propone soluzioni estetiche basate sulla praticità. Motivo per cui la prima serie ha un montante C rovesciato, formando il curioso “zCosì rappresentativo del suo profilo. Solo in questo modo è possibile montare un ampio cofano del bagagliaio senza, allo stesso tempo, che il lunotto fosse incollato alla nuca dei passeggeri posteriori. Una soluzione ideata da Flaminio Bertoni, vincolato dal dover progettare questa famiglia di quattro posti sulla stessa base della 2CV. Fatto che è stato imposto dalla direzione del marchio, così entusiasta dell'Ami 6 e scettico quando si tratta di investire nel suo sviluppo.
DALLO SCETTICISMO AL SUCCESSO. LA RICONVERSIONE DEL MAI 6
È interessante notare che il pubblico francese si è rivelato più conservatore di quanto Citroën avesse previsto. Almeno esteticamente, dal momento che la strana lunetta invertita ha abbassato le vendite. In realtà, questa non è speculazione. Ed è che nel 1964, quando fu presentata la versione cinque porte, schizzò i risultati, occupando più di due terzi degli ordini riferiti all'Ami 6.
Un riconoscimento che aumento della produzione di oltre un milione di unità compresa l'evoluzione dell'Ami 8. Versione che arriva fino a 725 chili, mentre l'Ami 6 del 1961 ne pesa solo 620. Una meraviglia di leggerezza pensata per aiutare il punto debole dell'auto: il motore.
Avvolto in una lamiera spessa appena 0 centimetri, l'Ami 6 ha bisogno di risparmiare più peso possibile per aiutare un bicilindrico con poca spinta sotto i 6 giri. Infatti, la verve della sua 3.000CV inizia ad arrivare solo quando la si eleva al massimo di 22.
Non invano, il problema principale con l'Ami 6 era la sua meccanica che, sebbene attendibile, era datato dalla nascita. Come abbiamo visto, sia il motore che il telaio avevano molto a che fare con la 2CV. Tutto ciò che è stato dirompente per l'Ami 6 con l'estetica non è stato con l'ingegneria. Caratteristica che nasce da un basso finanziamento del progetto originario.
Infatti, mentre gli ingegneri avanzavano proposte, sono state respinte dalla direttiva. Uno di questi è la sospensione idropneumatica. Marchio della casa che, di quelli, era riservato al DS superiore. Tuttavia, nonostante questi punti deboli che hanno trascinato l'Ami 6 più nel passato che nel futuro, questo è stato un modello di successo nella storia di Citroën. Inoltre, è una di quelle auto con cui spiegare perfettamente l'ascesa della borghesia e il suo accesso all'industria automobilistica. Una di quelle auto che, dopo 60 anni, sono un pezzo intero di storia.
Fotografie: Citroën Origins
