Miguel Sanchez
Nonostante sia diventato un rinomato pilota automobilistico, Fabrizio Violati ha iniziato la sua carriera sportiva su due ruote. In particolare sul retro di una Vespa, il cui team ufficiale lo ha ingaggiato dopo aver appreso che era in grado di saltare fino a dodici barili in un solo salto. Un'impresa che ha compiuto a soli sedici anni, fungendo da porta d'ingresso al Campionato Italiano Regolarità organizzato dal noto marchio motociclistico. Così, quella che avrebbe potuto essere una fruttuosa carriera nel mondo dell'acrobazia ha portato alla creazione del Museo Maranello Rosso.
E, oltre a gareggiare in tutti i tipi di gare fino alla sua morte nel 2010, Violati ha creato una delle più grandi collezioni Ferrari al mondo. Un tesoro che accompagnava non poche copie di Abarth esposte nei sotterranei del palazzo. Autentica galleria di riferimento per ogni appassionato del motore italiano, che è stato smantellato ormai sette anni fa. Davvero un peccato. Dal momento che i suoi modelli precedentemente musealizzati sono finiti in più mani attraverso aste mediatiche come la 250 GTO offerta da Bonhams.
Tuttavia, oltre ai modelli più iconici, la collezione del museo di Maranello Rosso nascondeva anche altri pezzi degni di stupore. Uno di loro era il suo 1300 Abarth Simca 1963GT finito in blu brillante. Curioso ibrido italo-francese esposto nel campionario di Maranello Rosso dal 1978 fino alla sua liquidazione nel 2014. Che è ancora una volta messo all'asta questa volta da RM Sotheby's come parte della Collezione Guikas. Senza dubbio uno degli incontri più interessanti di quest'anno per gli appassionati di motorsport.
SIMCA 1000. DALLA STRADA ALLE CORSE
Nel raccontare come l'automobile sia diventata un oggetto di consumo di massa tra la nuova borghesia, ci sono modelli che brillano di luce propria. Uno di questi è il Simca 1000. Di cui quasi due milioni di unità sono state vendute dal 1961 al 1978 in paesi diversi come Francia, Spagna o Cile. Un encomiabile successo commerciale. A maggior ragione se teniamo conto che non si muoveva nella gamma della FIAT 600. Ma in quella della Dauphine e di altri modelli a quattro porte. Un segmento molto specifico. Appena al di sopra di qualsiasi utilità urbana ma senza essere una berlina in quanto tale.
In questo modo, la concezione della Simca 1000 richiedeva un design studiato che trascendesse la fabbrica di Poissy. Per questo motivo il marchio francese si è rivolto alla FIAT, con la quale ha intrattenuto ottimi rapporti dopo aver prodotto su licenza diversi modelli della stessa. In questo senso, Simca ha ricevuto consigli dal visionario Dante Giacosa per lo sviluppo del motore. Fatto che è stato completato dal design della carrozzeria firmato dai mitici Mario Revelli e Mario Boano. Una combinazione di nomi di riferimento completata con la collaborazione di Porsche nella progettazione della trasmissione a quattro velocità.
Fu così avallata l'ottima qualità della Simca 1000. Il cui motore da 944cc e 52CV era in grado di movimentare con disinvoltura i 785 chili dati sulla bilancia.. La base perfetta per gli allenatori privati e anche il marchio stesso per promuovere le varianti sportive protagonisti in tutti i tipi di rally, gare di auto da turismo e coppe monomarca. Un fatto che conosciamo abbastanza bene in Spagna grazie al Simca Challenge. Anche se in termini di finezza tecnica ha raggiunto il suo apice con le unità firmate Abarth grazie al compiacimento del direttore della Simca Henri Pigozzi.
ALZARE GT UNA PICCOLA UTILITÀ
Dato il carattere popolare e leggero della Simca 1000, questo era un buon modello per i conducenti che desideravano qualcosa di diverso dalla piccola FIAT 600 o dalla Renault R8 più grande. Caratteristica confermata dalla sua motore facilmente ingannevole e con un gusto per i giri in salita felici, che ha rivelato le possibilità del modello in concorrenza. Per questo Henri Pigozzi pensò subito a Carlo Abarth per allestire il modello alla maniera delle versioni realizzate dall'italiano su base FIAT. Idea per la quale lo ha contattato non per una ma per due versioni. La prima è stata la Simca 1150 Abarth.
Un modello pensato per essere prodotto in serie. Di cui c'erano fino a quattro varianti, sempre con un motore basato su quello della Simca 1000 pur aumentandone la cilindrata a 1137cc. Abbastanza rabbioso soprattutto nella variante Corsa con 85CV e ammortizzatori più corti sebbene montati con lo stesso corpo nonostante alcuni dettagli come una griglia differenziata. Un fatto che associa facilmente questo lavoro Abarth al popolare modello Simca, che non era il caso della ben più specifica versione 1300GT.
Un'auto nata appositamente per le corse. Quale ottenne l'omologazione nella classe GT da parte della FIA lo stesso anno del suo lancio: 1962. A quel punto iniziò ad eccellere in varie competizioni, ottenendo fino a 90 delle 535 vittorie ottenute dai modelli Abarth nel 1963. Un'impresa con circuiti come Imola come testimone. Un luogo dove l'Abarth Simca 1300GT poteva sviluppare tutto il potenziale del suo motore a doppio albero a camme in testa da 1300 cc creato appositamente da Abarth.
uno spirito montato su un telaio basato su elementi della Simca 1000. Ma quello nelle mani dell'ingegnere Mario Coluccio è stata perfezionata e stilizzata con una carrozzeria realizzata da Odoardo Beccari. Nomi chiave dell'età d'oro di Abarth, all'interno della quale questo modello Simca rappresenta una deliziosa creazione al di là dei suoi ricorrenti lavori con meccanica e basamento FIAT.
Fotografie: RM Sotheby's / Abarth
PD Nel caso degli allestimenti che Abarth faceva sulla base di altri marchi il suo nome veniva solitamente messo alla fine. Proprio il caso della Simca 1150 Abarth. Indicando così che si tratta di un'evoluzione fatta dalla casa italiana da un certo modello di serie. Tuttavia, nel caso dell'Abarth Simca 1300GT questo è stato fatto esattamente al contrario. Fatto che deriva dallo scarso intervento di Simca nel processo, trattandosi in verità di un'auto di cui Abarth è più responsabile della casa francese.
