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Informazioni sull'NCCS di Birmingham e sulle fiere britanniche

Devono essere passati più di vent'anni dall'ultima volta che ho visitato la fiera più importante d'Inghilterra, quindi è stato interessante tornarci questa volta.

Le prime impressioni sono state buone, con parcheggi ben organizzati e una gestione efficiente della vendita dei biglietti e degli accessi al locale. Più tardi, avrei anche scoperto che il cibo era notevolmente migliorato: ora puoi mangiarlo, anche se potresti non pagarlo ...

Come il paese in cui si svolge, il National Classic Car Show o Salone Nazionale dell'Auto d'Epoca ospita un gran numero di rarità e curiosità che è difficile da trovare in qualsiasi altra parte del mondo. È, prima di tutto, una fiera per club amatoriali, che vengono a sostituire i marchi protagonisti di altri importanti eventi europei come il Retromobile di Parigi o il Techno Classica di Essen.

Preziosa corsa Allard, a casa
Splendido Allard da corsa, di provenienza delicata

Così, se Mercedes-Benz, ufficialmente, occupa un immenso stand pieno di pezzi del suo museo a quest'ultima fiera citata, a Birmingham è il Mercedes-Benz Owners Club inglese che si occupa di presentare, attraverso quindici modelli dei suoi membri, la storia del marchio tedesco.

Forse perché il Regno Unito non produce più automobili, ad eccezione di alcuni giapponesi; Ma anche nel caso di prodotti di lusso in cui l'isola gode ancora di una certa notorietà, come Aston Martin e Rolls-Royce, sono anche i club - e non la fabbrica - che assumono la rappresentazione del suo marchio di culto.

Se è vero che questo fatto riduce l'impatto causato sulla retina dello spettatore, è anche vero che grazie ad esso si crea una stanza su scala più piccola, più amichevole e popolato da appassionati desiderosi di condividere il loro hobby.

La prima Bristol derivata dalla BMW 328
La prima Bristol derivata dalla BMW 328

Curioso e vario

Naturalmente, la diversità degli interessi è più impressionante. C'era quindi uno stand abbastanza forte a Bristol in cui erano esposti quasi tutti i modelli prodotti dalla casa inglese, dai primi 400 derivati ​​dalla BMW 328 del secondo dopoguerra fino alle Blenheim e Fighter, che finalmente portarono a il fallimento della società nel 2011.

Più umile, anche se altrettanto prezioso di questi tempi, era lo spazio del Microcar Owners Club, o Micro Car Owners Club, che comprendeva una BMW 600, Fairey, Friskey, Bonds, Trojan, Heinkel e altre piccole curiosità a tre e quattro ruote . A cavallo di questi due schemi c'era anche il cast di modelli esibito dal Morgan Owners Club, focalizzato maggiormente sul nuovo 3 Wheeler ora che il marchio Malvern è saltato sul carro del "cool marketing".

Come metafora della fine dell'austerità del dopoguerra, avvenuta a metà degli anni Cinquanta, lo stand dedicato all'Austin Metropolitan ha dimostrato cosa può fare un piccolo gruppo di fan che lavora sodo: Attraverso un coloratissimo display di otto vetture, tutte in ottime condizioni, per la prima volta il modello ibrido sembrava avere una ragione d'essere.

Austin Metropolitan, ovvero la forza dei tifosi
Austin Metropolitan, ovvero la forza dei tifosi

Ricordiamo che fu un altro bizzarro tentativo di Austin di invadere il mercato nordamericano. In alleanza con Nash, l'A40 è stata riavviata con l'obiettivo di sembrare un'autovettura americana in scala ½, ma alla fine l'unica cosa che è stata ottenuta è stata quella di riunire i peggiori concetti automobilistici su entrambi i lati dell'auto. pozzanghera.

Gli Hot Rods mettono anche una nota di colore nel grigiastro novembre inglese. C'è chi non approva tagliare una Ford Prefect e metterci sopra un motore Chevrolet sovralimentato, ma la verità è che il talento artistico e fantasioso che queste macchine generano è innegabile e che il risultato finale è molte volte più interessante di il punto di partenza, al meno per me.

Una prima copia della Ford A a testa piatta è stato uno squisito promemoria di come i giovani uomini che costruivano le proprie auto sportive giocavano ai primi giorni di hot rodding. L'auto era splendidamente proporzionata, bassa e potente, senza gli eccessi che sarebbero venuti dopo.

I primi Hot Rods sono stati realizzati da giovani in cerca di sportività
I primi Hot Rods sono stati realizzati da giovani in cerca di sportività

La competizione dei classici è estremamente importante nel Regno Unito, quindi ci sono numerosi organizzatori di gare e rally. L'Historic Sports Car Club è uno dei club più grandi e attivi in ​​questo senso, e il suo spazio era una deliziosa cornucopia di auto da corsa dagli anni '50 agli anni '70, da Turner a Nissan, popolate da appassionati con conoscenze colossali. Lì c'era una Cannon GT molto rara, una GT a motore centrale prodotta negli anni Sessanta da Mike Cannon ea me sconosciuta.

Allo stand Ferrari - del suo club inglese - si potevano vedere F40, F50 ed Enzo insieme. Maserati ci ha mostrato ogni Quattroporte e le sue varianti realizzate fino ad oggi, mentre Bugatti ha messo a confronto la Veyron contro il Brescia. Anche Aston Martin e Rolls-Royce hanno messo a confronto passato e presente. Un altro spazio è stato dedicato alle auto dei Beatles; c'era glamour ovunque...

Non abbiamo mai sentito parlare di questo Cannon GT prima
Non abbiamo mai sentito parlare di questo Cannon GT prima

Tuttavia, Birmingham non è un luogo glamour e se è quello che stai cercando, allora Retromobile a Parigi è la tua fiera. D'altra parte, non ha nemmeno lontanamente le dimensioni di Techno Classica Essen, né ha la sua varietà di fornitori specializzati nel settore automobilistico e dei prodotti. Né riesce a eguagliare le dimensioni di Padova, in Italia, ma forse se ha lo spirito di quest'ultimo incontro, organizzato da e per appassionati e in cui si vedono cose insolite.

Intendiamoci, se vuoi dare uno sguardo approfondito alla produzione di Vauxhall, vedere dieci derivati ​​​​di Hillman Imp in un unico posto o ammirare alcune delle migliori auto sportive e da corsa dal dopoguerra in poi, un fine settimana autunnale a Birmingham potrebbe essere più attraente di quanto sembri a prima vista.

 

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Martin Horrocks

scritto da Martin Horrocks

Mi chiamo Martin Horrocks. Da quando sono venuto a vivere a Madrid nel 2006, godermi la mia passione con il resto dei tifosi è ciò che mi ha aiutato a integrarmi nella società spagnola. Giorno per giorno guido una Fiat Panda 100cv, un'auto emozionante e divertente, anche se ho anche un... Scopri di più

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