Miguel Sanchez
Quando si osserva la natura, molti tendono ad evidenziare gli aspetti più predatori e competitivi. Tuttavia, la selezione naturale ha anche favorito comportamenti simbiotici tra specie diverse. Granchi che tendono a pungere gli anemoni negli artigli in modo da scoraggiare i polpi. Funghi e alghe che scambiano la fotosintesi con l'umidità, formando così il lichene degli alberi. E anche i milioni di batteri che abitano il nostro sistema digestivo, aiutandoci a digerire mentre godono di un ambiente di vita adatto.
Tutti rapporti di cooperazione in cui due elementi differenziati realizzano un beneficio condiviso. Qualcosa che ha il suo riflesso automobilistico in casi come Gordini con Renault o Abarth con FIAT. Due piccoli allenatori che da soli non potrebbero fabbricare componenti complessi come telai o motori, ma potrebbero portarli per mano ad importanti vette sportive. Proprio il processo che i marchi così portati alla produzione in serie come FIAT e Renault non potevano fare. Così, come risultato di questa simbiosi industriale, sono comparsi modelli come la R8 Gordini o le successive Abarth 1000.
Montata principalmente su telai FIAT 600 e 850, l'Abarth 1000 formò una saga complessa con una moltitudine di versioni accomunate solo dalla condivisione del blocco motore FIAT-Abarth 1000. Un quattro cilindri che portava a 633 i 600cc del motore originale della FIAT 982. Tuttavia, tutto questo sforzo non arrivò mai a generare modelli di grande serie. Rimanendo sempre nelle vendite di kit applicabili alla 600 nel caso delle Abarth 100 TC/TCR o auto da corsa esclusive per il circuito come la SP.
Ecco perché, nei primi anni Sessanta, Carlo Abarth pensò all'idea di avere un'auto di massa. ma come farlo? lLa risposta è stata una simbiosi chiamata Abarth 1000 Pininfarina Coupé Speciale.
ABARTH 1000 PININFARINA COUPÉ SPECIALE. ALL'ASSALTO DELL'AMERICA
Negli anni Sessanta il rapporto di Abarth con la FIAT fu molto intenso. Tanto che, nel 1971, il colosso industriale degli Agnelli finì per acquistare l'azienda di Carlo Abarth per farne il proprio reparto corse. Tuttavia, Abarth aveva dimostrato la capacità di intraprendere partnership con altri marchi oltre FIAT. Ne sono prova i suoi progetti con Alfa Romeo e Porsche dalla fine degli anni 'XNUMX. In cui il piccolo allenatore ha imparato a confrontarsi con i bodybuilder e persino a realizzare il proprio telaio tubolare grazie a Mario Colucci. Arrivato a questo punto, Carlo Abarth iniziò a fantasticare sull'idea di realizzare i propri modelli occupando piccole nicchie di mercato.
Uno di questi era quello riferito ad uno Sport Prototype accessibile a squadre private. Breve area che è stata riempita con cinquanta unità del 1000 SP; tuttavia, la parte più succosa della torta era nel mercato americano. Luogo dove le piccole sportive europee avevano un alto prestigio compensando la mancanza di potenza con un peso molto contenuto. Una formula di comprovato successo grazie alla comparsa nel 1954 della Porsche 356 Speedster. Versione ideata dall'importatore Max Hoffman, di cui sono stati registrati più di mille ordini solo durante il primo anno di vendita.
Una chiara ispirazione per Abarth, che in realtà conosceva da vicino questo caso dal lavoro svolto con Porsche alla fine degli anni '356. Migliorando la sua 185B a XNUMXCV per crearne la versione più potente: la Carrera GTL Abarth. Per tutto questo, Abarth contattò Pininfarina - molto disponibile in quel momento a ogni tipo di esperimento futuristico - per esplorare la possibilità di produrre in serie una piccola vettura sportiva per il mercato nordamericano. Alla maniera della Speedster, ma molto più moderna esteticamente e meccanicamente basata sulla FIAT 850. Proprio il mix che ha dato vita al primo prototipo del progetto: l'Abarth 1000 GT Spider del 1964.
UNA CREAZIONE CHE È VENUTO CONTRO IL MURO DELLE APPROVAZIONI
Realizzata nello stabilimento Pininfarina con supporto meccanico Abarth, l'Abarth 1000 GT Spider ha beneficiato del estetica futuristica segnata da Aldo Brovarone. Possedendo uno stile che fungeva da punto d'incontro tra il classicismo italiano e il futurismo spaziale americano, questo designer è responsabile dell'Alfa Romeo Superflow o del prototipo Dino 206/246. Uno dei punti di riferimento della casa, di cui l'Abarth 1000 Pininfarina ha preso i fari con carenature in plexiglass. Soluzione estetica che ha favorito la bassa altezza del muso, consentendo una linea aerodinamica in cui i sedili sono stati collocati in posizione molto bassa.
Ciò ha facilitato una posizione di guida tipica della competizione per gestire i 54CV del motore FIAT-Abarth 1000. Un fatto che, sommato all'assenza di tetto e un peso alleggerito fino a 700 chili grazie ad elementi come i cerchi in lega di magnesio assicurava sensazioni forti. Un concept forse troppo radicale per essere lanciato sul mercato. Così nel 1965 ne venne presentata la versione chiusa: l'Abarth 1000 Pininfarina Coupé Speciale. Dotata di una spettacolare apertura del tetto a blocchi accanto al parabrezza, era già più credibile, tra l'altro, grazie all'arco di sicurezza perfettamente integrato.
In questo momento molti di voi potrebbero pensare che l'Abarth 1000 Pininfarina non fosse altro che un esercizio di stile. Uno dei tanti realizzati dai carrozzieri italiani su base 600 o 850 come quello intrapreso da Zagato nel 1964. Tuttavia, le intenzioni di Pininfarina e Abarth di rendere questo modello un'auto prodotta in serie per il mercato nordamericano non sono mai state un semplice brindisi al sole. Ne è prova, infatti, la fine della stessa Abarth 1000 Pininfarina. Contrassegnato dalla commissione di omologazione degli Stati Uniti, che adduceva ragioni irrealistiche come il cupolino che comprometteva la capacità dei fari.
Niente è più lontano dalla realtà. Poiché nei loro confronti l'Abarth 1000 Pininfarina aveva un nuovo impianto di fari alogeni iodati costruito appositamente dallo specialista in illuminazione per veicoli Carello. Un'altra delle tante raffinatezze della Abarth 1000 Pininfarina, che non è riuscito a superare l'ispezione del governo federale degli Stati Uniti per la vendita nel paese. Un rifiuto che ha spezzato quella che poteva essere un'interessante impresa imprenditoriale la meccanica della FIAT 850, la messa a punto di Abarth e la progettazione e montaggio di Pininfarina.
Fotografie: Pininfarina
