Miguel Sanchez
Il salvataggio del riferimento Alpine È stata – ed è – una delle migliori notizie per gli sport motoristici in Europa. E la Renault non solo si è limitata a realizzare una versione moderna della A110 ma ha anche reintrodotto la sua divisione sportiva nella 24 Ore di Le Mans; una carriera iconica per lei, dove ha avuto numerosi successi nella chiamata “indice di efficienza” con modelli come l'M64 o l'A210.
Il futuro previsto per Alpine è quindi più che interessante, essendosi lanciata anche nella F1 pur presentando novità versioni speciali per il suo modello di produzione o continua a perfezionare il suo impegno nell'endurance a Le Mans.
Tuttavia, i vantaggi e l’esclusività di questi tempi nuovi non devono farci perdere la prospettiva su quale fosse il vero significato inizio dell'allenatore francese negli anni Sessanta: partendo da una base popolare per raggiungere, con maestria e molto ingegno, le migliori prestazioni possibili su strade di montagna e sentieri tortuosi.
Questa definizione è perfettamente applicabile al primo modello creato in serie da Jean Rédélé: l'Alpine A106. L'inizio di tutta questa storia e, alla fine, un'analisi completa dell'architettura e della meccanica del singolo Renault 4 CV; perché sì, trasformare la necessità in virtù è una delle più grandi conquiste dell'intera storia degli sport motoristici.
FARE DELLA NECESSITÀ UNA VIRTÙ
Dopo la Seconda Guerra Mondiale il flotta mobile dei paesi europei Era piuttosto esaurito. Inoltre, la Francia non ha recuperato i livelli registrati a metà degli anni ’30 fino all’inizio degli anni ’50.
Un fatto esemplare riguardo al situazione precaria vissuta in Europa subito dopo il combattimento, dove La BMW riuscì a sopravvivere solo forgiando aratri e attrezzature da cucina Allo stesso tempo, la Spagna ha continuato ad avanzare convertendo motori, generatori di gas, microcar o motociclette.
In questo contesto, la sportività non era la cosa più urgente in quei momenti al di là di circoli molto specifici pienamente soddisfatti delle creazioni di Ferrari, Lancia -ricordiamolo come questo ha creato il concetto di grande turismo grazie all'Aurelia B20 GT- o Jaguar.
In più, anche in essi vi era un divario enorme tra chi era produttore di motori e chi invece doveva ricorrere fornitori esterni come esemplificato da quanto accaduto nelle stagioni di F1 del 1952 e 1953. Un contesto in cui, sotto sotto e in modo tanto arduo quanto precario, i marchi apparivano capaci di generare auto sportive efficaci basate su basi massicce e accessibili.
PORSCHE, ABARTH, ALPINE; UNA BASE COMUNE
Sebbene ognuna abbia una personalità distinta, la verità è che Porsche, Abarth e Alpine condividono molto di più che continuare ad esistere oggi; sono nati tutti quasi artigianale utilizzando parti di modelli popolari - rispettivamente Tipo 1, 600 e 4 HP - per creare i loro primi veicoli in serie breve.
Grazie a ciò, non solo sono riusciti a ridurre il più possibile i costi di sviluppo e produzione, ma hanno anche dimostrato come un buon lavoro Quando si tratta di preparare e adattare elementi di auto popolari, ciò può portare alla comparsa di macchine pronte a competere con tutte le leggi.
A questo punto, mentre la Porsche ritagliava un varco nella resistenza grazie alla leggerezza delle sue 356 Alpine e Abarth, queste cominciavano ad essere riferimenti banali sia nelle corse in salita che nelle gare più severe dove il Mille Miglia o Tour de France; normalmente con classi specifiche per le cilindrate più modeste, essendo questo l'ambito in cui i marchi di Ferdinand Porsche, Carlo Abarth e Jean Rédélé hanno imposto la loro legge.
JEAN RÉDÉLÉ ENTRA IN SCENA, DA RIVENDITORE A MARCHIO PROPRIO
Oltre a guidare avidamente la sua Renault 4 CV - in diverse interviste ha menzionato circa 100.000 chilometri all'anno oltre alla partecipazione alla Mille Miglia o a Monte Carlo - il giovane Jean Redélé Gestì una concessionaria del marchio di diamanti nella città normanna di Dieppe.
Da allora in poi, le sue pretese sportive lo resero un uomo ambizioso quando si trattò di creare il proprio marchio automobilistico, utilizzando come base una Renault soddisfatta con il suo ruolo di fornitore così come lo sarebbe la Fiat di Gianni Agnelli con l'Abarth.
Da qui Jean Rédélé contattò l'officina torinese Carrozzeria Allemano - dove il designer era uno di quelli. Giovanni Michelotti– con l'intento di dotare la Renault 4 CV di una nuova e più adeguata veste in vetroresina.
Il risultato fu un modello capace di ispirare la definitiva Alpine A106, che venne presentata durante il Salone di Parigi del 1955 utilizzando lo spazio espositivo Renault. Una spinta comprensibile – tra l’altro – dovuta al fatto che la Renault non assorbirebbe Gordini fino al 1958, confermandolo così come il responsabile della messa a punto delle versioni più prestazionali dei propri modelli da turismo.
UNA SEZIONE: PERCHÉ LA RENAULT 4 CV
Innanzitutto una precisazione. Come avrete visto, in questo articolo abbiamo scelto di utilizzare il nome Renault 4 CV per quella che, almeno in Spagna, è meglio conosciuta come Renault 4/4. Termine con cui questo modello divenne popolare prodotto dalla FASA di Valladolid dal 1953 anche se, a dire il vero, quando apparve in Francia nel lontano 1947 lo fece con la 4 CV nei materiali pubblicitari forniti dai concessionari.
Detto questo occorre anche ricordare come la sigla interna della prima Renault 4 CV fosse Tipo 1062, germe e spiegazione per capire il perché il primo alpino Rispondeva alla nomenclatura A106.
Detto questo, le domande sugli esordi dell'allenatore francese trasformato in produttore potrebbero ruotare attorno alle ragioni che lo hanno portato a ciò scegli la 4 CV come base per la A106. Questo fatto è perfettamente spiegabile se guardiamo a fatti sorprendenti come il storia del modello alla 24 Ore di Le Mans dal 1949 alla metà degli anni Cinquanta.
Beneficiando del suo peso ridotto e della semplice robustezza della sua meccanica, il piccolo veicolo utilitario francese ha avuto l'onore di essere il primo modello a motore centrale a partecipare all'iconico test di resistenza. Inoltre, in base alla preparazione di ciascuna unità Questo veicolo - il primo a superare il milione di unità prodotte nell'industria francese - riuscì a essere un riferimento per le classi competenti da 501 cc a 750 cc e da 751 cc a 1.100 cc.
ALPINE A106, MECCANICHE VARIE E UNA GENEALOGIA TECNICA COMPLESSA
Consapevole dell'effetto pubblicitario prodotto dai successi della 4 CV a Le Mans, Renault lanciò nel 1954 quella che è passata alla storia come la Versione sportiva anche se nei cataloghi del momento veniva tecnicamente menzionato sotto il nome Tipo 1063. Regolato a 748 cc per produrre 35 CV - facilmente espandibili da qualsiasi allenatore o pilota con abilità meccaniche nella carburazione -, questo segnò un passo precedente a ciò che andava oltre con una carrozzeria diversa come quella dell'A106.
A questo punto, nei suoi primi mesi la prima Alpine contava tre versioni -1602, 1602 S e 1603- capaci di coprire un ampio spettro compreso tra 21 HP - potenza relativa alla più meccanica "seriale" e i 40 CV delle serie più perfezionate in carburazione, collettori, albero a camme, pistoni, testata e indice di compressione.
Da qui in poi, il carattere quasi artigianale della produzione – nonché l’evidente necessità di generare più cavalli – fanno sì che il genealogia tecnica dell'Alpine A106 una sfida per chiunque voglia comporre una linea di evoluzione chiara e concisa.
Tuttavia, le principali modifiche derivano dall'inserimento di diversi carburatori e rapporti di compressione o dall'installazione - già nel 1958 - del motori precedentemente montati sulla più potente Dauphine per arrivare fino a 50 CV - e addirittura 70 CV per quanto riguarda i picchi prestazionali secondo alcune fonti - dati dalle unità da 998 cc.
COSA HA CONDIZIONATO UNA BASSA PRODUZIONE PER L'ALPINE A106
Insomma, un insieme di cambiamenti continui che non riescono a nascondere come la prima Alpine fosse gravemente affetta da due problemi: un'evidente mancanza di potenza, problema riportato anche sulla sua successore, la A108, e corretto solo con l'arrivo della A110– e, ovviamente, un prezzo altissimo per la cilindrata in cui si muoveva perché, rispetto ai 4 CV da cui derivava, la A106 poteva costare più del doppio o addirittura più di una berlina Traction Avant.
In questo contesto, anche se questo modello ha permesso ad Alpine di decollare, felicemente protetta fin dal primo momento dagli accordi con Renault, la verità è che La sua produzione non è stata particolarmente sorprendente. comprese anche le unità cabriolet offerte dal 1957 in poi.
A causa di ciò, la sua circolazione può essere posizionata circa 250 o 260 unità a seconda della fonte consultata, cifra in ogni caso molto più modesta dell'incredibile espansione sperimentata con gli A108 e A110 fabbricati oltre Dieppe da aziende come quella spagnola. FASE, il messicano Diesel nazionale (DINA) o la filiale brasiliana di Willys Overland.
Sommando tutti questi fattori, basta una piccola ricerca nel mercato collezionistico per vedere quanto l'Alpine A106 sia oggi un modello raro, un vero gioiello per l'hobby più esigente ed esperto. Inoltre, quella che per noi è la migliore unità attualmente in vendita è prodotta dall'esclusivo venditore belga Classici di Belrose. Già solo vedere con quali altre auto storiche condivide il catalogo è impressionante ma, comunque, è la prima Alpine!
Immagini: Renault/Belrose Classics
