javier romagosa
La scorsa settimana ve lo abbiamo mostrato la mostra dell'Alfa Romeo in occasione del lancio del nuova Giulia, E se ricordi, abbiamo concordato di raccontarti un po' anche di questa nuova berlina che rappresenta né più né meno che la rifondazione del marchio Portello sui suoi valori tradizionali di sportività e guida appassionata.
Un'auto moderna in una rivista classica? Questa è la domanda che probabilmente ti sei posto tu, lettore, vedendo questa notizia e alla quale rispondiamo che ogni grande macchina ha un inizio. La nostra posizione è che, come i cosiddetti classici dal purgatorio Occorre prestare attenzione, per quanto possibile, anche a quei veicoli che hanno avuto una certa rilevanza storica sin dalla loro nascita.
Ancora di più quando non è il tipico 'lavatrice' trazione anteriore e praticità straripante ma piuttosto a 'bella macchina' ai cui comandi ci siamo divertiti molto, che è l'importante. Chi scrive queste righe - in cui forse sta andando un po' sul lato oscuro - ha lavorato come tester nei media dedicati alle notizie motoristiche e può dire che raramente si trova, come in questo caso, un turismo dallo spirito davvero classico.
Giustificate le ragioni per dedicare un po' di attenzione al nuovo AlfaRomeoGiulia, E che siamo stati sedotti o meno dalla manovra di marketing del Gruppo Fiat -proprietario dal 1986 del marchio Portello-, vi raccontiamo un po' come va. Senza i grandi numeri o gli stridenti tecinismi delle 'astronavi', ma con l'essenziale.
Com'è la nuova Alfa Romeo Giulia?
Abbiamo avuto l'opportunità di assaggiare la nuova Giulia venerdì scorso, quando siamo stati in grado di uscire con lei e anche di uscire brevemente sulla strada aperta. Poi, lunedì scorso, ci hanno regalato qualche giro a tutta velocità intorno al circuito di Jarama per vedere cosa è capace di fare senza i vincoli della strada pubblica.
Entrambe le volte siamo rimasti colpiti dalle linee indubbiamente italiane della nuova berlina. 'Bella macchina', sì signore, è quello che qualsiasi passante del paese d'Oltralpe sboccerebbe al semaforo; e avrebbe ragione. Soprattutto con ruote da pollici, l'auto ha una presenza Che ritengo difficile da eguagliare nel segmento D. All'esterno fa capire che ha carattere.
Quando si apre la portiera, la prima cosa che affascina il fan dei veicoli classici è il tunnel di trasmissione che attraversa l'abitacolo. Per fortuna questa è una vera Alfa Romeo, voglio dire, alimentato da ruote posteriori e governato dal buon senso del suo proprietario; Non è l'erede della stravagante Alfasud, ma della divertente 75.
La qualità degli interni è diventata premium. Le plastiche e il resto dei materiali sono migliori e tutto suona solido, anche se bisogna ammettere che questo non è troppo tradizionale all'interno del marchio italiano... Benvenuto è la novità purché lo spirito della casa di cui abbiamo parlato al l'inizio rimane intatto 😉
Forse il più grande successo quando si tratta di interni è posizione di guida. Montiamo e regoliamo il sedile verso il basso per scoprire che le nostre gambe sono dritte e pronte per azionare comodamente i pedali. Il volante e la leva del cambio fanno un gioco praticamente perfetto nelle nostre mani.
Probabilmente la posizione di guida è fantastica ma non troppo italiano, che le ginocchia piegate e il piedi d'anatra rimangono per i posteri. Giriamo la chiave; dannazione, non c'è, ora tutto va con i bottoni... La forza dell'abitudine. Premo freno e frizione e premo il pulsante Start del volante...
La macchina prende vita con un indiscutibile ronzio diesel; e diciamo rumor perché il motore Multijet da 2.2 litri, 4 cilindri e 180 CV che ci trasporterà al fine settimana è abbastanza silenzioso. È anche brioso, poiché dal primo tocco all'acceleratore ci precipita, piuttosto che depositarci, per le strade di Madrid. Si ha la sensazione che sarà un grande viaggio.
Con la mano sinistra a ore nove e la destra appoggiata sul poderoso cambio, il gomito poggia sul vano portaoggetti del tunnel della trasmissione. La guida della leva è molto ben riuscita, ferma e precisa, passeremmo la mattinata a innestare le marce mentre la sospensione ingoia senza riserve le imperfezioni dell'asfalto scassato della capitale. Il telaio è agile e lo sterzo che lo guida è diretto, tanto da sorprenderci.
Giulia simpatica, Giulia insaziabile
Usciamo sulla strada aperta, sull'autostrada di Saragozza. Il motore risponde con entusiasmo da circa 1.500 giri, anche in sesta, per scatenarne circa 3.000 e morire vicino a 4.500. Se dovessimo evidenziare una caratteristica del Multijet da 2.200 cc sarebbe la tua resilienza e il suo buon dosaggio par.
La Giulia è una di quelle auto che, come alcune BMW, stuzzicano il suo pilota impegnarsi nella guida. Attraversiamo l'autostrada di Saragozza sulla corsia di sinistra a 130 km/h; per un attimo saliamo a un ragionevole 160, la velocità con cui l'auto vola al di sotto della gamma media.
In vista di una ritenzione imprevista, agiamo con impazienza sul pedale centrale e i freni IBS ci bloccano a terra. Le misure di sicurezza sono numerose e travolgenti - seppur non invasive - ma i nostri riflessi sono gli stessi... Dove ci porteranno queste velocissime auto? Le sensazioni di fiducia e divertimento sono totali, anche se andiamo molto più veloci che in un classico: fortunatamente, il nostro buon senso continua a contare.
Risolviamo la questione a El Jarama
Andiamo a Jarama. Lunedì mattina siamo passati all'ultimo minuto invitati dal nostro amico Martin Horrocks, che ha generosamente prestato al lancio la sua coppia di Giulia classiche, vale a dire una Giulia 1600 Super e una coupé Bertone 1300 Junior. Venivamo da una sessione di foto e video nelle montagne di Madrid e sicuramente sembrava un buon momento per registrare.
Dopo la presentazione ufficiale alla stampa di venerdì, durante il weekend e lunedì, i fan del brand milanese hanno potuto godersi sia il mostra storica come dal test dinamico del nuova Giulia in circuito. Fatto le presentazioni, e chiesto il permesso di rigore ai professionisti di Guida sportiva, Ci siamo messi al lavoro...
Approfittando della buona sintonia che si è respirata nella pista di Madrid, dove i potenziali clienti sono stati accolti con uno spuntino e desiderosi di divertirsi, abbiamo chiesto a uno dei monitor di darci un gioioso ritorno in circuito. Sai, per spingere un po' la nuova creatura al limite.
La risposta del Giulia è stato molto positivo. Quello che ci ha colpito di più è stata la curva, in cui sia il telaio, le sospensioni e lo sterzo sono stati alleati per trasmettere una sensazione piuttosto spettacolare. Auto va dove dicono al massacro e senza bisogno di correzioni; è davvero accurato, che è ciò che dovevamo verificare per soddisfare le nostre aspettative.
E se è così con la versione che equipaggia il motore diesel da 180 CV, come sarà nel Quadrifoglio Verde, la versione più radicale della gamma da 510 CV?
Ve lo diremo dopo......
