Miguel Sanchez
Poco prima della seconda guerra mondiale, la BMW era in un'ottima posizione. Non sorprende che la sua divisione Motorrad stesse correndo a squarciagola. Infatti, nel 1936 la R5 fu una pietra miliare incorporando il telaio a doppia culla e la frizione a pedale. Tutto questo dopo le evoluzioni ottenute dalla R12 e dalla R17 presentate durante l'anno precedente. Il primo ad avere una forcella telescopica. Inoltre, nel campo del motorsport la casa bavarese aveva appena lanciato la 328. Una delle migliori auto sportive del decennio. Caratterizzato dai suoi sei cilindri in linea con camere di combustione emisferiche. La base perfetta per sviluppare le unità da competizione che, nel 1940, firmarono un'ottima Mille Miglia.
Tuttavia, l'arrivo del concorso ha cambiato tutto. Inoltre, il suo completamento è quasi terminato con la BMW. Limitata dal divieto di fabbricare motociclette dal 1945 al 1948 e, inoltre, con una delle sue fabbriche persa perché caduta nel territorio della futura RDT. A tutto questo, va aggiunta la forza del suo concorrente Mercedes così come una mancanza di capacità di sviluppare una nuova gamma credibile di automobili. La BMW, infatti, è riuscita ad andare avanti solo grazie alla licenza ISO per la produzione della sua Isetta e, soprattutto, all'arrivo della 700. Una piccola e breve bicilindrica che, alla fine, si è occupata di ripulire il conti della società.
A questo punto, la seconda metà degli anni Sessanta si presentava come un periodo dolce. Sì. Ma neanche molto favorevole a mettersi in mostra. Non invano, la missione principale per BMW era quella di stabilire una gamma di modelli con cui offrire alternative alla Mercedes. Fornire un certo tocco sportivo per segnare così la differenza con la casa della stella. Con tutto ciò, alla fine del 1968 fu presentata la 2800 CS. Indubbiamente un prima e un dopo pur non avendo venduto più di 6.000 unità. Essendo la base necessaria per l'arrivo delle BMW sportive come le intendiamo oggi.
Tuttavia, poiché il marchio doveva continuare a concentrare tutte le sue energie sulla produzione in serie, l'idea di competere non si è presentata all'orizzonte. Ad ogni modo, alcuni birrai locali hanno deciso di tentare la fortuna a proprio rischio e pericolo, Alpina è quello di maggior successo. Nata nel 1965 con un kit di carburazione responsabile di portare la BMW 1500 oltre i 90CV, questo negozio fungeva da reparto corse non ufficiale. Del resto, alla fine degli anni Sessanta erano già riusciti a sviluppare una 2800 CS portata a quasi 250CV. Grazie a ciò, la BMW iniziò ad essere una presenza fissa ai vertici del Campionato Europeo Turismo. Con quel modello, infatti, nel 1970 Alpina vinse la 24 Ore di Spa.
Tuttavia, nonostante tutto questo, la BMW sembrava continuare nei suoi tredici anni. Non ci sarebbe il dipartimento della concorrenza anche se, sì, Ad Alpina è stato delegato lo sviluppo di una versione più performante del 2800 CS. Nacque così, nel 1971, la mitica 3.0 CSL vincitrice per cinque volte del Campionato Europeo Turismo. Una magnifica collaborazione che, oltre a reintrodurre la BMW nelle corse dopo ventisei anni di assenza -con l'eccezione di certe cronoscalate con la 700-, poneva Alpina in una posizione molto simile a quella vissuta dall'Abarth con la FIAT negli anni Sessanta.
ALPINA B2, L'ARRIVO DELLA BERLINA SPORTIVA
All'inizio del 1975 arrivò sul mercato la berlina E12. Primo esponente della fortunata Serie 5, questo modello mise in buona posizione commerciale la casa bavarese nei confronti della Mercedes. Infatti, la sua meccanica tra quattro e sei cilindri Hanno coperto un ampio spettro commerciale. capace di impadronirsi della leadership europea. Ancora di più negli anni Settanta. Quando il commercio tra i partner della Comunità economica europea era già stato liberalizzato per la sfortuna delle berline firmate dai produttori francesi e italiani.
Così, tutto ciò che riguardava le vendite presso i concessionari, l'affermazione del marchio, è stato completamente risolto. Ne è prova ciò che accadde nel 1972. QuandoAlla fine la BMW è stata incoraggiata a creare il suo reparto Motorsport dopo il successo riscosso dalla 3.0 CSL. Tuttavia, la verità è che quando è apparsa la berlina E12, era ancora piuttosto fragile. Infatti, lo sviluppo della spettacolare M1 del 1978 è stato possibile solo grazie all'esternalizzazione del lavoro alla Lamborghini. Inoltre, a metà degli anni settanta la preparazione sportiva dei modelli berlina era appena contemplata. Inoltre, l'esibizione vista alla 24 Ore di Spa del 1971 dalla Mercedes 300 SEL 6.8"redpigera rimasto un semplice aneddoto. Un'efficace eccentricità firmata AMG.
Con tutto ciò, nel 1975 la BMW non aveva possibilità tecniche o ideologiche per l'avvento di una berlina sportiva basata sulla E12. Certo, quello che cucinava ad Alpina era molto diverso. Non in vano, il preparatore aveva visto del potenziale nel blocco M30 B28 montato sulla versione 528. Caratterizzata dai suoi sei cilindri in linea e dodici valvole, aveva una cilindrata di 2.788 centimetri cubi con un rapporto di compressione di 9:1. Il tutto alimentato da un carburatore visto che la versione ad iniezione sarebbe arrivata solo due anni dopo.
Da qui, Alpina si è lanciata seriamente con quella che sarebbe stata la sua B2. Una delle prime berline sportive della storia, capace di anticipare ciò che, quasi vent'anni dopo, interpreterà la Lotus Omega. E ragazzo, forse questo era il suo peccato originale. Andare troppo avanti nel tempo. Per quanto riguarda le modifiche al motore, Alpina ha aumentato la cilindrata a tre litri. Incorporando anche tre carburatori per erogare finalmente 230 CV con la possibilità di fare da zero a cento in 6,9 secondi. Una differenza spettacolare non solo rispetto alla 528 di serie, ma anche alla M535i del 1979.
La risposta ufficiale della BMW a tutto ciò e che, pur avendo l'iniezione e altri quattro anni per lo sviluppo del modello, non ha fornito le stesse cifre dell'Alpina B2. Che, tra l'altro, sfoggiava un kit carrozzeria più che sorprendente. Inoltre, è ovvio che nel campo dei collezionisti l'Alpina B2 rappresenta un "Raro avviso" pieno di fascino. Qualcosa che ne fa salire il prezzo oltre i 150.000 euro. Cifra base stimata per l'asta dell'unità che stai vedendo, offerta a Parigi per questo 1 febbraio da RM Sotheby's.
Fotografie Alpina B2: RM Sotheby's
