Miguel Sanchez
Contestato tra savane e deserti, il Safari è l'emblema dell'estremo nel mondo dei rally. Una competizione piena di imprevisti, che privilegia l'affidabilità rispetto a qualità più attraenti come la velocità o il comportamento dinamico. Pertanto, utilitaristiche a priori poco date a queste avventure sono qui più comuni di quanto possa sembrare. In questo senso, la Peugeot 404 ha ottenuto quattro primi posti. Fatto sorprendente che si accompagna alle due vittorie del Maggiolino VW e, addirittura, alla vittoria nel 1955 di una Ford Zephyr.
Tuttavia, con la vittoria nel 1970 di una Datsun 1600 del team ufficiale Nissan, inizia un affinamento meccanico in cui le prime posizioni saranno sempre occupate da modelli sportivi. Momento in cui Lancia mette ufficialmente tutto il suo slancio per vincere il Safari, inviando successivamente unità della Fulvia e della Stratos sia in squadre private che in quelle ufficiali. Tuttavia, non è stato fino al 1988 che è riuscito finalmente con Miki Biason a pilotare un Delta Integrale. Quasi due decenni di lotta in cui l'amarezza di Sandro Munari.
trovo che Ha esordito con la sua prima partecipazione nel 1970 ai comandi di una Fulvia. Modello che utilizzerebbe altre due volte per poi tornare tre volte pilotando una Stratos. Inoltre, la provò anche a bordo di una FIAT 131 Abarth, una Dodge Ramcharger, una 911 SC, una Toyota Celica e persino un'Alfa Romeo Alfetta GTV6 nel 1983. Probabilmente l'auto più inaspettata di questa lista.
E, del resto, mentre gran parte della storia sportiva di Lancia è stata scritta nei rally, quella dell'Alfa Romeo ha pochi episodi sullo sterrato. Comunque, uno di loro è venuto ricercato vai davvero sul serio grazie all'upgrade dato dal turbo. Stiamo parlando dell'Alfa Romeo Alfetta GTC Turbodelta del 1979. Un modello di breve durata pensato per competere nel Gruppo 4.
ALFA ROMEO ALFETTA GTV TURBODELTA. PRIMI PASSI CON TURBO
Nel 1983 erano trascorsi tre anni da quando l'Alfa Romeo soppresse ogni tentativo di vincere un rally da parte della squadra ufficiale Autodelta. Quindi, l'unica cosa che spiega la produzione di una GTV6 per Sandro Munari per andare al Rally Safari è il suo stretto rapporto con Carlo Chiti e il suo reparto sportivo. Tuttavia, Il rifiuto dell'Alfa Romeo ai rally non era sempre stato così restrittivo, poiché nel 1979 arrivò a produrre 400 esemplari dell'Alfetta GTV Turbodelta per l'omologazione in Gruppo 4.
Un tentativo di distinguersi nel mondiale rally che, secondo i tempi, ha utilizzato il turbo per spingersi oltre. Qualcosa di strano nell'Alfa Romeo di quel tempo, ancora sospettosa di qualsiasi tecnologia che non passasse per motori atmosferici e un miglioramento della carburazione. Tuttavia, Alla fine degli anni settanta gli ingegneri del marchio sperimentavano il turbo per ottimizzare i consumi. Un'idea destinata alle vetture di serie, ma che Luigi Chiti prese per il suo reparto corse cercando un aumento di potenza nel compressore che consentisse alla GTV di essere competitiva nel panorama dei rally internazionali.
La versione stradale Turbodelta era caratterizzata dalla sua striscia arcobaleno sul lato
Nasce così l'Alfetta GTV Turbodelta. Uno dei primi esemplari rappresentativi del turbo dell'Alfa Romeo, che ha portato il suo motore Twin Cam da due litri a nuove vette. Un'operazione molto simile a quella che fece la Ferrari tre anni dopo, nel 1982 con il 208 GT Turbo. Un'altra vettura sportiva che con il turbo dava potenza extra al suo motore limitato a due litri di cilindrata. Limite imposto per ragioni fiscali, ma che ha aperto inaspettatamente la porta alla sovralimentazione in un brand ad essa restio.
DAL V8 AL TURBODELTA CHE FINISCE IN UN RAPIDO RITIRO
Tuttavia, la versione Turbodelta non fu né la prima né la più esclusiva versione sportiva della prima serie dell'Alfetta GTV. In questo senso la referenza è la GTV 2'6 V8 del 1977. Una strana variante con il motore Montreal di cui furono realizzati solo una ventina di esemplari su richiesta dell'importatore in Germania. Un esperimento che viene ancora definito nei circoli alfisti come "La bomba". Tuttavia, la verità è che nessuno di questi veicoli è andato lontano in competizione. Un destino terribile condiviso dall'Alfetta GTV Turbodelta.
Finale per scarsa affidabilità. Dato che Per quanto riguarda la potenza, il turbocompressore KKK K26 ha portato il quattro cilindri in linea fino a 180CV. Inoltre, in termini di telaio e sospensioni, le unità preparate per la competizione hanno ricevuto miglioramenti che danno alla Turbodelta una maggiore efficacia in pista. Qualcosa che, però, non è riuscito a portare al team ufficiale Autodelta più della vittoria nel Rally del Danubio del 1979. Un dato che contrasta con la vittoria della suggestiva GTV l'anno prima nella categoria Gruppo 2 del campionato italiano rally. Ed è che, sicuramente, questo ha messo sul tavolo i limiti del Turbodelta Group 4 all'interno della scena internazionale.
Ecco perché Luigi Chiti ha deciso di non andare oltre le quattrocento unità richieste per l'omologazione, chiudendo le porte a ogni tipo di partecipazione ai raduni. Qualcosa deludente a priori ma che nel suo contesto dà un bilancio positivo all'Alfetta Turbodelta. Primo, perché grazie a lui il marchio ha potuto testare seriamente la sovralimentazione. Fatto che mostra il gran numero di unità utilizzate come veicoli di prova. E in secondo luogo perché, oggi, l'Alfetta Turbodelta è una rarità tanto ambita dagli Alfisti quanto dai Ferraristi è la 208 GTB Turbo.
Fotografie: Super Classics / Alfa Romeo
PD L'unità Turbodelta illustrata in questo articolo è in vendita presso il concessionario classico italiano Super classici. È una di quelle preparate per i rally dall'Autodelta, utilizzata anche come vettura di prova dalla stessa Alfa Romeo.
