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30 anni della A610. L'ultima Alpine dietro la trazione dell'asse posteriore

Come tutti i marchi focalizzati sulla competizione, l'elenco dei veicoli prodotti da Alpine forma una genealogia tanto completa quanto complessa. Sempre con non pochi esemplari unici, pensati esclusivamente per una specifica gara o stagione. Ma nonostante, Per quanto riguarda le auto di serie, l'elenco conta solo otto modelli. Sette se contiamo fino a GT4 dal 1962 come semplice versione a quattro posti dell'A110. Una breve somma in cui troviamo come motivo principale lo stop registrato dal 1995 al recente 2017.

Anni di inattività per Alpine, in attesa della spettacolare rinascita che ora vive grazie al lancio della nuova A110 e alla presenza in F1. Una strategia commerciale in cui Renault abbandona nome e logo per suggellare i suoi progetti più radicali sia su strada che sui circuiti sotto il marchio Alpine. Per tutto questo, vale la pena ricordare l'Alpine A30 nel suo 610° anniversario. Pensata per essere il successore della GTA V6 Turbo, questa vettura sportiva con un motore appeso dietro l'asse posteriore era la speranza di invertire una serie di vendite perdenti. Un processo che, insieme alla crisi dei primi anni Novanta, ha messo in discussione modelli come questo in aziende come Renault.

Tanto più dopo il fallimento commerciale del modello, di cui furono spedite solo poco più di 800 unità durante i suoi quattro anni di produzione. Qualcosa che, fortunatamente per l'Alpine A610, non ha tanto a che fare con le sue qualità quanto con la situazione del mercato. Un contesto dove la praticità e la guidabilità di questa vettura sportiva non potevano competere con rivali più affermate come la Porsche 911. Tuttavia, dopo tre decenni, questa penultima serie Alpine non smette di aumentare la sua reputazione tra gli appassionati del marchio.

alpino a610

ALPINO A610. CON TUTTA LA GENETICA DEL MARCHIO

Presentata al Salone di Ginevra del 1991, l'Alpine A610 ha tutta la genetica del marchio. Costruita su un telaio a trave centrale, il motore è sospeso dietro l'asse posteriore e la carrozzeria è realizzata con i materiali più leggeri. Le stesse caratteristiche del modello più importante del marchio: l'A110. Con questo impegno tanto continuo quanto purista, Renault ha voluto superare gli scarsi risultati della GTA, creando paradossalmente un'auto molto simile al suo predecessore. Nella sezione della carrozzeria utilizza non pochi elementi già noti, prevedendo solo alcune notevoli novità come i fari a scomparsa.

Per quanto riguarda il motore, come partenza è stato preso un blocco PVR. L'ingegno sviluppato negli anni settanta tra Renault, Peugeot e Volvo, che ha motorizzato membri della famiglia tanto diversi come la R30 o la Volvo 760. Naturalmente, nel caso dell'Alpine A610 è stata data una verve sportiva. Dotato di 12 valvole e iniezione elettronica, questo V6 a 90º di quasi tre litri eroga 250CV a 5.750 giri/min. Più che sufficienti per raggiungere i 265 km/h. Una figura a cui era facile avvicinarsi grazie all'azione del turbocompressore Garret T3.

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Per quanto riguarda il telaio, è stato svolto un lavoro meticoloso per preparare l'eredità della vecchia GTA a una maggiore rigidità. Caratteristica che, sommata alla buona distribuzione dei pesi, ha reso l'Alpine A610 un veicolo dal buon comportamento in curva. Un fatto non trascurabile, dal momento che è strano vedere un'auto sportiva con un motore appeso dietro l'asse posteriore con un comportamento nobile, prevedibile e sicuro come quello della A610. Infatti, leggendo i test del momento questo sembra essere il suo principale vantaggio rispetto alla GTA, che richiedeva una maggiore abilità al volante che se si guidasse una Porsche 911.

A610 DAVANTI A FRONTE CON 911. DUELLO POSTERIORE

Oggi le auto tendono ad assomigliarsi sempre di più. Pertanto, è un merito mantenere caratteristiche meccaniche diverse da quelle della maggioranza. Qualcosa che si vede con la persistente resistenza della Porsche 911, che rimane fedele all'idea di un'auto sportiva con un motore appeso dietro l'asse posteriore. Tuttavia, durante gli anni '90 questo non era l'unico. Con un modello rialzato degli anni Cinquanta A108, Alpine rimase fedele a quell'idea, incarnandola nella A610. Intendiamoci, mentre Porsche ha trasformato la 911 in un'auto di successo commerciale, Alpine non ne ha mai abbastanza sulle bollette. Già suonato dalla fine degli anni ottanta, come abbiamo detto prima, l'A610 nasce con la vocazione di essere un successo.

Vocazione frustrata, poiché ha avuto una difficile concorrenza con il suo concorrente più diretto. Per quanto riguarda il prezzo, costa solo il 15-17% in meno di quello tedesco. In particolare se hai fatto il confronto con una Carrera 2. Pochissima differenza quando, inoltre, nel caso dell'Alpine stavi ancora acquisendo una Renault. Una caratteristica che già aliena i clienti facoltosi interessati a un'auto sportiva non per la sua meccanica, ma per la sua proiezione di posizione sociale. Al di fuori di questi potenziali clienti, la Porsche 911 era ancora più attraente per i clienti puramente "racing".

Come mai? Bene, perché quando è entrata nel mondo delle auto sportive di fascia alta, la 911 è stata molto più radicale della docile Alpine A610. A questo punto, quella che era la principale lettera di presentazione del nostro protagonista è diventata uno dei suoi difetti rispetto al suo più diretto concorrente. Quindi le cose, Renault ha cessato la produzione di vetture Alpine nel 1995 fino all'introduzione della nuova A110 quattro anni fa. Certo, a trent'anni dalla nascita dell'A610, è stato per gli appassionati come l'Alpino con un comportamento migliore e più equilibrato. Un'auto sportiva liscia che invecchia molto bene.

Fotografie: Renault

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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