Ivan Vicario Martin
La R5 è una delle auto d'epoca che suscita maggiore interesse tra gli appassionati, anche se c'è sempre spazio per le sorprese. In questo caso, troviamo una Renault 5 a sei ruote che sfida ogni logica. Naturalmente, è un lavoro della fantasia del Ingegnere francese Christian de Léotard, che ha dedicato gran parte della sua vita a questo tipo di trasformazioni, come abbiamo già visto con il Citroën C-15.
Corso Non sarà perché Renault 5 non ho raccontato alcune versioni davvero curiose, come quello di cui abbiamo già parlato ha recitato in un episodio di Squadra A. Anche se certamente, tra quelli che attirano maggiormente l'attenzione dei fan ci sono quelli più orientati alla performance come el Corona, la tazza turbo o il brutale Turbo. Era un'auto così popolare che addirittura è stato prodotto in Iran.
In ogni caso, la versione di cui parleremo di seguito sfugge ad ogni logica, perché le auto a sei ruote sono in realtà rare, forse perché hanno poco significato pratico. Anche se ci sono, ci sono loro.
LA RENAULT 5 A SEI RUOTE
In realtà dovremmo parlare delle Renault 5 a sei ruote, visto che almeno lo erano due copie prodotte, ovviamente, immaginato e creato dallo specialista Léotard. La prima versione risale al 1976 e, nonostante fosse vestita da Alpine, era realizzata su una TS. Inoltre, a differenza del secondo esemplare, in origine non aveva il tetto rialzato, ma manteneva piuttosto l'altezza originaria. Inoltre la trazione era 6×2, cioè le ruote motrici erano ancora quelle anteriori.
Visto il successo dell'invenzione, Christian de Léotard decise di creare una versione a sei ruote motrici per partecipare alla Parigi-Dakar, per la quale si è fatto ricorso alla trazione di origine agricola. In questo modo, Fu costruita una nuova Renault 5 a sei ruote, basata su un'Alpine, ora con trazione 6×6 e tetto rialzato. La lunghezza totale crebbe fino a 4,2 metri e il peso sfiorava la tonnellata grazie ai nuovi elementi meccanici che includevano freni a disco su tutte e quattro le ruote. Il motore era il 1.3 TS leggermente migliorato.
Dopo aver completato la vettura in soli tre mesi, De Léotard firmò per la seconda edizione di Parigi-Dakar contestato nel 1980, copilotato da Francis Dumortier, anche lui francese. La curiosa R5 con il numero 210 non è riuscita a portare a termine la prova, almeno agonistica, perché ha raggiunto le spiagge di Dakar fuori gara. In ogni caso, aveva raggiunto il suo obiettivo promozionale, poiché l'idea era quella di vendere l'auto come ambulanza o per le forze dell'ordine.
PICCOLO SUCCESSO
Per provare a trasferire in produzione l'idea della Renault 5 a sei ruote, De Léotard ha cercato di associarsi impareggiabile, uno specialista francese della trazione integrale che aveva già lavorato con altri modelli del marchio come la R4 e il R12. Purtroppo il compito si è rivelato molto più complicato del previsto. non ottenendo risultati come 6×4 o 6×6.
Sebbene sia stato testato con assali R4 e R6, il rumore e le vibrazioni del sistema ne hanno reso irrealizzabile la commercializzazione. Infatti è stata la stessa Renault a decidere di non pagare più i test, così alla fine, dopo due ponti e due cambi rotti, Christian de Léotard non ebbe altra scelta che accettare che l'auto sarebbe stata una 6×2.
Il risultato è che non furono più costruiti esemplari, nonostante sia la versione basata sulla TS che quella realizzata sull'Alpine Sono cambiati nel corso degli anni '80. In effetti, anche la TS finì per ricevere un tetto rialzato, anche se in questo caso scorrevole. Questa unità sopravvive ancora, ora dipinta di rosso, ed è stata recentemente restaurata. Al contrario, Non sappiamo che fine abbia fatto la R5 Alpine a sei ruote che partecipò alla Dakar.
https://youtu.be/X-EekG3E_ns?si=I7xhvtW7uiYqmp2E
Come curiosità, Anche Christian de Léotard realizzò una R5 Turbo a tre assi, anche se torneremo su quella storia un altro giorno.
Immagini SeiMania.
