Miguel Sanchez
L'Alfa Romeo 8C 2300 è forse l'auto sportiva più rappresentativa degli anni Trenta. Dotato di un'efficacia meccanica tipica della continuazione del brillante 6C, questo modello ha vinto a Le Mans lo stesso 1931 in cui è stato rilasciato. Non a caso, il suo sviluppo da parte della casa italiana aveva in mente la vittoria in questa gara. Tradizionalmente dominato dagli inglesi, anche se ora seriamente toccato dopo l'assorbimento della Bentley da parte della Rolls-Royce dopo la conferma dei suoi problemi economici.
Una crisi testimoniata e messa alla prova dallo stesso Tim Birkin. Vincitore insieme al tre volte campione di Le Mans Woolf Barnato nel 1929 a bordo di una Bentley da 6.5 litri e persino ispiratore e padrino del leggendario Soffiatore Bentley. Uno dei piloti più legati agli anni d'oro del marchio inglese. Ma ancora responsabile di portare un'Alfa Romeo 8C al primo posto a Le Mans 1931. Il primo di un totale di quattro vittorie consecutive per l'8C. Tra i quali il nome di Birkin si mescola a quelli di Tazio Nuvolari, Luigi Chinetti o Raymond Sommer.
Così, Le Mans non solo ha portato all'Alfa Romeo 8C un prestigio paragonabile solo a quello delle Bentley del decennio precedente. Fu anche la gara necessaria per produrre una delle serie più concrete dell'intera storia del modello. Stiamo parlando della 8C 2300 Type Le Mans. Un modello raro di cui sono state prodotte solo nove unità. Riconoscibile non tanto dalle differenze meccaniche ma dalla carrozzeria. Interessante allungata per ospitare due sedili posteriori inutili in gara ma necessari per rispettare le normative di omologazione alla Le Mans dell'epoca.
ALFA ROMEO 8C 2300 TIPO LE MANS, UN TELAIO ALLUNGATO PER LA GARA
Quando si parla delle capacità sportive di questo o quel veicolo, uno dei dettagli da tenere in considerazione è il passo. In questo modo, più è stretto, più facile sarà per il veicolo prendere le curve. Se a ciò si aggiunge una buona distribuzione dei pesi e dell'inerzia, avremmo già la base necessaria per un'auto efficace su tratti tortuosi. Così, i telai lunghi non sono mai stati associati allo sport più che raramente relativi alla velocità massima sui rettilinei. In effetti, il fatto che il passo sia esteso il più possibile ha piuttosto a che fare con la realizzazione di cabine più spaziose nei modelli familiari.
Allora perché l'Alfa Romeo 8C Type Le Mans è caratterizzata da un passo lungo che incorpora due posti extra all'interno di un vano posteriore segregato? Bene per il Regole di omologazione alla Le Mans dell'epoca. Non essendo una gara con la Sport Prototype sperimentale by flag, ma piuttosto una gara in cui sono stati accettati solo modelli di serie. Ovviamente sportivo ed esclusivo. Ma sempre in serie come la vincitrice Lorraine-Dietrich B3-6 nel 1925 e 1926 o, ovviamente, la vittoriosa Bentley 3 Liter nel 1924 e 1927. Una delle migliori auto sportive del momento, avendo prodotto anche più di 1.600 unità.
In questo modo, l'Alfa Romeo 8C ha dovuto adeguare la sua estensione per conformarsi a quelle norme create sulla base di modelli che normalmente avevano due panche di sedili. O almeno così doveva essere nel 1931, considerando questo i regolamenti stavano cambiando alla stessa velocità vertiginosa con cui gli sport motoristici avanzavano in quegli anni seminali. Una velocità che ha fatto evolvere rapidamente i modelli da corsa verso una taglia non vista negli anni Venti più che in modelli specifici come la Bugatti Type 35.
UN'UNITÀ IN OTTIME CONDIZIONI
Sotto il cofano, l'Alfa Romeo 8C 2300 Tipo Le Mans nascondeva la stessa meccanica 8 cilindri da 2.336 cc lanciata nella Mille Miglia del 1931. Il battesimo del fuoco per il modello, le cui carrozzerie furono inviate dall'Alfa Romeo a Pininfarina, Zagato, Castagna o Touring tra gli altri. Infatti, le nuove unità della 2300 Type Le Mans sono state realizzate in collaborazione con Touring. Essere chiaramente riconoscibili da una linea in cui i sedili posteriori necessari per l'omologazione a Le Mans sono integrati in modo tale che solo l'aspetto di un telone che li ricopre riveli il modello come una quattro posti. Un lavoro sensazionale. Di cui l'unità con numero di telaio 2211067 è un esemplare in ottime condizioni essendo stata conservata da tre diversi proprietari nel Regno Unito dal 1934.
Prodotta nel 1932, questa Alfa Romeo 8C 2300 Tipo Le Mans faceva parte della rosa di sei unità inviate dall'Alfa a Le Mans quello stesso anno. Momento storico in cui hanno ottenuto il doppio. Sebbene questa unità non sia riuscita a completare la gara. L'anno successivo partecipò anche a Le Mans, anche senza poter finire. Tuttavia, il cambiamento delle omologazioni e dei regolamenti ha cambiato l'accettazione di veicoli con carrozzeria molto più libera rispetto al loro adattamento alla competizione. Per questo motivo le 2300 Type Le Mans furono ritirate da questa gara. Al punto che l'ultimo intervento di uno di loro avviene nel 1935.
Ora, andando al secolo successivo alla comparsa dell'VIII sec., i pochi esemplari esistenti di 8 Le Mans Type Sono dei veri oggetti da collezione. come quella custodita dal Museo Alfa Romeo di Arese. Nientemeno che il vincitore di Le Mans nel 1931. Salvato dal confino in una miniera di stagno nigeriana. Condizione in cui fu custodito dal collezionista privato da cui il marchio lo acquistò nel 1966. Per fortuna le condizioni dell'8C con cui abbiamo illustrato il testo sono più normali. Essendo stato offerto da tom harley fino alla vendita di pochi giorni fa. Un intero pezzo di storia con il rapporto tra Alfa Romeo e Le Mans by flag.
Fotografie: Tom Harley
