Miguel Sanchez
FOTO ALPINE A110 GT4: ALPINE / DINA
Ci sono nomi che, a seconda di dove hai i tuoi interessi, indicano una cosa o un'altra totalmente diversa. Uno di essi è alpino gt4. Come mai? Molto facile. Se sei uno di quelli che vanno per l'ultima, per le auto piene di computer e fibra di carbonio, il nome GT4 ti suonerà familiare come versione da competizione realizzata con la nuovissima Alpine A110 Cup. Un modello nato per le corse con cui Alpine cerca di riconfermare i suoi vecchi allori oltre la coppa monomarca presentata nel 2017. Qualcosa di necessario per consolidare il rilancio di questo marchio vincente alla Le Mans del 1978 e al Campionato del Mondo Rally 1973.
Tuttavia, se i tuoi interessi sono nei classici, Alpine A110 GT4 potrebbe suonare come la strana versione a quattro posti creata dalla mitica berlinetta nel 1962. E attenzione, perché l'uso della parola "può essere" Questo non è un semplice segno di spunta dell'editor. Affatto. Dopotutto, anche molti dei più appassionati seguaci della mitica Alpine ignorano ancora l'esistenza della variante GT4. Una strana derivata a passo allungato per ospitare due file di sedili, configurando un 2+2 che cercava di coniugare le potenzialità sportive della A110 con un possibile utilizzo quotidiano della stessa.
Una formula interessante ma con molteplici difetti concettuali, che ha reso l'Alpine A110 GT4 un fallimento commerciale con solo 263 unità. Qualcosa di comprensibile quando si presta attenzione al poco senso che ha una quattro posti con il bagagliaio anteriore molto basso della A110. Tuttavia, in un momento in cui il concetto di berlina sportiva non era ancora popolare, la semplice esistenza della GT4 è stata un esperimento interessante. Un capriccio all'interno della mitica gamma Alpine A110, che o è sconosciuta, o è vista come un semplice prototipo. Non potrebbe essere più lontano dalla verità; La storia di questo 2+2 non ha nulla a che vedere con quella della Porsche 356 Typ530.
ALPINO A110 GT4. EREDE DELL'A108 2 + 2
La storia di Alpine con Renault è come quella di Abarth con FIAT. Quella di un piccolo allenatore sportivo che, puntando tanto su modelli della stessa marca, finisce per essere protagonista di alcune delle sue migliori pagine in gara e, da lì, essere assorbito per produrre sotto il suo nome i modelli più aggressivi nella gamma. In tal senso, L'Alpine A110 è stata introdotta nel 1961 con l'obiettivo di essere la berlinetta francese definitiva. Dotato di motori R8 Gordini, l'idea di realizzare una Lotus in stile francese è stata sintetizzata nel design di Giovanni Michelotti. Tutto questo con soli 544 chili grazie al telaio tubolare e alla carrozzeria in vetroresina.
Il suo passo corto, il baricentro basso e la maneggevolezza difficile ma efficace hanno assicurato all'Alpine A110 un futuro promettente nei rally e nelle corsie tortuose. Terreno naturale di questa berlinetta, che si distingue più per leggerezza e dinamismo che per la potenza di un motore che, ovviamente, Non poteva e non intendeva rivaleggiare con i V12 nel segmento GT. La A110 si presentava così come un'auto sportiva destinata a fare la storia, frutto di un'evoluzione molto lontana dalla A108 da cui prende la base. Un modello che è stato prodotto con tre corpi diversi. E sì, abbiamo detto bene: tre.
Perché è qui che arriva la sorpresa. Introdotto nel 1957, conosciamo l'A108 come il prequel di quello che sarebbe stato il suo fratello maggiore. Una piccola e deliziosa auto sportiva con poca potenza -i suoi motori andavano da 37CV a 53CV- made in berlinetta, cabriolet... E quattro posti. Questa versione tra le più rare, è proseguita con l'arrivo della A110 con la sigla GT4. Si Certamente, esternalizzando la produzione degli stessi al bodybuilder Chappe et Gessalin. Qualcosa che non bisogna confondere con il fatto che si trattava di una preparazione diversa da quella ufficiale di gamma alpina. Assolutamente. Lungi da ciò, l'Alpine A110 GT4 era, piuttosto, il fratello civile della berlinetta.
ALPINO A110 GT4. IL FRATELLO CIVILE PER OGNI GIORNO
A questo punto molti di voi diranno... Come? Come si trasforma un intero Alpine A110 in un civilizzato 2 + 2 per l'uso quotidiano? Bene, principalmente allungando la battaglia di 17 centimetri. Qualcosa che, ovviamente, riduce l'efficacia in momenti come le curve. Un prezzo da pagare se hai acquistato un'Alpine A110 GT4, ma che non è stato premiato nel comfort di una berlina sportiva. Alla fine, questo 2 + 2 era ancora molto basso di altezza, che rendeva difficile l'accesso all'interno e l'abitabilità dei sedili posteriori. Insomma, tutto questo configurava un ibrido tra berlinetta e GT 2+2 dove veniva diluito il meglio di ogni parte.
Qualcosa che non contribuì al successo del modello, che tuttavia rimase in produzione dal 1962 al 1969. Sette anni in cui furono assemblate fino a cinque evoluzioni del motore tratto dalla R8 Gordini. Aumento della cilindrata e del rapporto di compressione la potenza è stata aumentata dai 51CV iniziali a 105, dando ali inaspettate a questo 2 + 2 nei circuiti. Rarità che, però, non toglie alla Alpine A110 GT4 il titolo di versione liscia e sconosciuta della berlinetta. Infatti oggi è molto difficile vedere una delle poche 263 unità prodotte.
Una produzione che ha avuto la sua eco al di là dell'Atlantico, dove la società messicana Diesel Nacional ha prodotto l'Alpine su licenza con il nome Dinalpine. Un'inaspettata stirpe americana di queste auto sportive francesi, in cui troviamo una produzione di 118 unità dal 1965 al 1974. Trovare l'ultima di esse è la ricerca dell'ultima di queste strane Alpine A110 GT4. Ma questa sarà un'altra storia. Per ora ci resta l'idea che, mentre Porsche non ha lavorato al progetto di una 356 2+2, Alpine ha osato farlo con la A108 e la A110.
