audio video abarth v12
in

Abarth T140 6000. L'assalto del marchio alla Sport Prototype

FOTO ABARTH T140 6000: VIDEO SUPERCAR ITALIANA

Abarth e sportività sono sinonimi. Finora non c'è niente di nuovo. Tuttavia, la verità è che questa sportività è dimostrata attraverso modelli come il 850 TC. Cioè, attraverso massimizzare le possibilità sportive di veicoli e motori popolari fino all'inaspettato. E attenzione, perché non c'è niente di sbagliato in questo. In effetti, il genio di Carlo Abarth sta proprio lì: nel realizzare auto sportive di grande effetto da elementi molto semplici.

La realtà, però, è che l'Abarth ha pensato di fare il salto nella prima divisione delle gare internazionali. Una divisione in cui aveva intenzione di confrontarsi faccia a faccia con Porsche e Ferrari. Per farlo, alla fine degli anni '60, presso la sede del piccolo preparatore iniziò a prendere forma un prototipo con il nome in codice T140 6000. Questa doveva essere un'auto con possibilità di vincere in gare come Le Mans, alimentata da un energico V12 da 6000 cc a 120º.

Qualcosa che, meccanicamente, stava agli antipodi delle piccole e vivaci auto sportive nate fino ad oggi dal sigillo Carlo Abarth. A questo punto la domanda è chiara: Com'è possibile che il T140 6000 sia un modello così poco conosciuto? Beh, perché non ha mai visto la luce. A causa di un cambio di regole nella categoria Sport Prototype per il 1968, questa spettacolare vettura da corsa non fu mai completata. In effetti, quello che stai vedendo in questo articolo è la ricreazione fatta dal Scuderia Gemelli Corse. E non vedi come suona!

ABARTH T140 6000. L'ASSALTO SUI CIELI

Per molti appassionati di Abarth il T140 6000 è stato una specie di mito sfuggente. Un'auto dai mille enigmi che possiamo seguire dal 1967. Proprio l'anno in cui Abarth presentò al Salone di Torino non un'auto, ma un motore: la Abarth V12. Né più né meno del più potente - lungo- mai creato dal marchio, raffreddato da un'enorme pompa dell'acqua e alimentato da quattro carburatori Weber 40 LDA3C.

abarth t 140 sound

Vedendo questa imponente ingegnosità, molti all'epoca pensavano che Abarth stesse flirtando con l'idea di partecipare alle grandi gare di durata. Tuttavia, quello che pochi avrebbero potuto dedurre è che il piano sembrava così immediato, dal momento che Carlo Abarth pensava fare la prima del motore nella categoria Sport Prototipi del 1968. Quello era puntare in alto! Proprio il segmento in cui regnavano vetture come la Ferrari P4.

E attenzione, perché anche se può sembrare un'idea folle... La verità è che alcuni dati confermano che il progetto T140 6000 avrebbe potuto concretizzarsi. Vediamo: 610CV a circa 6700 giri/min. Tutto questo ingranato da un doppio albero a camme in testa e regolato in un rapporto di compressione 12:1. Pochi dati meccanici che non sono affatto male, anche se hanno comportato una pessima notizia quando il V12 è stato montato sul telaio: il peso.

CONDANNATO DAL REGOLAMENTO E DAL PESO

Dire che un mezzo firmato Abarth è pesante è quasi impossibile. Ma con il T140 6000 non è né più né meno la verità. Nel 1967 il prototipo sportivo di riferimento era la Ferrari 330 P4. Una cavalcatura che si aggirava intorno agli 800 chili, mentre l'Abarth stava al ton. Qualcosa che, senza dubbio, avrebbe appesantito ogni possibilità di vittoria per il T140 6000. Tuttavia, non è stato il peso, ma le modifiche ai regolamenti, a seppellire il progetto.

abarth t 140 sound

Spaventata dall'aumento di cilindrata della Ford GT40, la FIA richiese per il 1968 che la Sport Prototype non potesse superare i tre litri. Una regola che potrebbe essere aggirata presentando vetture fino a cinque litri solo se ne venissero prodotte almeno 50 unità, ridotte a 25 entro il 1969. Così stanno le cose. Carlo Abarth ha deciso di abbandonare il progetto T140 6000. Motivi? Bene, per cominciare, dovevi ridurre la cilindrata di almeno un litro.

Fatto questo cambiamento, non poche unità dovrebbero essere prodotte per l'omologazione, cosa che l'Abarth quasi artigianale non poteva assumere. Inoltre, il problema del peso ha continuato a tormentare le menti degli ingegneri consapevoli che forse non sarebbero mai stati in grado di battere Ferrari, Porsche o Ford. Con questo panorama il motore Abarth V12 è finito nelle mani di un collezionista e i piani del telaio e della carrozzeria in un cassetto. Certo, fino allo scorso 2016 la Scuderia Gemini ha assemblato questa magnifica copia.

Cosa ne pensi?

Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

Commenti

Iscriviti alla newsletter

Una volta al mese nella tua posta.

Molte grazie! Non dimenticare di confermare la tua iscrizione tramite l'e-mail che ti abbiamo appena inviato.

Qualcosa è andato storto. Per favore riprova.

51.1kFan
1.7kSeguaci
2.4kSeguaci
3.2kSeguaci