Miguel Sanchez
Nonostante l'escalation militare e il desiderio del colonialismo francese di preservare i suoi possedimenti in Africa, nel 1962 Charles De Gaulle riconobbe l'indipendenza dell'Algeria. Così finirono anni di guerra tra l'insurrezione dell'FLN e le truppe francesi, stabilendo un nuovo punto di riferimento per il Movimento dei Non Allineati nel mezzo della ribellione del Terzo Mondo. Tuttavia, gli sforzi compiuti dal governo gallico per perpetuare la sua presenza nell'area furono così intensi che fu persino creata una nuova vettura. La Citroen 2CV Sahara. Presentato nel 1958, la sua missione era quella di facilitare la presenza della polizia coloniale nelle zone di dune e di difficile accesso.
E così ha fatto. Certo, solo durante i due anni in cui ha potuto svolgere la sua missione in Algeria prima che questa accettasse l'indipendenza. Fatto che ha motivato il cambio di nome del modello in 2CV 4×4 in un esercizio di tatto diplomatico e di saper perdere. Tuttavia, pur avendo perso lo scopo per cui era stata fabbricata, questa piccola Citroën aveva attirato l'attenzione di altri organi e forze di sicurezza. Punto in cui ci colleghiamo con la storia di lo stabilimento del marchio a Vigo, poiché era stato inaugurato proprio nello stesso anno in cui venne presentata la 2CV Sahara.
In questo modo, la Guardia Civile ha approfittato della possibilità di produrre questo veicolo in Spagna per ordinare 85 unità. Gli unici costruiti qui. Facendo parte di un ordine speciale che non ha comportato la produzione in serie del modello per i rivenditori spagnoli. Di fatto, la 2CV Sahara non ha nemmeno venduto troppo al di fuori degli ordini ufficiali. Questo fatto si verifica verificando come siano state assemblate solo circa 800 unità, di cui poco più di trenta se ne conservano. Qualcosa che rende questo semplice fuoristrada un classico particolarmente apprezzato, superando facilmente i 50.000 euro alle aste dove è stato visto negli ultimi anni.
CITROËN 2CV SAHARA, VIRTÙ DEL BISOGNO
Guardando la 2CV, si potrebbe pensare che non sia un fuoristrada. E, in effetti, non lo è. Tuttavia, questo modello presentato nel 1948 con il pubblico rurale francese come pubblico potenziale è davvero una buona base per pensare a un terreno difficile. Vediamo. Per cominciare, ha un peso abbastanza basso poiché nel suo design quasi tutto ciò che era minimamente accessorio è stato rimosso. Inoltre, le sospensioni a bracci longitudinali che correvano lungo i lati del telaio erano perfette per superare gli ostacoli grazie ai loro ampi angoli di attacco e partenza.
A tutto ciò, la Citroën 2CV Sahara ha aggiunto più altezza al suolo rispetto al modello base. Una caratteristica importante completata dal taglio degli strapiombi, migliorando così la capacità di superare gli ostacoli. È così che va, l'unica cosa che tratteneva la 2CV sulla strada per diventare un fuoristrada era il suo motore. Un bicilindrico di soli 425 cc e 14 CV con 26 Nm di coppia. Davvero insufficiente per generare ai bassi regimi la forza richiesta quando si affrontano pendenze sconnesse.
A questo punto, è qui che gli ingegneri Citroën escogitano la soluzione che più e meglio definisce la 2CV Sahara. Né più né meno che mettere due motori. Uno per asse. Qualcosa a priori semplice, ma che in realtà nasconde a enorme complessità richiedendo la loro sincronizzazione. In questo modo sono stati raddoppiati sia il motorino di avviamento che il cambio e il serbatoio del carburante. Tutto questo con un dispositivo in grado di coordinare i due motori e le due modifiche quando si voleva passare dalla trazione anteriore alla trazione integrale.
DALLA GUARDIA CIVILE ALLE ASTE
Grazie al suo design ingegnoso, la 2CV Sahara era un'alternativa semplice, economica e facile da riparare al 4×4 dell'epoca. A maggior ragione se avesse la possibilità di essere fabbricato nel territorio nazionale, evitando così le onerose tasse imposte all'importazione. In questo contesto, va da sé la Guardia Civile era interessata al modello come opzione perfetta contro la più costosa Land Rover. Prodotto su licenza a Linares dalla fine degli anni Cinquanta. Finalmente molto popolare nel Parco mobile della Guardia Civile, sebbene inizialmente piuttosto destinato all'esercito e all'attività agricola.
Per tutti questi motivi sono state commissionate le 85 unità di cui abbiamo parlato in precedenza. Ideale per operare su terreni più o meno ripidi con la leggerezza che, allo stesso tempo, ha una 2CV sull'asfalto. Robusti e affidabili, alcuni sono rimasti in servizio per quasi due decenni prima di essere sostituiti da modelli 4×4 più moderni ed efficaci. In questo modo, quasi tutti quei 2CV Sahara della Guardia Civile stavano per essere smantellati e demoliti. In fondo all'epoca non sembrava una futura classica, ma semplicemente una vecchia macchina che aveva già fatto il suo dovere.
Tuttavia, alcuni collezionisti hanno visto il valore di questa rara variante del popolare modello. Lancio per il soccorso di unità come questa, che è stata registrata nel 1983 da un dipendente di Citroën Regno Unito. Da quel momento in poi è iniziato un processo di restauro in cui sono stati mantenuti vari riferimenti visivi al suo passato in Spagna. Tutto un successo. Dal momento che questa macchina una volta semplice Sarà messo all'asta il 14 maggio a Monaco per RM Sotheby's condividere lo spazio con una Lamborghini Miura o una Ferrari 340 MM Vignale. Cose da collezionismo, dove la scarsità del modello è valorizzata verso l'alto.
