javier romagosa
In un giorno come oggi viene messo all'asta la nuova pantera, l'ultima vettura presentata da Alejandro De Tomaso nel 1999. Senza meccanica, interni o finestrini, è sostanzialmente un design tardivo di Marcello Gandini che è servito al costruttore italo-argentino per commemorare un 40° anniversario di stasi un po' bassa. Ed è che il marchio non ha fatto nulla di profitto tra il 1990 e il 2004, quando è stato liquidato dopo la morte del suo fondatore.
La nuova pantera Non è andata oltre lo stato di prototipo ma è sicuramente una bella scultura che, si dice, abbia influenzato anche le linee della Bugatti Veyron. A parte la tua contemplazione, mi aiuterà a raccontarti brevemente la storia di De Tomaso e della Pantera originale, un'auto che ha suscitato passioni durante i 19 anni in cui è durata la sua produzione ...
Alejandro De Tomaso e la sua pantera
Alejandro De Tomaso, nato in un'importante famiglia argentina, emigrò in Italia all'inizio degli anni Cinquanta dopo aver cospirato contro il governo di Juan Domingo Perón. Lì è diventato un Pilota di F1 non troppo successo che ha corso tra il 1953 e il 1959 e, dopo la sua esperienza come auto sportiva, ha fondato il proprio marchio automobilistico, De Tomaso Automobili SpA.
Dai primi anni Sessanta ha prodotto a mano auto sportive e di lusso, arrivando persino a disegnare una Formula 1 per Frank Williams. Con la produzione del modello sportivo Vallelunga dal 1963 inizia L'epoca d'oro del marchio che durò circa fino al 1975. Durante questo periodo, De Tomaso produsse gli indimenticabili Mangusta, Deauville, Longchamp e, soprattutto, Pantera.
Quello con Tomaso Pantera (1971) Rappresenta il modello con la più alta produzione dello stendardo italo-argentino. Con circa 7.000 unità prodotte, la Pantera era - ed è - l'ibrido perfetto: un telaio monoscocca di design italiano di successo vestito con una carrozzeria a due posti disegnata dal leggendario Tom Tjaarda (Ghia) e spinta da un pieno 8 cubi- motore Ford V351 pollici (5.7 litri) e 330 CV situato in posizione centrale.
L'attributo tecnico che finisce per definire il modello è il suo cambio ZF situato nella posizione del cambio; vale a dire, sull'asse posteriore, che gli conferisce una distribuzione equilibrata dei pesi. Questa vettura era così interessante ai suoi tempi che anche la Ford fu coinvolta nella sua produzione tra il 1971 e il 1974 con l'acquisto di quote della partnership De Tomaso e il trasferimento dell'infrastruttura dei concessionari Mercury e Lincoln per la commercializzazione in America.
Sfortunatamente, la fortuna di Alejandro De Tomaso è cambiata con la crisi petrolifera degli anni 70. Da allora, Ford ha abbandonato il progetto Pantera e l'argentino è rimasto con una fabbrica a Modena (Italia) incapace di produrre auto in numeri o standard. . Anche a livello personale la sua capacità organizzativa non aiutava; Tuttavia, i Panteras continuarono ad essere realizzati a mano e furono venduti in piccole quantità fino al 1990.
Per tutto questo tempo De Tomaso ha posseduto Maserati (i Biturbo sono la sua passione), Innocenti, Ghia, Vignale o Moto Guzzi, tra gli altri marchi importanti, il che lo rende uno dei grandi imprenditori della Storia dell'Automobilismo. Oggi auto sportive come la De Tomaso Mangusta o, soprattutto, la Pantera, continuano a dimostrare il valore della loro passione nelle gare di auto d'epoca che si tengono in tutto il mondo.
[su_spoiler title = »Link a CC Photos» style = »fantasia»] - Mango, Deauville, Longchamp [/ Su_spoiler]
