Miguel Sanchez
Con il passare degli anni Sessanta, gli stretti rapporti tra Abarth e FIAT si fanno più evidenti. Tutorato da Gianni Agnelli in maniera semi-ufficiale, il workshop diretto da Carlo Abarth ha ricevuto direttamente dalla fabbrica del Lingotto le basi necessarie per realizzare la sua 1000 TC/TCR. Spettacolari varianti sportive realizzate dalla popolare 500. Particolarmente combattive nei rally e nelle gare in salita. Infatti, anche se Le Mans o Monte Carlo non gli vanno a genio, sommando tutto quanto vinto da questi modelli, siamo senza dubbio di fronte a due dei campioni più competitivi e pluripremiati del loro tempo.
E non c'è da stupirsi. Dopotutto, questi veicoli sono riusciti a produrre 92 CV per soli 583 chili. Tutto questo grazie alle migliorie apportate dall'Abarth al blocco motore firmato FIAT, portando la cilindrata a 982 cc. È così che va, Le Abarth 1000 TC/TCR furono dei veri e propri killer giganti con una crescente notorietà tra i team europei. Tanto che uno dei principali punti di riferimento per Abarth è stato proprio il Barcellona. In particolare nelle officine di Jaume Juncosa, che riceveva regolarmente le visite dello stesso Carlo Abarth in quanto importatore del marchio italiano per la Spagna.
In questo modo, nel capoluogo di contea era normale gareggiare con veicoli firmati dalla casa dello scorpione. Fatto che è stato mantenuto dopo l'assorbimento dell'Abarth da parte della FIAT nel 1971 con l'intenzione di utilizzarla come base per il suo reparto gare. Tuttavia, La FIAT ha rispettato per un tempo l'inerzia dell'Abarth nella trasformazione dei piccoli utilitari. Prova di ciò è il A112 Abarth del 1971. Ma anche i tanti kit pensati per la 127, la Ritmo o anche la Panda. Quest'ultimo commercializzato solo in Spagna da Apicsa. Un'azienda di Barcellona che ha continuato l'eco di quei tempi in cui Juncosa era la base dell'Abarth nel nostro Paese.
LA LENTA SCOMPARSA DEL NOME ABARTH
La nostalgia vende in questo momento. Consapevole di questo, Volkswagen ha lanciato il New Beetle anni fa. BMW la nuova Mini. E anche adesso Renault sta recuperando con successo Alpine sia per la F1 che per la nuova A110 con la quale affronta modelli di Lotus e Porsche. Una strategia alla quale partecipa con successo anche la FIAT, salvando con la nuova 500 le sue linee anni sessanta oltre al nome Abarth per le sue versioni sportive. Tuttavia, per molti anni FIAT ha tenuto sotto il tappeto questo termine associato al meglio del motorsport.
Almeno quando si tratta di affari. Da quando il colosso torinese ha sviluppato il proprio reparto gare utilizzando Abarth come punto di appoggio. In questo modo, sebbene l'Abarth fosse offuscata all'interno dell'infrastruttura stessa dell'Agnelli, è rintracciabile in tutte le Lancia da rally e anche in alcune da endurance come la LC2. Tuttavia, con il passare degli anni, i modelli del Gruppo FIAT con varianti punto dallo scorpione erano sempre meno.
A questo punto, i modelli Abarth stavano uscendo dalle nuove gamme mentre avanzavano verso gli anni Ottanta. Un trend irreversibile fino al 2007 con la comparsa della 500 Abarth. Comunque, Dire che l'Abarth fosse totalmente assente dalle concessionarie sarebbe tanto ingiusto quanto poco saggio. Del resto, sebbene dalla sua A112 i modelli firmati con il nome del vecchio trainer cominciassero a scarseggiare, la FIAT permise la vendita di alcuni kit attraverso la rete dei ricambisti Abarth.
SEAT PANDA ABARTH, UN'AUTO TANTO RARA QUANTO INASPETTATA
Così come l'officina di Jaume Juncosa è stata importatrice ufficiale di Abarth per la Spagna negli anni Sessanta, la Apicsa di Barcellona è stata fornitore ufficiale di ricambi negli anni Ottanta. Così, oltre ai ricambi per i vecchi modelli, Apicsa ha offerto i kit Abarth per arricchire la 127, la Ritmo/Ronda CLX e la Fura Crono. Per di qua, Grazie alle modifiche introdotte da tali sistemi sono state conseguite deleghe non di poco conto., raggiungendo i 90 CV nel caso del Chrono. Indubbiamente la continuazione delle vecchie Abarth degli anni Sessanta, scommettendo su basi popolari leggere per realizzare rabbiose sportive ideali per strade curve. In ogni caso, la cosa più curiosa è stata la comparsa di un kit che non aveva corrispondenza con nessun venduto in Italia.
Bene, con entrambi. Ed è che la soluzione a questo incomprensibile è data dalla possibilità di acquisire l'intero kit o solo per parti. Guardando l'elenco, infatti, uno è il blocco motore 965cc della A112 Abarth del momento. Per questo motivo, si tende a pensare che alcune SEAT Panda Abarth abbiano incluso questo motore mentre altre hanno scelto di continuare con il blocco di partenza della Panda 45 originale. Comunque, cose che accadono nel mondo dei kit e il loro alto grado di personalizzazione. Per quanto riguarda altre possibili modifiche al motore, questa Panda si distingue come una buona Abarth per via dell'albero a camme incrociato. Un altro dettaglio che si aggiunge a candele più professionali e un'accensione elettrica firmata dallo stesso trainer.
Naturalmente, sempre consapevole della base che si indossava. Ecco perché forse più di questi kit non sono stati venduti. Dopotutto, le parti e l'assemblaggio erano quasi un quarto del prezzo della Panda 45 utilizzata come base. Un sovrapprezzo notevole quando, in verità, per il conto totale potrebbe essere più interessante preparare un 127 o un Fura. Tuttavia, alla guida di una SEAT Panda Abarth ha avuto il fascino di indossare un capo davvero strano e destinato solo al mercato spagnolo. Infatti, provando a vedere se ci sono unità disponibili nel mercato classico, è facile vedere quanto rara ed esotica fosse ed è la SEAT Panda Abarth.
Immagini: FCA Heritage / Apicsa
