Queste sono le 12 SEAT più rare della storia: dalla 600 Multipla alla famiglia Toledo

L'elenco dei la SEAT più rara della storia comprende alcuni modelli che tutti noi vorremmo vedere entrare in produzione. Stiamo parlando di automobili di cui è stata prodotta almeno una unità e così via Alla fine furono scartati dal marchio. Inoltre, abbiamo inserito alcune delle versioni più rare realizzate da carrozzieri esterni all'azienda, con o senza la sua collaborazione.

In breve, vi offriamo un repertorio di rarità che delizieranno gli appassionati SEAT, ma anche coloro che amano le auto uniche o quasi. Abbiamo scoperto alcuni modelli ne LA ESCUDERÍA, quindi hai gli articoli collegati nella sezione corrispondente.

Purtroppo, molti di loro non esistono nemmeno più, né nella collezione del marchio Nave A-122 né in mani private. Come si suol dire, non tutte sono lì, ma ci sono tutte, quindi eccoci alle SEAT più rare della storia.

SEDILE 600 MULTIPLA DEL 1959

Il nostro primo protagonista è quello che avrebbe potuto essere la Multipla spagnola. Curiosamente, Compariva già nei primi cataloghi del '600, ma perché erano gli stessi della Fiat tradotti in spagnolo. La SEAT ha escluso la sua entrata in produzione, ma non il carrozziere di Barcellona Manufacturas Railly SA (MARSA), che stava già costruendo i 1400 furgoni e allungati.

MARSA importò una Fiat 600 Multipla da utilizzare come base, anche se la loro idea era quella di sviluppare una propria versione. Per pura economia, hanno approfittato dei più grandi numero possibile di elementi pari a 600, come il frontale, che è realizzato con pannelli di carrozzeria. Per le ante ne sono state utilizzate tre per realizzare le due ante per lato. Il motore è stato conservato e le sospensioni anteriori sono state rinforzate. Aveva sei posti.

El SEDILE 600 Multiplo è stato presentato alla Fiera di Barcellona del 1959 e fu accolto con entusiasmo, tanto che il marchio ne ordinò 200 esemplari a MARSA. Purtroppo il modello non ha superato i test dinamici voluti dalla direzione, per cui l'ordine è stato annullato. La MARSA tentò di commercializzarla in proprio, già con la gestione della Fiat 1100, ma ne vendette solo una ventina di esemplari fino al 1962. C'è solo un sopravvissuto, anche se in pessime condizioni.

SEDILE 1500 ALLUNGATA A SEI PORTE

Sebbene le SEAT allungate siano piuttosto conosciute, le versioni a sei porte prodotte sono molto meno comuni. In realtà non sono nati intorno al 1400, poiché furono fabbricati solo sulla base del 1400 e del 1500. Per realizzarli L'auto fu contata al centro e fu aggiunta una porta centrale rettangolare, in modo che le due porte originali siano state conservate.

Trattandosi di una soluzione molto comoda per gli utenti, è molto probabile che funzionassero non solo come taxi urbani, ma anche come limousine. Anche È possibile che li usassero i toreri dell'epoca per i suoi viaggi con l'equipaggio da una città all'altra.

L'unità che illustra questo articolo, che abbiamo scoperto nel sito a lui dedicato SEDILE 1500 di Sotoca, inizialmente era un unico faro. Il motore originale è stato sostituito da un diesel Barreiros C60 da 2.007 cm³ e 60 CV. A quanto pare, dopo aver subito un incidente, la parte anteriore del faro è stata adattata. Oltre a questo esemplare, l'esistenza di un'altra SEAT 1500 sei porte allungata in attesa di restauro.

SEAT 1500 TS COUPÉ COSTA 1966

Presentata al Motor Show di Barcellona, ​​questa coupé 2+2 nato dalla fantasia di Enrique Costa. Sebbene in precedenza vi fossero state proposte coupé per la 1500, questa è quella che più facilmente potrebbe essere trasferita ad un'ipotetica produzione in serie. Inoltre, il suo fascino estetico è innegabile, con una caduta posteriore fluida e ben eseguita, del tutto naturale.

Per renderne più economica la produzione, non presenta quasi nessuna decorazione esterna, elementi che hanno fatto lievitare il prezzo di questo tipo di modello. Anche l'interno del salone è stato preservato con cambio nel tunnel centrale per renderlo più sportivo. Il sedile posteriore è stato progettato per soli due passeggeri. Ciò che non è stato cambiato è stata la meccanica originale.

Infine, el SEDILE 1500 TS Coupé Costa è rimasta una copia unica. Anni dopo la sua presentazione lo si vedeva circolare per Barcellona. Da allora se ne sono perse le tracce, quindi è possibile che sia scomparso per sempre.

SEDILE 850 SPIDER SIATA DEL 1967

Quando il marchio spagnolo pensò di realizzare una decappottabile basata sulla 850, contattò inizialmente la Siara Española, che già assemblava derivati ​​della 600 come la Formichetta o la Turisa decappottabile. Apparentemente, La SEAT stava cercando di realizzare un modello aperto della 850, evitando però il carrozziere Bertone. Il motivo di questa decisione erano le tariffe che avrebbero dovuto essere pagate per ciascuna unità.

Il risultato della proposta di Siata fu una 850 Sport molto diversa nella parte anteriore, dove incorporava la doppia ottica. Inoltre si unirono alle retrovie i piloti di una 124 italiana. Per il resto la somiglianza con il modello Bertone era più che evidente ma, soprattutto, non ne aveva lo stesso stile, per cui la sua produzione venne scartata in favore dell'originale.

Nonostante la segretezza, l'auto finì per trapelare e anche la stessa SEAT fece una sessione fotografica nei suoi uffici di Madrid il 22 settembre 1967. Il prototipo della SEDILE 850 Spider Siata Non è stata distrutta, come appariva alla 6 Ore di Barcellona del 1968 facendo il giro d'onore con Paco Godia e Brian Muir. Poco dopo si iscrisse ad Andorra, dove se ne persero le tracce.

SEAT 850 T KOMBI DEL 1969

Continuiamo con l'elenco delle SEAT più rare con questo furgone 850, una delle poche varianti di carrozzeria a non avere la scritta "otto e mezzo" insieme a la famiglia. In effetti, è molto probabile che Il marchio spagnolo pensava di produrre un minivan, proprio come era accaduto con il Multiplo. Come nel caso di quello, il progetto non è mai andato avanti.

Ne siamo consapevoli c'era almeno una copia del cosiddetto SEDILE 850 T Kombi con carrozzeria bianca e ruote ereditate dalla 600. Per il resto era identica alla versione prodotta in Italia denominata Familiare o Kombi. Non si sa di che meccanica fosse dotata né da dove provengano, ad esempio, i doppi fari anteriori, che potrebbero benissimo essere della 1500 bifaro, oppure della Fiat 1300-1500.

Il modello fu presentato nel 1969 in un evento in cui La popolare cantante Massiel ha partecipato come madrina, cioè la sua entrata in produzione è stata seriamente valutata. La targa riportava la scritta SEAT, il che non lasciava dubbi sul fatto che si trattasse di un modello della marca spagnola. In ogni caso potrebbe trattarsi di un rinomato esemplare italiano, visto che di questa unità non si è più saputo nulla.

SEDILE 600 E LUSSO 1971

Questo prototipo anticipa quella che sarebbe finalmente la SEAT 600 L Especial. Il nome Luxury non era insolito per il marchio spagnolo, che già lo utilizzava nelle versioni più equipaggiate di modelli come 850, 124, 132 o 133. Anche nella 131 le finiture L rimandavano a “Luxury”. Si può quindi presumere che anche la L nell'ultima versione del 600 si riferisca alla stessa cosa.

Il prototipo, la cui esistenza abbiamo rivelato l'anno scorso già a LA ESCUDERÍA mostra alcuni degli elementi della Special L, come la griglia laterale o il rivestimento interno. Quello che non siamo riusciti a scoprire è se ha il motore da 28 CV o conserva quello della 600 E.

Infine, la SEAT ha deciso di cambiare nome alla prossima evoluzione della “pelotilla”, così Questa SEAT 600 E Lujo non ha mai visto la luce ed è rimasta un prototipo. Sono conservate solo le sei fotografie che vi mostriamo.

SEAT 124 FL ESTATE DEL 1976

Le 124 FL sono conosciute come “Pamplona” poiché venivano prodotte nel vecchio stabilimento AUTHI di Landaben (Navarra), anche se alcuni esemplari venivano ancora assemblati nello stabilimento di Zona Franca alla fine del 1975. Esternamente si distinguono per il estetica dovuta a Giugiaro che include fari rettangolari anteriori e posteriori. Stiamo parlando di un modello prodotto solo in Spagna, anche se successivamente sarebbero stati venduti in India come Premier 118 N.E.

Era disponibile in due stili di carrozzeria, berlina e station wagon., anche se di quest'ultimo furono prodotte così poche unità che oggi sono quasi impossibili da vedere. Inoltre per molto tempo si dubitò che fosse mai stato prodotto. La più conosciuta è la variante ambulanza

Tra il 131.603 e il 1976 a Pamplona furono assemblate in totale 1980 unità. sebbene sia noto il numero esatto di membri della famiglia prodotti. In effetti, è una versione così rara che abbiamo ottenuto solo un paio di immagini Flickr di Xavier_15. A quanto pare lo si vede anche in alcuni fotogrammi del film Cani randagi di 1977.

COMPRESSORE SEAT 131 1981

Senza dubbio ispirata dall'Abarth 2000 Volumetrica, la SEAT cercò di prolungare la vita della sua 131 con un modello che avrebbe culminato la sua gamma all'inizio del 1981 completando la sua separazione dalla Fiat. la macchina Si trattava di una 131 2000 TC equipaggiata con il motore Abarth., con testata, collettori e compressore volumetrico della ditta Scorpion.

Ciò che non cambia sono elementi come sospensioni e simili, che sono di serie. Lo stesso accade con l'abitacolo, che conserva addirittura i sedili originali in velluto. Perciò, È escluso che si trattasse di unità destinate alla competizione.. Sono state realizzate due unità di prova del Compressore SEAT 131, ma alla fine non ha ricevuto il via libera, quindi entrambi sono stati ceduti in prestito alla RACE.

Da allora furono usate come Vettura 0 nei rally su terra e come macchina del ritmo sul circuito del Jarama. Sebbene fossero trottati, si distinguevano per la loro affidabilità e la poca manutenzione. Un'unità fu distrutta in quel momento, Nel museo della Fondazione Culturale RACE un altro, immatricolata nel dicembre 1981.

POSTO 132 ALLUNGATO DEL 1978

Tra i vari taxi allungati che funzionavano sostanzialmente come taxi urbani, tutti ricordiamo modelli come il Dodge dart e 3700 GT o il SEDE 1500. Di fronte a loro, Il resto delle auto di questo tipo esistenti erano praticamente aneddotiche. Ciò accade con il nostro prossimo protagonista che, curiosamente, non era un esemplare unico.

Perché diciamo la verità, chi ricorda di aver visto un SEDILE 132 allungato? E non sarà per le versioni, perché c'erano anche le pompe funebri e l'ambulanza, ma il taxi cittadino era una vera rarità. Pinedo Villamil e ONECA Sono stati loro i carrozzieri che hanno lavorato di più sulla berlina SEAT, quindi l'esempio che illustra questo testo dovrebbe essere il loro lavoro.

È probabile che I 132 furono gli ultimi allungati sul mercato spagnolo, poiché esistono unità del 1982, epoca in cui avevano smesso di avere senso. Siamo consapevoli che almeno tre o quattro unità sono conservate in stati diversi.

SEDILE RONDA SPORT 1984

In questo caso si trattava di uno sviluppo realizzato nella fabbrica di Zona Franca dalla dipartimento specializzato diretto dall'ingegnere Antoni Miquel Barrera. Questa squadra era già stata incaricata di dare vita alle versioni della Panda Marbella, della 131 Diplomatic, della Panda Terra e dell'iconica Panda Papamobile.

Prendendo come base una "normale" Ronda, fu aggiunto un posteriore del tipo a due volumi, molto nello stile di quello che avevano sia la Ford Escort che l'Alfa Romeo 33 ai loro tempi. Naturalmente, il portellone posteriore fu mantenuto. C'erano almeno due unità che, inoltre, servivano per effettuare prove come il montaggio di quattro fari anteriori. Nessuno dei due è conservato oggi.

Infine, il dipartimento commerciale non ha dato l'approvazione all'inizio della produzione di SEDILE Ronda Sport, quindi il progetto non andò avanti, rimanendo una delle SEAT più rare della storia.

SEAT CÓRDOBA CABRIO 1994

È un dato di fatto che il marchio spagnolo ha commercializzato solo una decappottabile nei suoi oltre 70 anni di storia. Lui SEDILE 850 Sport Rimane l'unica cabriolet della sua gamma, e non sarà perché non ci sono stati altri tentativi di realizzare modelli aperti. Il più ricordato è quello che esisteva con l'Ibiza I, un'unità molto conosciuta. Inoltre, c'erano alcuni esempi realizzati a mano.

Meno conosciuto è il prototipo della Córdoba decappottabile del 1994. In questa occasione, La SEAT non ha scelto l'Ibiza II come base, forse pensando che la Córdoba offrirebbe un bagagliaio migliore anche con la capote ripiegata e più spazio per esso. Esteticamente il risultato non fu così attraente come ci si aspettava e non ci fu il via libera dalla Germania per metterlo in produzione, quindi alla fine fu scartato.

È stato costruito una singola unità della SEAT Córdoba Cabrio in colore marrone che è conservato nelle strutture SEAT Historic e che è stato esposto in diverse occasioni.

SEAT TOLEDO VARIO 1997

Concludiamo l'elenco delle SEAT più rare della storia con un modello familiare. Quando la Toledo II fu messa in vendita, molti Erano sorpresi che avessi perso il portellone posteriore che tanto era piaciuto alla generazione precedente. Non solo lo perse, come vedremo, poiché avrebbe avuto altre due varianti di carrozzeria rimaste inedite. Stiamo parlando di una coupé e di una station wagon che, alla fine, non vide mai la luce.

Nel caso di Toledo Vario, nome del marchio per i parenti dell'epoca, lo sviluppo del progetto era veramente avanzato, come dimostrano le immagini che accompagnano questo testo. Risulta infatti registrato, quindi è possibile che siano stati sottoposti a test dinamici. Da notare che la proposta stilistica è molto interessante, con luci posteriori che ricordano quelle della Ibiza III e della Córdoba II. In generale, la parte posteriore ricorda quella dell'Alfa Romeo 156 Station Wagon.

Per quanto riguarda il motore del prototipo, sfoggia il badge V5 nella parte posteriore, quindi si presume che sia questo SEAT Toledo II Vario Dotata di motore 5 cilindri a V da 2.324 cm³ cilindrata e 150 CV del tempo. La sua produzione venne scartata e, per quanto ne sappiamo, non è stata conservata.