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Alpha Montreal, alla fine di un'era

Alfa Romeo Montreal, alla fine di un'era

L'Alfa Romeo Montreal è un classico caso di un'auto dominata dal suo motore. A parte il T33, nessun altro veicolo del marchio milanese condivide il suo V8. Sebbene non sia esattamente la versione da corsa, la sua architettura di base è esattamente la stessa e il blocco in alluminio da 2.593 cc eroga 200 CV grazie a quattro alberi a camme in testa azionati da catena. Un V8 in grado di compiere 7.000 giri era qualcosa di veramente speciale nel 1970. L'auto mantenne anche il sistema di lubrificazione a carter secco del fratello da corsa, mentre faceva affidamento sull'iniezione meccanica SPICA e su una doppia accensione per alimentarla. Il peso finale del set era di soli 1.270 chilogrammi.

Tuttavia, sotto lo spettacolare abito di Gandini, dipinto con i colori più stravaganti dell'epoca, c'era un telaio non così sofisticato. Il telaio della 105 GTV utilizzato nel 1967 lasciò il posto a quello della Giulia berlina, perché il passo era più lungo. Con il quattro cilindri da 120 cavalli tutto andava bene, ma con la derivata del T33… era un'altra cosa. Il telaio Montreal è il suo punto debole: nonostante sfoggi uno speciale cambio ZF a 5 marce, freni maggiorati, sospensioni rinforzate e differenziale a slittamento limitato, lotta continuamente con una distribuzione dei pesi 55/45 che non può fare a meno di sottosterzare. .

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Un'altra opera d'arte italiana, profondamente rappresentativa delle linee degli anni settanta

La nuova GT impiegò fino al 1971 per iniziare a uscire dalla catena di montaggio, anno in cui furono costruite 674 unità. Il processo produttivo era molto complesso: quando i telai erano pronti venivano spediti da Milano a Torino, agli stabilimenti Bertone. Lì venivano assemblate, trattate e verniciate le scocche semiartigianali, così come gli interni. Infine, sono tornati in Alfa Romeo per ricevere il cuore V8. Questo schema - e il suo motore - potrebbero spiegare perché la Montreal fosse così costosa, costando più di una Jaguar E o Porsche 911 nella maggior parte dei mercati.

Pur dotata di una meccanica derivata dalle competizioni, la nuova Alfa non ha mai trionfato nelle gare. L'Autodelta ha provato senza successo nel 1973, con un Gruppo 4 che sembrava fantastico e non ha vinto assolutamente nulla. Più tardi, gli specialisti americani -Bobcar-, tedeschi e olandesi hanno ottenuto un maggiore successo in questo senso, ma la Montreal, come la Porsche 928, non è mai stata progettata per correre.

Nonostante la lentezza nell'evasione degli ordini, la nuova Alfa è stata ben accolta dalla stampa. Era incisivo e sembrava favoloso, quindi le vendite iniziali sono state buone. Alla fine del 1972, circa 3.000 auto erano state acquistate da proprietari entusiasti. Tuttavia, durante i prossimi cinque anni sarebbero state commercializzate meno di 700 copie. Che cosa era successo?

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La crisi ha fatto esplodere le vendite di Montreal

La guerra arabo-israeliana dello Yom Kippur del 1973, la successiva crisi petrolifera - l'auto beve circa 18 litri per 100 in autostrada - e una sorta di perdita di innocenza e di speranza in un mondo migliore hanno fatto ben poco a creare un contesto in cui vendere il concetto egocentrico di Montreal. Iniziarono i tempi del pessimismo, in cui tutto veniva messo in discussione; il caso Watergate e il conflitto del Vietnam sono stati i principali argomenti di dibattito… Insomma, un cambio d'epoca incombeva su una nuova auto che fu la quintessenza dell'ultimo decennio dell'età d'oro dal 1945 al 1973.

La produzione terminò nel 1975, anche se le unità rimaste in stock furono immatricolate fino al 1977. In totale furono prodotte 3.717 GT, 180 delle quali con guida a destra. L'auto non è stata commercializzata in Spagna, anche se una manciata di copie è entrata al Salone di Barcellona esente da dazi all'importazione. La Montreal che vedete nelle foto è una di queste.

Secondo gli archivi Alfa Romeo, questa unità era allo stand Bertone dal 1975 accanto a una Lancia Stratos e al prototipo del carrozziere Ferrari Rainbow. Fu poi acquistato da un commerciante di arance valenciano, che in seguito lo vendette a un uomo di Malaga che se ne occupò per 22 anni. Questo lo ha trasferito ad un terzo proprietario, residente a Cordoba, che a sua volta se ne è sbarazzato poco più di un anno fa per farlo passare nelle mani del suo attuale proprietario, l'inglese residente a Madrid che aderisce a queste linee.

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Cabina a due posti, con tutto il necessario per percorrere le superstrade europee

Alfa Romeo Montreal, in pratica

Cosa dobbiamo tenere a mente in un'Alfa Romeo Montreal? Nei climi più umidi, la corrosione, anche se dovrebbe essere meno pressante rispetto ad altre Alfa dell'epoca. E soprattutto la meccanica: se hai un problema con il tuo motore, probabilmente ti costerà un sacco di soldi ripararlo, e solo pochi specialisti saranno in grado di farlo. L'iniezione SPICA è particolarmente difficile da impostare, sebbene sia affidabile una volta terminato il lavoro.

Certo, se abbiamo appena detto che sono poche le persone con le conoscenze necessarie per mettere le mani sul propellente nel suo insieme, ce ne sono ancora meno capaci di riparare l'iniezione meccanica. Per essere più precisi, solo tre persone sono in grado di farlo: una negli Stati Uniti, un'altra nel Regno Unito - che non risponde mai al telefono - e una terza in Svizzera, che è stata quella che ha finalmente riparato il mio.

Un'altra cosa importante da tenere a mente è che, anche quando la Montreal è in perfetto ordine di marcia, non puoi semplicemente salire, partire e correre; Se non lo riscaldi con cura -motore e trasmissione- renderà il tuo viaggio amaro. Questa non è un'auto per scappare a tutta velocità.

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Sembra pronto per partire e partire, ma prima dovrai scaldarlo

Una volta caldo, invece, è maestoso. La vista del cofano è spettacolare, l'interno è confortevole. La GT risponde con decisione all'acceleratore. La vista posteriore non è così buona, il conducente è seduto in basso e lo sterzo è pesante, rendendo le manovre difficili. Il parcheggio è un vero incubo e ogni tocco sul muso lascerà il segno sul “paraurti” cromato. Il suono del motore è melodiosamente acuto.

Un proprietario spagnolo che possiede da tempo una Montreal, più un garage pieno di Gt restaurate in maniera impeccabile, sostiene che “È un'auto molto particolare. Devi capirlo e devi coccolarlo”. È un'auto che devi conoscere e capire.

Il sinuoso cambio ZF è un po' confuso all'inizio, ei freni non sporgono o si fermano, fanno semplicemente il loro lavoro; anzi, migliorerebbero molto se le pinze originali venissero sostituite con quelle a quattro pistoncini. Lo sterzo è lento, scomodo su strade tortuose. In realtà è molto diverso dalle auto sportive della serie Alfas 105 di cui condivide il telaio!

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A causa di problemi tecnici, ci dispiace non poterti offrire un video
in cui apprezzare il comportamento dinamico di questa bellezza

La sua tendenza al sottosterzo può essere facilmente corretta da un kit che include uno smorzamento inferiore e un roll bar anteriore più rigido.

Nonostante queste critiche e la possibilità che con piccoli miglioramenti questa GT possa trasformarsi in qualcosa di molto meglio, è comunque sensazionale. La reazione che provoca negli altri conducenti è giustificata, grazie alla sua vernice verde metallizzata di un'altra galassia, le sue linee nette - così diverse da quelle di oggi -, le sopracciglia a stecche dei fari o le molteplici finiture in acciaio inossidabile, tutto luccicante nella sole mediterraneo.

In un certo senso, sembra che Montreal abbia finalmente avuto il suo tempo. Nessuna delle grandi Alfa del dopoguerra - fino all'attuale 8C Competizione - era amata ai suoi tempi. La Montreal aveva un aspetto fantastico nel 1972, se barocca nel 1976. Ora è di nuovo fantastica con la sua carrozzeria sorprendente, con i suoi colori insoliti. È un degno rappresentante della prima metà degli anni 'XNUMX, l'apice di un'epoca, molto capace sulla strada e molto grato se curato con cura.

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Ogni piccolo tocco segnerà il naso. Notate invece le sopracciglia notice
dei fari, che la fanno sembrare un'auto con le pulci brutte

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La mia Alfa Romeo Montreal

Se stai pensando di acquistare una di queste macchine, Faccio brevemente cinque osservazioni:

1. Devi sapere come goderti l'essere al centro dell'attenzione. Sono state prodotte meno di 4.000 Montreal e probabilmente meno di 10 sono state commercializzate in Spagna.

2. Montreal è bella quando parcheggiata, ma difficile da parcheggiare.

3. È un'auto che sta benissimo in città, ma in questo ambiente è davvero come un pesce fuor d'acqua.

4. È una grande GT, con il chiaro svantaggio di avere solo un'autonomia di 200 km per serbatoio. In autostrada consuma ben 18 litri per cento.

5. Le capacità dinamiche della Montreal possono essere notevolmente migliorate con alcune modifiche, ma non sarà comunque un'auto sportiva. Per quanto riguarda la guida è difficile confrontarla con quella dell'Alfa 105, pur condividendo la ciclistica.

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Inconfondibile: Marcello Gandini ai tempi di Miura

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Cosa considerare quando si acquista uno

♦ Non lasciarti tentare da un prezzo basso.

♦ Non pensare di poter risolvere un problema di accensione cambiando le candele.

♦ Non pensare che il tuo concessionario Alfa Romeo ti venda i ricambi di cui hai bisogno.

♦ Non comprare l'auto se non puoi permetterti l'enorme quantità di carburante che consuma.

Metti i cinque sensi nello stato del motore. Dovresti anche prestare attenzione alla possibile corrosione, anche se questo non dovrebbe preoccuparti tanto quanto nel resto delle auto italiane degli anni settanta.

♦ Compra una Montreal che sia intera. Gli interni sono particolarmente difficili da trovare.

Impegnati a guidarlo regolarmente e a dargli le cure di cui ha bisogno.

♦ Se possibile, acquista un'auto già fatta (ma ben fatta!)

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I freni sembrano essere ben ventilati. Le bocchette di scarico sono oggi un esempio di raffinatezza

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Infine, come sta andando il mercato?

Molte Alfa Montreal sono finite nelle mani sbagliate, e pochissimi trovarono casa negli Stati Uniti. Inoltre, fino a poco tempo fa, non vi era alcun incentivo finanziario a ripristinarli, in quanto il prezzo di vendita sul mercato non avrebbe compensato l'investimento. D'altra parte, la mancanza di pezzi di ricambio ha fatto sì che un gran numero di unità in buone condizioni fossero utilizzate come donatori, soprattutto quelle con un piccolo incidente in cima.

È proprio ora che il modello Arese viene rivalutato, grazie al suo riconoscimento come opera d'arte automobilistica italiana realizzata a mano e animata da un motore unico. Data la natura complicata dell'auto e la sua scarsità, un'unità in condizioni originali vale relativamente più di una restaurata.

I migliori Montréal, spesso restaurati, si vendono su un mercato internazionale tra i 40-45.000 €, mentre gli esemplari nel loro stato originale, ben tenuti, possono essere acquistati tra i 27 ei 35.000 €. È rischioso comprarne uno sotto i 25.000.

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scritto da martin horrocks

Mi chiamo Martin Horrocks. Da quando sono venuto a vivere a Madrid nel 2006, godermi la mia passione con il resto dei tifosi è ciò che mi ha aiutato a integrarmi nella società spagnola. Giorno per giorno guido una Fiat Panda 100cv, un'auto emozionante e divertente, anche se ho anche un... Scopri di più

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