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Ai confini dell'impossibile: Jeep-Viasa CJ-3B

Domenica: appena tre giorni da quando è finita una di quelle umide settimane di pioggia autunnale, in cui sembra che tutti i classici si siano dipinti di grigio.

Per la prima volta da allora nulla invade un cielo completamente azzurro e, alzando lo sguardo, non posso fare a meno di pensare che manchi qualcosa. Colpiscilo! Tra una cosa e l'altra, non tiro fuori la mia Jeep CJ-3B da un mese!

E si scopre che le condizioni meteorologiche e del terreno sono ideali per organizzare una gratificante spedizione Brunete-Madrid. Uno di quelli composti da due persone ben viaggiate in cui il passato viene evocato attraverso uno dei 4×4 più famosi al mondo.

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VIASA ha prodotto il CJ-3B su licenza in Spagna

Faccio una telefonata e prendo le chiavi di Clausor. Poi scendo nel seminterrato dove mi aspetta un veicolo fabbricato in Spagna su licenza di Wyllis Motors. Uscì dalla catena di montaggio nel 1981, ne fece una delle unità più moderne assemblate dalla storica fabbrica di Saragozza VIASA, che produsse il CJ-3B senza grandi variazioni dal 1959 al 1983.

Fondamentalmente, per non allungare troppo, al posto dei famosi motori vai diavolo o Uragano, trasporta un accattivante motore diesel Perkins 4-108 da 1.8 litri e 50 cavalli.

Per salire non dobbiamo aprire la porta, perché non ce l'ha; anche se devi aggrapparti al parabrezza con la mano sinistra e al volante con la destra, metti il ​​piede e sali, come una scimmia, dentro. Successivamente, mettiamo la chiave nell'accensione a sinistra del piantone dello sterzo, come nella 911 ... ma non dobbiamo iniziare direttamente, poiché sarebbe apocalittico.

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Non senza sportività: il contatto si trova a sinistra del piantone dello sterzo, come nella 911

Se lo facessimo, potremmo porre fine allo strato di ozono in un colpo solo grazie al denso fumo bianco esalato da un Perkins fortunatamente con lievi disturbi. Per scongiurare questo male, è necessario prima risvegliare le camere di combustione utilizzando dei riscaldatori. Si attivano girando a metà la chiave di accensione... Aaahhh, il rito.

Ora sì, avviamo la macchina e regoliamo l'acceleratore a mano per agire come dispositivo di avviamento. Serve anche per mettere il CJ a fare un trattore, un trapano o qualsiasi altra cosa che abbia a che fare con lavori pesanti. Premiamo la frizione con tutte le nostre forze e ci impegniamo per primi: faremmo meglio ad andarcene da qui, prima di iniziare ad avere visioni per gentile concessione di Mr. Diesel.

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Questa Jeep, conservata, presenta qualche piccola acciacco e alcune modifiche, come i sedili

Questa è una Jeep-Viasa

Tac tac tac tac... il suono del motore è semplicemente adorabile; Ora stiamo lasciando la città mentre ci stiamo abituando, non senza dolore, alla sospensione più dura che abbiamo mai assaggiato in vita nostra. È come una configurazione DTM o WTCC, ma al contrario e con balestre: la minima imperfezione nell'asfalto ci farà iniziare a rimbalzare con grazia - e talvolta in modo preoccupante - sul sedile.

La verità è che sul campo, quando decidi di giocare duro, passerai molto più tempo in aria che sdraiato comodamente in poltrona. Si Certamente, la Jeep farà tutto e ti sembrerà indistruttibile.

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Tuttavia, non spingiamo al limite il nostro CJ: il suo proprietario non ha i soldi per pagare le possibili conseguenze - nemmeno le più piccole ... Oh, Signore. Ma è che, in realtà, ci piace così com'è, con i mali della sua età. Anche se non vogliamo né immaginiamo dove potrebbe portarci l'altezza del suo baricentro se la provvidenza, o la fortuna, ci voltasse le spalle in un imprevisto.

Ma non distraiamoci. Torniamo ai nostri affari: già in rotta verso Villaviciosa de Odón, proseguiamo su strada, al massimo 80 km/h, inserendo le marce in un cambio camion degli anni Cinquanta. La corsa tra le velocità è di almeno otto pollici! E devi impugnare la leva con decisione, soprattutto quando la città è calda d'estate. D'altra parte, ha un salto tra la seconda e la terza marcia che è insormontabile e che si risolve solo portando la seconda agli estremi dolorosi del tachimetro.

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Oggi la macchina di solito non suscita altro che simpatia

Siamo già arrivati. Facciamo una breve sosta per prelevare un nuovo arrivato in veicoli d'epoca:

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Ding Dong!

“Ciao, Johanna è qui? Bla bla bla..."

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Giovanna fa la sua comparsa,

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"Ma cos'è questo!!! Una reliquia, un giocattolo?!"

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La sorpresa si sta lentamente trasformando in affetto, anche se purtroppo non nei confronti del suo proprietario.

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In particolare, è una forte calamita per donne e bambini.

Ed è che tutti sperimentano una reazione molto simile, quasi identica: un sorriso che rischia seriamente di slogare la mascella più robusta. Soprattutto quello dei bambini, che acquista intensità quando i loro occhietti increduli cercano di sfuggire dalle orbite in cui risiedono, seguendo il dito con cui puntano impetuosamente l'enorme giocattolo giallo. Questo è quando rilasciano qualcosa come il seguente:

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"Madre! Madre!! MADRE!!! Aspetto!! Come nei disegni!! »

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Più di uno penserà che sto girando intorno o che sto esagerando, ma giuro che non è così. Questa tremenda emozione è inseparabile dalla Jeep CJ al modello 3B che abbiamo testato oggi.

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Ergonomia, consumi, freni e qualche altro difetto

Ripartiamo e ci dirigiamo verso l'habitat di campagna, per fare una bella passeggiata e divertirci nel suo corso. La verità è che, essendo incastonata nel sedile, l'ergonomia di questa vettura è abbastanza buona. Finché ti tieni stretto al volante e premi i piedi a terra, non cadrai nel vuoto.

Non ci sono molte altre azioni che puoi intraprendere oltre alla guida. Sulla strada, nello specifico, possono succedere solo altre tre cose: che devi mettere le luci, il tergicristallo -solo per il guidatore- o il identificazione dei warning di emergenza. Ecco perché tutti i suoi bottoni sono inevitabilmente a portata di mano, pena, sì, di doverci contorcere. Qualche precedente sognatore ha avuto l'idea di installare un radio-cd, ma è impossibile ascoltarlo poiché un uragano, in caso di andare in topless, o il rumore del Perkins lo impediranno.

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Il cruscotto è spartano e l'auto è priva dei comfort più elementari

Fa caldo quando, con il cambio, emergiamo dagli abissi nella Città dell'Immagine. Ancora una volta, giunti alla prima rotonda, Abbiamo modo di verificare qual è il principale difetto di questa Jeep: è diabolicamente sottosterzo. E non sai cosa vuol dire andare dalla parte anteriore fino a quando, a una velocità trascurabile e non importa quanto giri la ruota, il tuo CJ persiste nel non torcere. Inoltre, lo sterzo non aiuta a mitigare la cosa, visto che non è nemmeno lontanamente un esempio di sensazioni.

Per quanto riguarda i freni… Oh i freni!! Diciamo solo che devi organizzarti con ore di anticipo per l'appuntamento con il semaforo o con lo Stop. Inoltre, vale la pena notare che il pedale è realizzato in vero cemento armato.

Per quanto riguarda i consumi, per finire con questa sezione, credo di non averlo mai notato. Nonostante ciò, posso dirti che non mi sembra particolarmente dispendioso: al massimo, moltissimo, circa 8 o 10 litri per 100.

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Tuttavia, le capacità fuoristrada del CJ-3B sono eccezionali.

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Sensazione di iper velocità e il CJ come palestra

Siamo arrivati ​​a Madrid. Entrare in città e girovagare è complesso, un esercizio fisico in più. Certo, diventa tremendamente divertente quando si attraversano viali lunghi e larghi come il Paseo de la Castellana, dove, appollaiati ai comandi di una delle auto più spartane degli anni Cinquanta, si percorrono rotonde e si schivano i proprietari di auto moderne. Con una concentrazione al limite del misticismo e una velocità massima di 70 km/h, questo diventa un viaggio delizioso.

Ok, qui sto esagerando. Ma è davvero molto eccitante.

Infine, parcheggiamo davanti ad un'accogliente terrazza. Poi giro la chiave per spegnere il motore, ma si rifiuta: devi tirare un'asta di metallo che mette Fermare e strangolare i Perkins.

La verità è che la cosa più vicina all'uscire da una Jeep CJ è farlo da una moto da enduro, dopo una bella giornata in campagna. Muscoli infiammati, stanchezza e… una sensazione di tremenda soddisfazione.

Con l'incentivo, inoltre, del legame con la Storia.

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scritto da javier romagosa

Mi chiamo Javier Romagosa. Mio padre è sempre stato appassionato di veicoli storici e io ho ereditato il suo hobby, crescendo tra auto e moto d'epoca. Ho studiato giornalismo e continuo a farlo perché voglio diventare professore universitario e cambiare il mondo... Scopri di più

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