alfa romeo 1900 spider sportiva
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L'Alfa Romeo 1900 Sport Sprint e la sua proposta per i piloti-clienti

Negli anni Cinquanta l'effervescenza creativa dell'Alfa Romeo fu enorme. Con la presenza in F1, la resistenza, lo sviluppo di prototipi, la collaborazione con i carrozzieri e, soprattutto, l'affermarsi definitivo della produzione a catena con il 1900. Da tutto questo è nata una lunga lista di modelli sperimentali come la Disco Volante o la saga della BAT , anche se quando si parla di corse spicca il progetto 1900 Sport Spider. Una bellissima barchetta disegnata da Franco Scaglione rivolta al segmento cliente-pilota.

Soprattutto se vogliono sviluppare i propri motori, tutti i marchi con interessi agonistici devono offrire modelli di serie. Altrimenti, abbinare i conti può essere un gioco di giocoleria con una brutta fine a cui nessuna azienda può sopravvivere. In questo senso, le grandi aziende di auto sportive hanno gamme stradali per rafforzare il finanziamento delle gare. Una realtà vista da decenni in Ferrari, Lotus o McLaren Automotive. Esiste però anche un'opzione intermedia in cui Porsche è stata il riferimento indiscusso.

Ed è che, tra il mantenimento di un team ufficiale e la vendita di modelli GT, si apre un grande divario conosciuto come il pilota-cliente. Squadre private con più o meno membri che beneficiano del supporto del marchio ufficiale. In cambio, la fabbrica riesce ad esternalizzare buona parte della sua presenza in concorrenza. Una strategia in cui risparmi sui costi aumentando la visibilità sui circuiti essendo in grado di affrontare più squadre contemporaneamente. Ne è un esempio quello che fece Porsche nel 1970, anno in cui rinunciò a correre il Campionato del Mondo Endurance con la sua squadra ufficiale.

Pertanto, la strategia era quella di fornire supporto esterno a tre squadre. John Wyer Automotive Gulf, Martini Racing e Porsche Konstruktionen. Tutti loro responsabili dell'età d'oro del leggendario modello a Le Mans dalla sua prima vittoria nello stesso anno. Chiaramente una strategia vincente sia in pista che in contabilità. Lasciando buona parte dell'infrastruttura necessaria per competere in qualcosa di così serio come il World Endurance Championship nelle mani di altri.

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In ogni caso, a dire il vero, questo modo di lavorare era già stato sperimentato dal marchio di Stoccarda fin dai tempi della 356. Un modello che si vedeva sia in strada che sui circuiti. Soprattutto in casi come l'iconica versione Carrera Speedster 1600 Super. Tuttavia, in questo segmento in cui le corse incontrano la produzione in serie non solo Porsche era il riferimento. lontano da esso, Alfa Romeo ha usato le sue basi e motori stradali per creare, insieme a vari carrozzieri, un buon bouquet di modelli da circuito. Una di queste è l'Alfa Romeo 1900 Sport Spider del 1954. Un'altra tra le tante icone custodite nella Museo Storico di Arese.

NATO DA UN FAMIGLIARE CHE HA VINTO GARE

Indagare su chi l'ha detto esattamente “vinci la domenica, vendi il lunedì”, è impossibile arrivare a una chiara paternità. Tuttavia, che fosse Enzo Ferrari, Bob Tasca o Henri Ford II la verità è che questa è stata una formula per il successo nel marketing degli sport motoristici. Lo conoscevano i fratelli Renault all'inizio del 404, lo sapeva Peugeot inviando alla Safari unità della 40 e ovviamente l'Alfa Romeo lo conosceva dai suoi esordi con il 60/1913 del XNUMX. Così, quando dopo il Secondo Guerra Mondiale l'azienda I milanesi tornano alla produzione in serie di modelli da turismo senza dimenticare la sua sintonia con le corse.

Per questo è stato presente nella prima stagione di F1 con la sua Alfetta guidata da Farina, Fagioli e Fangio. Ma anche in tanti trofei, coppe e nelle gare più rinomate come la Targa-Florio o la Mille Miglia. Che tra l'altro vinse nel 1950 con a 6C 2500 Concorso. Lo stesso anno introdusse il 1900. Un modello turistico rivoluzionario per il marchio che è diventato anche un successo di vendita grazie alle sue oltre 21.000 unità prodotte. Responsabile del regolamento delle sempre vertiginose finanze della casa del biscione, il 1900 è stato il primo modello del marchio interamente prodotto in catena di montaggio.

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A questo punto, va da sé l'importanza del passo compiuto dall'Alfa Romeo con la 1900. Entrare dalla porta d'ingresso della moderna produzione di serie senza tralasciare la collaborazione con carrozzieri indipendenti. Tutto questo sotto il motto “il parente che vince le gare”. Grazie ai suoi successi alla Targa-Florio o al Rally Stella Alpina. Così, mentre nelle concessionarie venivano offerte le versioni berlina e coupé -Sprint-, aziende come Zagato, Boano, Ghia, Bertone, Touring o Pininfarina ricevevano il telaio nudo per creare pezzi unici. Ed è che, in fondo, l'Alfa Romeo, pur essendo un'azienda imponente, non ha mai rinunciato alla sua particolare identità artigiana.

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ALFA ROMEO 1900 SPORT SPIDER, LA BELLEZZA CHE NON È MAI ARRIVATA ALLE GARE

All'interno del gran numero di piccole serie realizzate insieme a carrozzieri dell'ambiente, l'Alfa Romeo commissiona a Bertone la costruzione di quattro unità speciali su base 1900. Due dovrebbero essere coupé, mentre gli altri due andrebbero a cielo aperto come le barchette del momento. Per quanto riguarda le prime furono chiamate 2000 Sportiva mentre le seconde ricevettero il nome di 1900 Sport Spider. Tutti veri esercizi di progettazione di Franco Scaglione. Che a quel tempo fu coinvolto in esperimenti così interessanti come la serie BAT dell'Alfa Romeo.

Per quanto riguarda la carrozzeria, al di là delle linee Scaglione, la sua realizzazione è stata realizzata con pannelli in alluminio montati su un traliccio tubolare. Qualcosa di molto simile alla tecnica utilizzata da Touring con il suo metodo Superleggera. Ciò consente di ridurre il peso della 1900 Sport Spider a 900 chili. Tuttavia, l'aspetto più attento di questo modello si trova sotto il cofano nella forma di un quattro cilindri bialberto disegnato da Giuseppe Busso. Capace di erogare 140 CV a 6.500 giri/min con una cilindrata di 1.977 cc.

Dati più che interessanti per gareggiare nelle categorie fino a due litri raccolti dai regolamenti FIA. Tuttavia, nonostante la buona accoglienza da parte dell'Alfa Romeo, la 1900 Sport Spider non arrivò né alle serie né alle gare. un peccato Ma comprensibile all'interno del maremágnun creativo del marchio negli anni Cinquanta. Molto incentrato sulla produzione di massa, ma anche su F1, resistenza e una moltitudine di varianti del 1900 come il mitico Disco Volante del 1952 e del 1953. Con questo finale possiamo solo immaginare cosa avrebbe potuto fare questa 1900 Sport Spider nell'attuale gare. Anche se, almeno, possiamo sentire la melodia del suo motore i tempi scelti che il Museo Storica Alfa Romeo lo fa girare in eventi come Goodwood Revival.

Immagini: Patrimonio FCA

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scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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