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Alfa Romeo 33 Cuneo. 50 anni di design a cuneo secondo Paolo Martin

"La meccanica delle emozioni". Questo è il motto che l'Alfa Romeo usa oggi. Un buon riassunto di ciò che l'azienda è stata durante i suoi 111 anni di storia. Creare un'identità basata sulla sportività e sul design piuttosto che su fredde logiche commerciali responsabili del successo di aziende sorelle come FIAT. Per tutto questo, Alfa Romeo presenta episodi narrativi ad alto numero di ottani. Un piacere per ogni appassionato di motori, alfista e non. Dal momento che è facile lasciarsi sedurre da storie come quella del Tipo 33.

Vetture da corsa in produzione dal 1966 al 1977, con le quali L'Alfa Romeo ha cercato di tornare ai vertici nel mondo delle corse. Soprattutto nei vari eventi del Campionato Mondiale Endurance, con eventi come Le Mans, Sebring, Daytona, Nürburgring o Targa-Florio in vista. Un obiettivo complesso a causa dell'aspetto contemporaneo dell'imponente Ford GT40, Porsche 917 e Ferrari P4.

Qualcosa che, però, non ha impedito all'Alfa Romeo di vincere la vittoria costruttori nel Campionato Mondiale Endurance 1975. Un'impresa compiuta grazie al 33TT12. Il modello è dotato di un 12 cilindri piatto da 3 litri. Molto lontano dall'approccio dei piccoli motori V8 da due litri che hanno definito la Type33 nei suoi inizi.

Tuttavia, l'intricata evoluzione dell'Alfa Romeo 33 è avvenuta soprattutto nelle competizioni, poiché per quanto riguarda la versione in vendita al pubblico ne esisteva una sola: l'Alfa Romeo 33 Stradale del 1967. Uno dei pochi esemplari in cui la versione stradale è il risultato della versione da competizione. Cosa c'è di più, servito come base per alcuni dei migliori esercizi di stile del momento. Uno di questi è l'Alfa Romeo 33 Cuneo. Un capolavoro firmato da Paolo Martin per Pininfarina, che ha ormai mezzo secolo.

ALFA ROMEO 33 STRADALE. 18 TELAIO PER SETTE DISEGNI DIVERSI

Sebbene sia impossibile decidere, l'Alfa Romeo 33 Stradale è forse la creazione più elaborata del marchio. Accettato oggi come uno dei precedenti più evidenti del concetto di supercar, questo modello deriva direttamente dall'esperienza agonistica della Type 33. Un'auto da corsa omologata per la guida su strada, per la quale ha ricevuto il soprannome di Stradale. Inoltre, mentre la sua raffinata meccanica V8 poggia su un ordinato telaio ad H, la carrozzeria firmata da Franco Scaglione dà origine a una delle auto sportive più belle e ipnotiche di tutti i tempi.

Una leggenda in crescita dovuto al fatto che l'Alfa Romeo ha donato cinque dei diciotto telai prodotti dal novembre 1967 al marzo 1969 a tre dei migliori carrozzieri italiani del momento. In conseguenza di ciò, oltre al progetto di Scaglione per le unità prodotte dall'Alfa Romeo, ne sono comparsi altri 6. Tutti capolavori fondamentali per comprendere il passaggio dal design ondulato degli anni Sessanta al design a cuneo degli anni Settanta. La base per migliori risultati aerodinamici, ma anche per modelli diversi come la Lamborghini Countach o la Maserati Merak.

Al di là dell'influenza ottenuta grazie a questi modelli con l'Alfa Romeo 33 come base, la verità è che l'azienda milanese è riuscita ad affiancare il proprio nome a quello delle avanguardie del momento. Mentre Giorgetto Giugiaro con Italdesign ha lanciato l'Iguana nel 1969, Marcello Gandini ha avuto un grande impatto con le sue due versioni dell'Alfa Romeo 33 a Bertone. Il Navajo del 1976 e, soprattutto, il Carabo del 1968 con le porte a forbice. Forse il suo esercizio di stile più influente insieme alla Lancia Stratos Zero del 1970.

PININFARINA: DUE TELAIO E TRE CORPI

Quando Pininfarina ricevette i due telai che le erano stati affidati, li assegnava a due dei suoi principali progettisti. Un cast che ha raccolto ottimi risultati in entrambi i casi, anche se con aspetti finali molto diversi. Ed è che, mentre la 33/2 Coupé Speciale di Leonardo Fioravanti sublima le linee segnate da Aldo Brovarone nel prototipo della Dino 206 GT... La 33 Roadster di Paolo Martin ha esplorato nel 1968 le possibilità di un cuneo rettilineo coronato da un futuristico spoiler che funge da arco di sicurezza.

Un brancolare con il design sempre più incollato al suolo, culminato con l'introduzione del Modulo Ferrari nel 1970. Senza dubbio la creazione più sperimentale di Paolo Martin. Chi è anche responsabile della Lancia Beta Montecarlo, della FIAT 130 Coupé o della Peugeot 104. Un torrente creativo che lo portò a smontare la carrozzeria della sua 1971 Roadster nel 33 per far posto all'Alfa Romeo 33 Spider. Concetto in cui il design a cuneo è portato così all'estremo che lo stesso Museo Alfa Romeo di Arese, dove è depositato, lo ha battezzato con il soprannome "Cuneo".

Al di là delle sue linee filanti, dettagli come gli otto terminali di scarico incorniciati tra i fanali posteriori - uno per cilindro - rappresentano uno dei vertici della storia Pininfarina. Non così avanzato come altri poiché questo tipo di design rettilineo era già stato sollevato tre anni prima, ma era estremamente raffinato. Qualcosa che fa dell'Alfa Romeo 33 Cuneo del 1971 uno dei migliori esponenti della rivoluzione del design a cuneo. Il movimento che ha lasciato gli schemi degli anni Cinquanta e Sessanta per affrontare con aria rinnovata il ventennio successivo.

Fotografie: FCA Heritage

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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