Javillac
Alla fine della seconda guerra mondiale, nel devastante panorama economico e sociale rimasto in Europa, iniziarono a proliferare le microcar, come prima alternativa economica alla democratizzazione dell'automobile dopo il conflitto. In questo contesto Nel 1953 nasce in Italia l'Isetta, un veicolo molto caratteristico per le sue dimensioni ridotte e la sua unica porta ad apertura anteriore., e che è stato prodotto su licenza in paesi come Spagna, Francia o Germania, dove la BMW l'ha prodotta.
Questo passeggino riuscì a tenere a galla diverse aziende in quegli anni difficili, anche se altre finirono per scomparire. Una delle idee che avrebbero reso l'Isetta molto più versatile era quella di trasformarla in un'auto più grande. con capacità per più occupanti, qualcosa del genere BMW ha ottenuto risultati con il suo modello 600 che iniziò ad essere venduto nel 1957.
Ma nello stesso anno in cui debuttò la 600 bavarese, un altro costruttore dedicato principalmente alle moto in Germania presentò un'altra vettura familiare molto simile all'Isetta, ma invece di avere tre porte come la BMW, Il modello Zündapp avrebbe lo stesso tipo di porta per accedere alla parte anteriore e posteriore.
IL PERCHÉ DI UN'AUTO SIMMETRICA
Come molte altre aziende europee, Zündapp era alla ricerca di un modello di produzione economico che consentisse loro di rendere redditizie le proprie attività negli anni '6. Non disponendo di capitale sufficiente, l'azienda ha dovuto fare affidamento su un progetto già esistente per l'auto di prossima commercializzazione. Inizialmente considerarono la produzione di varie opzioni, inclusa la propria versione del minuscolo Fuldamobil XNUMX, ma alla fine Hanno scelto di migliorare il progetto di un produttore di aerei tedesco: Dornier.
Con una storia molto simile a quella di Messerschmitt, Dornier ha dovuto diversificare la sua attività dopo la guerra e lo stigma creato dalla sua attività durante il conflitto. In questo modo nel 1954 scelsero di entrare anche nel mercato automobilistico, settore per il quale Dornier aveva sviluppato un modello chiamato Delta, forse per la sua forma quasi triangolare e praticamente simmetrica se vista di profilo.. Questo particolare passeggino aveva due porte, davanti e dietro, che si aprivano verso l'alto.
Nello stesso periodo in cui Dornier sviluppava la Delta con costi che non avrebbero potuto sostenere se avessero voluto produrre il modello in serie, Zündapp, che fino ad allora produceva solo motociclette, era alla ricerca di un nuovo veicolo che potesse essere utilizzato in tutti i tipi di tempo condizioni. Hanno così preso il testimone di questa curiosa idea e Hanno continuato con il progetto della microcar in cui gli occupanti si sedevano schiena contro schiena, qualcosa che sicuramente era molto strano quando si trattava di conversare all'interno.
JANUS: UN NOME GENIALE PER UN'AUTO MOLTO PARTICOLARE
La stessa stampa automobilistica tedesca era stanca della mancanza di immaginazione nell'abbondanza di microcar nel paese. A differenza delle altre auto, ai giornalisti è sembrato così La prima macchina di Zündapp era molto creativa e consentiva una grande spaziosità, sia per i passeggeri che per i bagagli, rispetto ad altri modelli con cui faceva concorrenza.
Non meno ingegnoso fu il nome con cui venne battezzata la vettura. E 'stato deciso il nome Giano in onore di una divinità della mitologia romana, Giano. Questa figura era il dio delle porte, degli inizi e delle finali. Per questo motivo veniva rappresentata con due facce, cosa che si adattava molto bene alla Zündapp per la sua simmetria e le sue due porte che ora utilizzavano un sistema di apertura simile all'Isetta.
Il Giano cavalcava un motore monocilindrico a due tempi da 248 centimetri cubi che trasmetteva 14 CV di potenza alle ruote posteriori e aveva un cambio manuale a quattro velocità, che le permetteva di raggiungere una velocità massima di 80 chilometri orari. Forse per non rompere la simmetria, la meccanica venne montata al centro del veicolo.
La crisi diplomatica e la carenza di carburante causate dalla situazione nel Canale di Suez fecero sì che lo Janus vendesse abbastanza bene. Tuttavia, La sua produzione durò appena un anno, terminando nel 1958, e durante questo breve periodo di tempo si stima che furono vendute circa 7.000 unità., di cui solo 40 sono attualmente in ordine, rendendo così questa Zündapp una delle microcar più rare, sia nel concetto che negli esemplari sopravvissuti. 
