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Abarth 1000 SP. Un successo basato sul telaio tubolare di Mario Colucci

Di tutti gli elementi che definiscono l'Alfa Romeo 4C, forse il più eloquente è lo sterzo. Pignone e cremagliera. Senza alcun tipo di assistenza e con un'ambientazione così chiara e diretta che puoi leggere la strada come se fossi in una macchina da corsa. Se aggiungi 240 CV a quello per poco meno di 900 chili, il risultato è un'auto con i nervi saldi. Ideale per i puristi della guida che guardano a piccoli costruttori come Lotus. Inoltre, con la sua estetica potente, la 4C è stata - insieme alla Giulia - la punta di diamante della ridefinizione dell'Alfa Romeo.

Queste notizie, però, tanto appassionate sia agli alfisti che agli appassionati di motori, non hanno certo rassicurato i commercialisti di FCA. E, sebbene il risultato mediatico di modelli come la 4C sia stato notevole, il suo impatto economico non ha soddisfatto le aspettative. In effetti, la produzione è stata chiusa nel 2019 con una certa preoccupazione di fondo sulla redditività dell'Alfa Romeo in un futuro non troppo lontano. Qualcosa che suscita non pochi timori tra i seguaci del marchio, soprattutto se lo vediamo nello specchio del destino disastroso scelto per Lancia all'interno del gruppo.

Inoltre, qualche settimana fa abbiamo appreso una notizia che non dà prospettive promettenti ad un altro dei piccoli marchi inseriti sotto il colosso FCA. Si tratta di Abarth, che ha presentato il suo prototipo Abarth 1000 SP. Un modello che, in realtà, esiste di nascosto da cinque anni, scartato per la produzione in serie a causa del limitato successo commerciale della 4C. Vettura sportiva da cui ha preso la monoscocca in fibra di carbonio per offrire una roadster ancora più radicale dell'Alfa, rendendo così omaggio alla classica Abarth 1000 SP del 1966. Una delle vetture di maggior successo dell'azienda fondata da Carlo Abarth.

1000 ABARTH 1966 SP LA FORZA DEL TELAIO TUBOLARE

Come è comune a tutto il marchio, la storia dell'Abarth 1000 SP è intrecciata audacemente nel design e nell'artigianalità della produzione. Una storia in cui spicca il nome dell'ingegnere milanese Mario Colucci. Forgiato in Alfa Romeo, il nostro protagonista è stato l'artefice del Alfa Romeo-Abarth 1000 di 1958. Un'interessante vettura sportiva da 88CV e 640 chili con la quale si è cercato di far derivare ad Abarth la fabbricazione delle Alfa più sportive. Un'idea nata più per necessità che per scelta, a causa dell'intenso ritmo di produzione subito dalla fabbrica del Portello con la catena di montaggio del 1900.

Incaricato di questa seconda straordinaria collaborazione dopo la 750 Competizione del 1955, Mario Colucci si è imposto creando il primo telaio tubolare della storia Abarth. Un elemento strutturale ideale per le auto da corsa, poiché la sua rigidità torsionale garantisce un ottimo comportamento dinamico in curva. Proprio quello che desideravano veicoli leggeri come l'Alfa Romeo-Abarth 1000, di cui Carlo Abarth era così soddisfatto da assumere Colucci come direttore tecnico. Una posizione importante per metterti in prima linea in un design da competizione incentrato su salite e resistenza. Così è nata l'idea del prototipo Abarth 1000 Sport del 1966.

Un modello per il quale l'omologazione in Gruppo 4 dovrebbe essere prodotta in almeno 50 unità, successivamente ridotte a 25. Qualcosa che ha reso l'Abarth 1000 SP un'enorme vettura sportiva dai livelli di costruzione del telaio in Abarth, che in passato si limitava a motorizzare e mettere a punto modelli di società esterne. Tante sono state infatti le tensioni durante la gestazione di un progetto così deciso e ambizioso per il brand dello scorpione. Tuttavia, la fiducia reciproca tra Mario Colucci e Carlo Abarth è stata la chiave per superare importanti disaccordi sul progetto di base della vettura.

CARLO ABARTH E MARIO COLUCCI. UNA STORIA DI FIDUCIA

Il novembre 1961 è stato un periodo teso nella storia della Ferrari. Il momento in cui quello che alcuni cronisti chiamano "La notte dei coltelli lunghi a Maranello". Spronato da varie controversie interne, un gruppo di ingegneri di primo piano tra cui Giotto Bizzarrini e Carlo Chiti scrisse una lettera alla direzione con varie lamentele. La risposta è stata immediata, sintetizzata in un licenziamento improvviso di tutti loro grazie al quale ha potuto distinguersi un giovane Mauro Forghieri. Ed è così che ha fatto Enzo Ferrari, con pugno di ferro. Tutto il contrario del collaborativo Carlo Abarth, che ha saputo fidarsi di Mauro Colucci nonostante le divergenze con lui.

Differenze sintetizzate nello schema pensato per la futura Abarth 1000 SP. Mentre Carlo voleva una carrozzeria autoportante con il motore appeso dietro l'asse posteriore, Mario ha optato per un motore centrale montato su un telaio tubolare. Opzione finalmente scelta. E, in fondo, il motivo per cui l'ingegnere responsabile della 1000 SP è finito in Abarth è stato il suo talento con i telai tubolari. Per questo motivo il fondatore dell'azienda si è affidato al nuovo direttore tecnico, dando vita a un modello innovativo per il marchio. Ovviamente essendo prudenti nella meccanica visto che il blocco motore scelto è il quattro cilindri FIAT 600.

Una meccanica modesta a priori, ma come al solito dopo aver attraversato le officine Abarth, raggiunge potenze non trascurabili. Nel caso dell'Abarth 1000 SP si parla di 105CV e quasi un litro di cilindrata. Un dato importante, soprattutto se teniamo conto che questo modello da competizione pesa appena 480 chili. Ecco perché, con queste caratteristiche, le vittorie nelle gare di ascensione erano garantite. Ma anche nelle rispettive classi all'interno di importanti gare di durata come la 500 km del Nürburgring nel 1966 o la 1000 km di Monza nel 1968. Proprio l'anno in cui, finalmente, furono completate le 50 unità necessarie per l'omologazione nel Gruppo 4. .

In questo modo, non ci sono dubbi sull'importanza dell'Abarth 1000 SP nel mettere una macchina da corsa a disposizione di molti team privati con tanto poco peso quanto alta efficacia. Una leggenda delle piste negli anni Sessanta.

Fotografie: BH Auction Giappone

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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