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Schloss Dyck Giornate Classiche 2017

TESTO: MARIO LAGUNA / FOTO: UNAI ONA / FOTO PIEDI: JAVIER ROMAGOSA

L'anno scorso abbiamo visitato Dyck Castle Classic Days con La Scuderia, quindi i nostri lettori conosci già le generalità di questo magnifico evento. Questo ci permetterà di immergerci direttamente e senza alcun preludio all'edizione che si è appena svolta dal 4 al 6 agosto 2017.

Immergersi non lo dico in senso figurato ma letteralmente, perché quando arriviamo ai numerosi controlli del palazzo fortificato ha piovuto a dirotto. La temperatura di 14 gradi non ricordava il caldo sole della Penisola che abbiamo lasciato quando abbiamo intrapreso il nostro viaggio verso nord.

Tanto che i parcheggi previsti sono stati allagati, le auto hanno sbandato e si sono formate lunghe code, mentre parte del traffico è stato deviato in parcheggi di fortuna a una distanza rispettabile dagli ingressi principali.

L'EURO NON PREVIENE L'INFLAZIONE

A proposito, il prezzo del parcheggio è aumentato rapidamente da 1 euro che si pagava solo due o tre anni fa a 3 euro l'anno scorso e ai 5 euro che erano necessari questo agosto. La presunta barriera contro l'inflazione che avrebbe dovuto essere uno degli effetti dell'euro è molto discussa.

Il prezzo del programma è rimasto a 10 euro grazie alle pagine pubblicitarie, ma l'ingresso è stato pagato a 34 euro il sabato, con la possibilità di acquistare i biglietti di sabato e domenica a 55 euro.

Dopo questo capitolo fastidioso, ma di doverosa menzione, aggiungeremo che nonostante l'aumento dei prezzi, la pressione dei partecipanti non diminuisce, il che incoraggia solo gli organizzatori a mantenere la tendenza al rialzo. Noi appassionati continueremo a pagare fintanto che riterremo ragionevole il rapporto qualità/prezzo.

Come ci guidiamo a risolvere questa equazione qualità/prezzo? Principalmente per la quantità e la qualità delle vetture partecipanti. Ma non solo, ma anche per la cura nella presentazione, l'allestimento delle bancarelle e la presenza di altri incentivi come la frequentazione di personaggi del motore, le mostre di musei e commercianti privati, l'allestimento di ristoranti, nonché i negozi di parti e merci legate ai viaggi e all'automobile.

Essendo un ambiente lussuoso, preparati a trovare ristoranti e negozi costosi nel segmento superiore delle rispettive specialità. Ma dove Schloss Dyck bilancia la bilancia è in presenza di una serie di veicoli storici in condizioni impeccabili di presentazione; ammirare tanta quantità e qualità di marche e modelli diversi ci farà dimenticare, o quantomeno giustificare, il budget necessario per la visita.

MUSEI E PROFESSIONISTI

Tra i musei presenti metteremo in evidenza Autostadt, che raggruppa i marchi Volkswagen, Audi, Porsche, Lamborghini, SEAT e Skoda. Un Maggiolino Volkswagen del 1950 era molto ammirato ma non aveva colore accanto a un Lamborghini LP 400 Countach del 1975 con motore V12 da 375 cv. Ricorda che LP non si riferisce ai record gioco lungo, ma nella posizione longitudinale posteriore del motore. È stato venduto nuovo per DEM 69.900; Chi all'epoca ne comprava un paio ora poteva rivenderli ora facendo un ottimo affare.

I professionisti abbondavano in tutto il grandi spazi espositivi a disposizione. Sarebbe difficile scegliere il meglio presentato, quindi evidenzieremo uno specialista della linea Mercedes-Benz SL e un rivenditore di prodotti Alfa Romeo.

La prima ha portato due esemplari sceltissimi: una 280SL del 1968 con 350 km dal restauro totale -cioè praticamente nuova- con un prezzo da discutere; e una 300SL del 1986 con 16.500 km da quando è uscita dalla fabbrica, in vendita a 119.890 euro. Non è necessario ricordare che una buona merce di qualsiasi tipo non è a buon mercato.

Per quanto riguarda Alfa Romeo interessante era il contrasto tra una grande coupé 2600 Sprint del 1966, di cui furono realizzati solo 1984 esemplari, e una 4C di produzione attuale. Hanno mostrato bene l'evoluzione del marchio in base alle tendenze e ai gusti dei compratori. Il 4C significa che c'è una clientela molto giovane e facoltosa; l'acquirente di una 4C deve essere per forza giovane, altrimenti non potrebbe salire in macchina, men che meno uscire. Lo dico per esperienza, da quando installato al volante mi hanno quasi dovuto prendere su quattro.

Renault, da parte sua, ha dato l'opportunità di osservare i cambiamenti tra la sua auto sportiva di maggior successo, l'originale alpino, e la resurrezione dello stesso, che di conseguenza è cresciuto di dimensioni ma ha mantenuto le linee generali, come il lunotto avvolgente o il muso appuntito.

MOSTRI NEL SEMINTERRATO

Nei racconti e nelle leggende, quasi tutti i palazzi hanno mostri che si nascondono nelle cantine e fanno paura quando si degnano di apparire in pubblico.

Schloss Dyck Non fa eccezione e di tanto in tanto fa uscire i suoi mostri per respirare la fresca brezza della foresta circostante. Questi possono essere dovuti alle sue dimensioni o ai suoi attributi eccezionali che possono causare paura in chi lo osserva...

Le due cose possiedono la FIAT Tipo S76, scritto così sulla sua targhetta di fabbrica (che ci ricorda di non scrivere Fiat in minuscolo), e che ci sembra un pugno nell'occhio con il suo motore a 4 cilindri e 28,7 litri di cilindrata. Ciò significa che solo uno dei suoi cilindri ha più capacità di un intero V8 americano e non uno dei più piccoli. L'auto del 1911 fu utilizzata nei tentativi di record di velocità.

Nella categoria delle mostruosità per le sue dimensioni, ma non per questo meno ammirate per le sue qualità meccaniche, porteremo per la prima volta in queste pagine camion e trattori, che sono ben meritati per il loro interesse storico. Tra i camion presenti segnaliamo uno del marchio Südwerke e un motore Deutz da 200 CV in grado di trainare un serbatoio con 20.000 litri di carburante.

Il marchio di trattori Hanomag è conosciuto in Spagna perché sono stati fabbricati con quel nome da Barreiros, anche se forse non sono grandi come il tedesco Robust 800. La traduzione non è necessaria.

Altre auto simili, come questa Bentley, sembravano piccole rispetto alla Type S76.

L'ELEGANZA

Le auto che affollano Dyck Castle Classic Days Lo fanno nella segreta speranza di tornare a casa con uno dei tanti premi del Concorso d'Eleganza che, come sappiamo, non si concentra su a Best of Show ma per premiare le 8 categorie presenti quest'anno, più il premio FIVA e la scelta del pubblico di tutto rispetto.

Non potendo per ovvi motivi dettagliare ciascuno di essi (non ci servirebbe un articolo ma un'enciclopedia), ci limiteremo alla regina dell'occasione, che è stata quella di Ferrari in omaggio ai 70 anni del marchio.

Erano rappresentati tutti i modelli, dalle prestigiose vetture con motore V12 in posizione anteriore (tecnicamente centro-anteriore), alle più dinamiche di produzione attuale con motori V8 in cui il pilota è davanti, anziché dietro al motore, soluzione che è sempre sembrato strano al suo creatore Enzo Ferrari.

Le auto degli anni Ottanta cominciano a farsi riconoscere nei concorsi di eleganza. Così, il premio di classe 'Moderno' È stato assegnato ad una Ferrari 288 GTO del 1984. Ricordiamo che il prezzo di questo modello supera già i due milioni e mezzo di euro.

Non erano pochi gli spettatori che avrebbero preferito la Ferrari 250GT Lusso o la Dino 246GT nella sua ampia modalità di parafango, che erano il grande dimenticato dalla giuria.

La tradizionale concorrente della Ferrari è sempre stata la Porsche e la guerra dei circuiti si sposta ora verso i concorsi di eleganza, come ricorda la presenza di una Porsche 911 2,7 RS, una delle versioni più apprezzate, con prezzi per i migliori esemplari già collocati ad uno milioni di euro. Uno di loro ha vinto il terzo premio della classe 'Settanta'.

fatti divertenti

L'Autostadt si mosse con grandi mezzi, trapiantando nel giardino del palazzo anche alcuni veicoli utilizzati all'interno del museo per spostare i visitatori.

Heidi Hetzer, godendo di ottima salute e forza all'età di ottant'anni, arrivò a palazzo alla guida della sua Hudson 8 del 1930 con la quale completò il giro del mondo dopo aver percorso 181.855 chilometri. Heidi (sì, come nelle vignette), ha comprato l'auto con l'unico obiettivo di fare il giro del mondo viaggiando per i cinque continenti (adesso nelle scuole dicono che ci sono sei continenti, suppongo che il comitato olimpico dovrà cambiare urgentemente il bandiera).

Heidi non parla spagnolo e per questo motivo ha trovato difficile attraversare tutto il Sud America. C'è voluto un po' più di Cantinflas e il record di 80 giorni dovrà aspettare. Arrivò a Berlino 950 giorni dopo la sua partenza (ha un sito web dove racconta le sue avventure e le sue gioie che non smettiamo di consigliare ai nostri lettori).

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scritto da Mario Laguna

Mario Laguna, autore del libro "The Pegaso Adventure", studioso e osservatore della storia dell'automobilismo, dei marchi e dei personaggi. Frequentatore assiduo di competizioni automobilistiche, di categorie attuali o storiche, concorsi internazionali di eleganza, conferenziere... Scopri di più

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