Essen Motor Show, il fratello di Techno Classica

Essere considerato il fratello minore di Techno Classica Non è uno svantaggio, poiché con 110.000 metri quadrati a disposizione per ospitare 500 espositori provenienti da 30 paesi, il Motor Show di Essen continua a crescere per arrivare alla sua 47a edizione a ricevere più di 350.000 spettatori, secondo le stime dell'organizzatore che sembravano sul modo da confermare dopo che più di 150.000 visitatori sono passati al botteghino nel primo fine settimana.

Dal 29 novembre al 7 dicembre 2014 el Motor show alimentare deliziati gli appassionati di Tuning, trend in voga per quanto riguarda la personalizzazione delle vetture nelle sue innumerevoli versioni meccaniche, potenza motore maggiorata, finiture, tubi di scappamento, dettagli aerodinamici, sospensioni, cerchi, freni, pneumatici, sedili, volanti, cruscotti, fari e fari, miglioramenti della carrozzeria e vernice in generale.

Miglioramenti? Almeno questa è l'idea di principio e il messaggio che comunicano gli specialisti del settore, ma che lascia dubbi agli scettici. Come migliorare il lavoro degli ingegneri dei marchi in questione?

Miglioramenti o meno, gli utenti sono liberi di modificare le proprie auto come meglio credono, purché siano conformi alle norme sulla circolazione e ai rigorosi controlli tecnici tedeschi supervisionati dal noto TüV, equivalenti alle nostre ispezioni tecniche.

Essendo la fiera del tuning per eccellenza, una specialità in contrasto con i classici la cui principale preoccupazione è la conservazione dell'originalità, non entreremo in molti dettagli, ma menzioneremo come esempi più eclatanti in mostra una berlina Chevrolet Master Deluxe del 1936, battezzata come Il Padrote, e una Volkswagen Karmann Ghia del 1967 convertita in Blue Mamba con un motore Chrysler Viper V10 di 8.400 cc e 650 CV.

Il pioniere Fardier

Per età siamo obbligati a citare la prima automobile della storia. Molto è stato scritto sulle auto che possono essere considerate le prime della storia, con motore a scoppio, a vapore o elettriche, ma si tende a dimenticare che il primo veicolo a muoversi con mezzi propri fu un aggeggio militare costruito da un ufficiale Ufficiale di artiglieria francese di nome Nicholas Cugnot. Il Fardier de Cugnot iniziò la sua attività come trasportatore di pezzi d'artiglieria nel 1769 (non c'è danza dei numeri), per scaricare il lavoro di animali e soldati.

Ricordo che quando scrissi un primo articolo sul Fardier in un'altra rivista automobilistica, l'editore, suppongo che non credendo ai suoi occhi, né bassi né pigri, abbia modificato la data di produzione indicata e messo 1976. Spero che l'editore di «La Escudería »Non cadere nella stessa tentazione, dal momento che il veicolo in questione esiste realmente ed è custodito in un museo di Parigi, il Musée des arts et métiers. Per paura che il legno si rompa durante il trasporto, l'auto non esce dal museo e alcune repliche sono state costruite con tutta fedeltà, poiché sono state conservate le piante originali. Una di queste repliche è quella che è stata esposta ad Essen e alcuni anni fa è stata esposta a Rétromobile-Parigi. Funziona con un motore a vapore, esattamente come l'originale.

Una delle più antiche in mostra, ma essendo già una vera e propria automobile per il trasporto individuale di persone, una De Tamble Raceabout del 1910 si distingueva per l'ottima presentazione e rarità, prodotta nella città di Anderson in Indiana, marchio sicuramente poco conosciuto. in Europa; e tra i classici dei classici c'era una cabriolet Alfa Romeo con una delle prime carrozzerie Touring Superleggera. Opera di Carlo Felice Bianchi Anderloni e del suo team di progettisti e carrozzieri, l'auto è stata presentata con tutta discrezione, senza indicarne l'origine, sebbene provenisse sicuramente da una collezione di prima divisione, se quella categoria esisteva nel motorsport.

Formula 1, auto da corsa e piloti

Facendo un salto dagli antenati alla modernità, il Motor Show, approfittando della vittoria di Mercedes-Benz nel Campionato Mondiale Piloti e Costruttori di Formula 1 2014, ha reso omaggio alla presenza tedesca nella storia dei Gran Premi. , nella sua duplice veste di vetture realizzate in Germania e piloti nati in quel paese. In questo modo si potevano ammirare automobili di fabbricazione tedesca, come Mercedes-Benz, guidate da piloti stranieri, come Juan Manuel Fangio; e auto straniere, come la Ferrari, guidate da tedeschi come Michael Schumacher.

L'esposizione ha rappresentato due griglie di partenza con le vetture ordinate per data di produzione, con pole position per la più vecchia una W196 del 1964 e ultimi posti per Ferrari e Mercedes delle ultime stagioni.

Una vettura significativa per la Spagna è apparsa sulla griglia, da quando ha partecipato all'ultimo Gran Premio di Formula 1 tenutosi a Montjuich, la McLaren M23 Cosworth del 1975, guidata da Johen Mass. Gli indipendentisti catalani potrebbero chiedersi perché il Gran Premio di Spagna sia ancora in corso nella provincia di Barcellona , questione che potrebbe essere sottoposta alle competenti autorità sportive.

Mercedes-Benz, festeggia un'altra vittoria nel Campionato Mondiale Costruttori e Piloti di Formula 1

McLaren-Costworth, visto nell'ultimo Gran Premio di Formula 1 tenutosi a Montjuich

Raro da vedere in Europa, un De Tamble americano del 1910

Jaguar C alla celebrazione dell'80° anniversario del marchio

Jaguar D, come usata nelle prove libere della 24 ore di Le Mans

Il marchio britannico Jaguar è ​​uno dei successi sportivi più consolidati del XX secolo. Giunta al suo 80° anniversario, ha meritato un posto d'onore ad Essen, dove si è concentrato un buon campione delle vetture che hanno reso celebre la casa coventry. Ben rappresentati i modelli C e D con le loro vittorie nei campionati endurance, in particolare la 6 Ore di Reims e la 24 Ore di Le Mans.

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