Miguel Sanchez
Il rapporto instauratosi tra Abarth e FIAT è noto. Infatti, quando nel 1971 Gianni Agnelli decise di rilevare l'azienda di Carlo Abarth, quest'ultimo non fece altro che confermare la fine di una cronaca annunciata. Non in vano, il colosso torinese aveva agito come fornitore dello scorpione sin dalla fine degli anni Cinquanta, creando un rapporto simbiotico in cui entrambe le parti erano favorite. Molto meno noto, invece, è quanto l'Abarth fosse vicina a cadere sotto l'ombrello dell'Alfa Romeo. Un dato che affonda le sue radici nella produzione in serie dell'Alfa Romeo 1900.
Presentata nel 1950, la 1900 è uno dei modelli più significativi nella storia della Casa italiana. È stata infatti la prima Alfa Romeo ad essere interamente assemblata su un'unica catena di montaggio, il tutto grazie all'avanzato telaio monoscocca, il primo per il marchio quando si tratta di modelli da turismo. Quindi le cose, tutto ciò che riguardava auto sportive esclusive prodotte in piccole serie perdeva intensità. Grazie a ciò, l'Alfa Romeo orientò la 1900 verso i grandi numeri all'insegna del motto “il membro della famiglia che vince le corse”.
Inoltre, pur essendo basato su una monoscocca, questo modello è stato ampiamente lavorato da carrozzieri indipendenti sparsi in tutto il nord Italia. Insomma, il 1900 rappresentava una perfetta conciliazione tra tradizione e futuro, praticità e sportività, e anche vendita all'ingrosso e pezzi unici. Tuttavia, la verità è che la sua massiccia manifattura aveva assorbito completamente lo stabilimento del Portello. Inoltre, anche il dipartimento gara ha dovuto ridurre le proprie attività. Tutto questo all'insegna della massima attenzione per andare avanti con l'impegnativa produzione dell'Alfa Romeo 1900.
A questo punto, alcuni dirigenti dell'azienda hanno consigliato di delegare tutto ciò che riguarda i circuiti a un team esterno. Situazione in cui Abarth è apparsa come la compagna perfetta. Presentandosi come un nuovo negozio di preparazione sportiva incontaminato che necessita di trovare un fornitore meccanico di solventi. Quindi le cose, i primi riavvicinamenti tra Abarth e Alfa Romeo avvennero a metà degli anni Cinquanta. Il prodotto di ciò fu lo sviluppo nel 1955 del 750 Competizione. Un eccellente Prototipo Sport a forma di barchetta basato sul motore Giuletta e carrozzato da Boano.
Per quanto riguarda la meccanica, gli aggiustamenti apportati da Abarth alla testata e al doppio albero a camme hanno portato la potenza fino a 145CV a 8.000 giri. Senza dubbio è stata un'auto eccezionale per la classe litro e mezzo del Mondiale Marche. Potenziale purtroppo sprecato. Da quando, da molto tempo, L'Alfa Romeo si era ritirata dalle corse a causa del suo passaggio alla produzione di massa. Cosa che, invece, è arrivata a confermare ulteriormente l'idea di delegare ad Abarth le funzioni del reparto competizioni.
Allo stesso modo, nel 1958 ci fu una nuova collaborazione tra i due marchi grazie all'Alfa Romeo-Abarth 1000. Un modello creato alla pari, utilizzando il lavoro di Bertone per la sua carrozzeria su disegno di Franco Scaglione. Tuttavia anche quella sportiva non si realizzò a causa delle difficoltà dell'Alfa Romeo ad investire in nuovi modelli da corsa anche con l'aiuto tecnico dell'Abarth. Comunque, il 1000 è stato un vero passo avanti rivoluzionario. Non a caso, il telaio tubolare disegnato da Mario Colucci -pesando appena 50 chili- sedusse completamente Carlo Abarth.
Infatti, intorno al 1960 offrì a Colucci l'incarico di direttore tecnico nella sua azienda. Un passaggio essenziale per comprendere la nascita nel 1966 del leggero ed efficiente abarth 1000 sp. Sì, di quelle Abarth si era già virata completamente verso la FIAT come fornitore di motori. Inoltre, dal 1963 la scuderia Autodelta, fondata due anni prima da Carlo Chiti e Lodovico Chizzola, fungeva da reparto corse dell'Alfa Romeo. Con tutto ciò, si potrebbe pensare che la breve saga dell'Alfa Romeo-Abarth fosse composta solo dalla 750 Competizione e dalla 1000. Invece no, altri modelli sono stati creati strada facendo.
ALFA ROMEO-ABARTH 1300 BERLINETTA, L'AERODINAMICA DI COLANI
A metà degli anni Cinquanta, Carlo Abarth non era solo interessato a confermare il suo sodalizio con l'Alfa Romeo. Era anche attratto dalle possibilità dell'aerodinamica quando si trattava di migliorare le prestazioni delle sue creazioni. E non c'è da stupirsi. Alla fine, i suoi motori non potevano competere in termini di prestazioni con quelli prodotti da Ferrari, Maserati o Aston Martin. In altre parole, come Cooper o Lotus in F1, Abarth ha dovuto fare di necessità virtù massimizzando le possibilità di riduzione del peso e migliorando il coefficiente aerodinamico.
In questo contesto, Abarth decide di affidarsi a un giovane progettista che si era già distinto come partner FIAT. Stiamo parlando di Luigi Colani. Formatosi alla Sorbona subito dopo la seconda guerra mondiale, il suo nome è stato rapidamente associato al design biodinamico. Una tendenza basata sull'adattamento delle forme fluide della natura all'efficienza d'uso in campo industriale. Qualcosa che Colani ha portato in tutti i campi. Progettare dalle penne ergonomiche ai mobili per la casa con un look sempre distintivo. Tutto questo per essere, nonostante certe polemiche stilistiche, un punto di riferimento indiscusso per il design industriale del XX secolo.
Con tutto ciò, gli interessi di Colani e Abarth coincidevano pienamente nel campo dell'aerodinamica. Quindi le cose, nel 1957 iniziarono a lavorare sulla loro berlinetta basata su un'Alfa Romeo Giulietta Spider. Tutto questo, con l'obiettivo di creare un modello il più efficiente possibile durante la guida in rettilineo. In questo modo, le possibilità del suo motore da 1.300 centimetri cubici e 110 CV sono state ampliate fino a raggiungere una velocità massima di 210 chilometri orari. Infatti, l'Alfa Romeo-Abarth 1300 Berlinetta è stata la prima GT a percorrere il giro del Nürburgring sotto i dieci minuti.
Con un tetto a doppia bolla che ricorda i disegni Zagato e un muso simile a quello che sfoggerà già la 1962 GTO Drogo nel 250, questa Alfa Romeo-Abarth cura la sua penetrazione aerodinamica anche per quanto riguarda il sottoscocca. Qualcosa di insolito nelle auto sportive dell'epoca. Oltretutto, abbassato il peso della vettura base da 860 chili a 780 finalmente segnato da questa berlinetta. Indubbiamente uno dei pezzi unici più interessanti tra tutti quelli che, in un modo o nell'altro, hanno unito i marchi Alfa Romeo e Abarth.
Fotografie: FCA Heritage / Bonhams
